Piston d'amortissement à basse température pour l’Atlas Copco RD18U en Suède

Le système d’amortissement des ondes réfléchies de la Atlas Copco RD18U absorbe l’onde de contrainte de traction qui se réfléchit sur la paroi rocheuse après chaque coup de percussion. Sans ce système, cette onde remonte le train de tiges jusqu’à l’adaptateur de queue et pénètre dans le carter du percuteur — provoquant, à chaque cycle, une accumulation de dommages par fatigue dans le module de percussion et le bras de flèche. Le piston amortisseur constitue l’élément mobile de ce système : il transforme l’impulsion de pression hydraulique de l’onde réfléchie en un déplacement contre un circuit d’amortissement contrôlé, convertissant ainsi l’énergie de l’onde en chaleur dans l’huile plutôt qu’en fatigue structurelle du carter.

Dans le nord de la Suède — à la mine de cuivre à ciel ouvert d'Aitik de Boliden, dans le comté de Norrbotten, et dans les opérations souterraines à proximité de Gällivare — les températures de démarrage hivernales inférieures à −25 °C modifient les caractéristiques de fonctionnement du piston d'amortissement de manière non traitée par les fiches techniques standard. À −25 °C, la viscosité de l'huile hydraulique est 8 à 12 fois supérieure à celle observée à la température de fonctionnement de 40 °C. Le circuit d'amortissement, qui repose sur un débit d'huile contrôlé à travers un orifice calibré afin de produire la force d'amortissement adéquate, génère une force d'amortissement supérieure à celle prévue lors du démarrage à froid — ce qui rigidifie effectivement la réponse d'amortissement et transmet davantage d'énergie ondulatoire à la structure du boîtier pendant la période de réchauffage de 10 à 15 minutes.

Comportement d'amortissement au démarrage à froid et sa gestion

Le protocole hivernal suédois sur les sites Boliden exige un fonctionnement au ralenti avec circulation pendant 15 minutes obligatoires avant d’appliquer toute charge de percussion, sur chaque poste où la température ambiante a été inférieure à −15 °C pendant la nuit. Les performances basses températures du piston amortisseur relèvent autant d’une spécification matériaux que d’une question de procédure : le joint dynamique du piston doit maintenir une force de contact adéquate contre l’alésage du cylindre à basse température — ce qui exige un composé de joint qui ne durcit pas excessivement par le froid. HOVOO fournit le piston amortisseur RD18U kits de joints avec des composés validés pour des conditions de fonctionnement en dessous de zéro. Références sur hovooseal.com.