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El color del aceite hidráulico es la herramienta diagnóstica más rápida y económica disponible: no tiene ningún costo, no requiere análisis de muestras y proporciona información útil cada vez que abre la mirilla o extrae la varilla medidora. El aceite mineral nuevo ISO VG 46 es transparente y ámbar, aproximadamente del color de una cerveza clara. Su color cambia con el tiempo debido al uso y a la contaminación. Cada cambio de color corresponde a un mecanismo específico de degradación, y la mayoría de ellos se relacionan con el estado de los sellos antes de que aparezca cualquier fuga externa.
El mapa de colores: ámbar a marrón indica un oscurecimiento oxidativo normal —aceptable si el análisis de la muestra de aceite muestra que la viscosidad y el número de ácido están dentro de las especificaciones. Blanco lechoso u opaco indica emulsificación de agua, originada por fallo del sello de agua de purga o por condensación, tal como se describe en el contexto de los modos de fallo más comunes del sello limpiador. Aceite negro indica una degradación térmica severa: temperaturas sostenidas por encima de 95–100 °C han carbonizado los aditivos del aceite base, lo que casi siempre indica un filtro de la línea de retorno obstruido, una válvula de derivación del enfriador atascada en posición abierta o una válvula de derivación de percusión atascada, haciendo que la bomba funcione continuamente en sobredesplazamiento.
Referencia diagnóstica por color del aceite
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Apariencia del color del aceite |
Causa probable |
Prueba de confirmación del circuito |
Acción requerida |
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Ámbar pálido — transparente, normal |
Aceite nuevo o bien mantenido en un circuito limpio |
No se requiere ninguna acción: verifique que el nivel de limpieza del aceite coincida con el objetivo ISO 16/14/11 |
Continúe con la monitorización estándar; tome muestras cada 200 horas |
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Ámbar oscuro a marrón: sigue siendo transparente |
Oxidación normal tras 800–1.200 horas; envejecimiento aceptable |
Compruebe el número de ácido (TAN): por encima de 2,0 mg KOH/g indica el final de la vida útil del aceite |
Cambio de aceite si el TAN supera 2,0; añada un paquete inhibidor de oxidación si está por debajo |
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Blanco lechoso o emulsión turbia |
Contaminación por agua: fallo del sello de purga o del sello limpiador |
Realice una prueba de presión en el circuito de agua de purga; revise el sello limpiador para detectar entrada de agua |
Detenga la perforación; drene y purgue el circuito; identifique y corrija el punto de entrada de agua |
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Negro o marrón muy oscuro — opaco |
Degradación térmica severa por encima de 95–100 °C |
Verificar el by-pass del filtro de la línea de retorno; la posición de la válvula de by-pass del enfriador de aceite; el manómetro de temperatura de retorno |
Cambio completo de aceite; inspeccionar el filtro y el enfriador; identificar la fuente de calor antes de reiniciar |
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Gris con brillo metálico — partículas reflectantes visibles |
Rasgado activo del cilindro — partículas ferrosas en suspensión por encima de 8 mg/L |
Extraer una muestra para análisis de recuento de partículas y contenido ferroso |
Detener la perforación; medir el desgaste del cilindro; reemplazar las juntas y examinar el cilindro para determinar si es necesario su sustitución |
Una inspección visual diaria de 30 segundos del indicador de nivel de aceite antes del inicio del turno ha evitado sustituciones de cilindros en operaciones que lo han implementado como procedimiento estándar. Esta comprobación visual no tiene ningún costo y detecta la degradación activa entre 60 y 80 horas antes de que alcance un estado irreversible. HOVOO proporciona guías para la evaluación del estado del aceite y recomendaciones de kits de juntas adaptadas a los hallazgos sobre el estado del aceite, específicamente para flotas de barrenadores Atlas Copco y Sandvik. Referencias completas en hovooseal.com.
