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Las fugas en las juntas de las válvulas de control se comportan de manera distinta a las fugas en el orificio de percusión: aparecen en el lugar equivocado y en el momento equivocado. Una fuga en el orificio de percusión se manifiesta durante la perforación, bajo carga. Por su parte, una fuga en la junta de la válvula de control suele aparecer en ralentí o durante la transición de una fracción de segundo entre percusión y rotación, ya que es precisamente entonces cuando el émbolo de la válvula se desplaza por la posición en la que se encuentra la junta desgastada. Este patrón temporal —fuga durante la transición del émbolo, y no durante la percusión constante— constituye la clave diagnóstica que la mayoría de los manuales de mantenimiento omiten.
La ubicación física del derivador también es importante. Las juntas de la válvula de control desgastadas presentan fugas internas: el aceite pasa desde el puerto de alta presión al puerto de retorno sin realizar trabajo alguno. El nivel externo de aceite disminuye 1,5–3 L por turno de 8 horas sin que se observe fuga externa visible, y el sistema opera a una temperatura superior a la normal porque el aceite derivado se estrangula a través de la holgura de la junta desgastada, convirtiendo una diferencia de presión de 12–18 bar en calor. Un drifter que opera 6 °C más caliente que los demás equipos del mismo circuito en la misma máquina gigante, con niveles de aceite coincidentes que disminuyen más rápidamente, presenta un problema en la junta de la válvula de control hasta que se demuestre lo contrario.
Secuencia de diagnóstico de las juntas de la válvula de control
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Paso de prueba |
Método |
Resultado esperado (en buen estado) |
Indicación de fallo de la junta |
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Paso 1: Aislar el circuito |
Bloquear el circuito de percusión; hacer girar únicamente a presión máxima |
Sin pérdida de aceite, presión estable en el manómetro de rotación |
Caída de presión o pérdida de aceite durante la rotación únicamente = junta de la válvula de rotación sospechosa |
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Paso 2: Prueba de retención de presión |
Presurizar el circuito de percusión a 175 bar; detener la bomba; observar durante 60 segundos |
La presión se mantiene dentro de un margen de 3 bar durante 60 segundos |
Una caída superior a 8 bar en 60 segundos confirma la derivación interna |
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Paso 3: Prueba de posición del carrete |
Ciclar lentamente el carrete de la válvula manualmente mientras esté presurizado (baja presión, 40 bar) |
Movimiento suave del carrete, sin goteo de aceite en ninguna posición |
El goteo de aceite en una posición específica del carrete indica desgaste en la zona de sellado |
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Paso 4: Cartografía de la temperatura del aceite |
Comparar las temperaturas de retorno de cada circuito en una máquina con múltiples brazos |
Los circuitos presentan una diferencia máxima de 4 °C entre sí bajo la misma carga |
Un circuito 8 °C más caliente = derivación interna en la válvula de control de ese circuito |
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Paso 5: Comprobación del caudalímetro |
Medir el caudal de la bomba frente al caudal medido en el circuito a la entrada de percusión |
Diferencial de caudal inferior a 3 L/min |
Un diferencial superior a 7 L/min confirma el volumen de derivación interna |
La derivación interna desperdicia del 8 al 15 % del caudal de la bomba por cada junta defectuosa, quemando combustible para generar calor en lugar de energía de percusión. En un jumbo de tres brazos que opera en tres turnos, esta ineficiencia se acumula hasta convertirse en un costo energético cuantificable en una semana. HOVOO suministra juegos de juntas para válvulas de control destinados a jumbos DD2710 y DT1131, con datos de medición del juego entre el émbolo y la carcasa. Especificaciones completas en hovooseal.com.
