Émbolo de amortiguación de baja temperatura del Atlas Copco RD18U en Suecia

El sistema de amortiguación de onda de retorno en el Atlas Copco RD18U absorbe la onda de tensión de tracción que se refleja desde la cara rocosa tras cada golpe de percusión. Sin él, dicha onda viaja hacia arriba por la sarta de perforación hasta el adaptador del vástago y entra en la carcasa del drifter, acumulando daño por fatiga en el módulo de percusión y en el brazo de la pluma con cada ciclo. El pistón amortiguador es el elemento móvil de este sistema: convierte el impulso de presión hidráulica de la onda reflejada en desplazamiento contra un circuito de amortiguación controlado, transformando la energía de la onda en calor en el aceite, en lugar de en fatiga estructural de la carcasa.

En el norte de Suecia, en la mina a cielo abierto de cobre Aitik de Boliden, en el condado de Norrbotten, y en las operaciones subterráneas cerca de Gällivare, las temperaturas de arranque invernal inferiores a −25 °C modifican las características de funcionamiento del pistón amortiguador de una manera que las hojas de especificaciones estándar no abordan. La viscosidad del aceite hidráulico a −25 °C es de 8 a 12 veces mayor que a la temperatura de funcionamiento de 40 °C. El circuito amortiguador, que depende del flujo controlado de aceite a través de un orificio calibrado para generar la fuerza de amortiguación correcta, produce una fuerza de amortiguación superior a la diseñada durante el arranque en frío, lo que efectivamente endurece la respuesta amortiguadora y transmite más energía de onda a la estructura de la carcasa durante el período de calentamiento de 10 a 15 minutos.

Comportamiento y gestión del amortiguamiento en arranque en frío

El protocolo sueco para el invierno en los sitios de Boliden exige un calentamiento en ralentí obligatorio de 15 minutos con circulación antes de aplicar la carga de percusión en cualquier turno en el que la temperatura ambiente haya estado por debajo de −15 °C durante la noche. El rendimiento del pistón amortiguador a bajas temperaturas es un problema tanto de especificación de materiales como de procedimiento: la junta dinámica del pistón debe mantener una fuerza de contacto adecuada contra el interior del cilindro a baja temperatura, lo que requiere un compuesto de junta que no se endurezca excesivamente al frío. HOVOO suministra el pistón amortiguador RD18U kits de Sellado con compuestos validados para condiciones operativas bajo cero. Referencias en hovooseal.com.