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Le lubrifiant utilisé lors de l’installation des joints n’est pas uniquement destiné à faciliter le montage : il s’agit du premier fluide qui entre en contact avec le matériau du joint, et l’utilisation d’un lubrifiant inadapté dégrade le joint avant même qu’il ne subisse un seul cycle de percussion. Les graisses à base de pétrole provoquent un gonflement du caoutchouc NBR de 8 à 14 % en volume dans les 2 à 4 heures suivant le contact. Ce gonflement déforme la géométrie de la lèvre, pousse la section transversale du joint hors des tolérances de sa gorge et entraîne une extrusion au-delà de la bague de soutien dès la première mise sous pression. La défaillance survenant après 40 à 60 heures donne l’apparence d’un mauvais kit, alors que c’est bien le lubrifiant de montage qui en est la cause réelle.
Les lubrifiants appropriés : graisse au silicone (Dow Corning DC-111 ou équivalent) pour les joints toriques et joints à lèvre en NBR et HNBR dans les circuits à huile minérale ; fluide hydraulique propre du système (du même type que le fluide du circuit) pour les joints en polyuréthane (PU) dans les applications de percussion haute pression. Le composé PU présente une excellente compatibilité avec les fluides hydrauliques à base de pétrole — l’utilisation directe de l’huile du circuit comme lubrifiant d’assemblage garantit l’absence d’interaction avec le composé et aucune contamination par une substance étrangère entrant dans le circuit. N’utilisez jamais de graisse au silicone sur les joints de percussion en PU dans les circuits à huile minérale ; la faible tension superficielle du silicone provoque un micro-canalisage le long de la zone de contact avec l’alésage, ce qui autorise un contournement initial au démarrage.
Guide de compatibilité des lubrifiants pour joints
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Joint d'étanchéité |
Lubrifiant d’assemblage approprié |
Lubrifiants inappropriés (à ne jamais utiliser) |
Pourquoi les lubrifiants inappropriés échouent |
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Joints toriques et joints à lèvre standard en NBR |
Graisse au silicone DC-111 ou équivalent, en couche mince |
Graisse pétrolière, huile moteur, WD-40, pâte à cuivre |
Le contact avec les produits pétroliers provoque un gonflement du NBR de 8 à 14 % — extrusion hors de la gorge |
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Joints d’étanchéité par percussion en polyuréthane Shore 90–95 |
Fluide hydraulique propre pour le système (VG 46, identique à celui du circuit) |
Graisse silicone, graisse pétrolière, eau |
La silicone crée un phénomène de micro-canalisation au niveau de l’alésage ; l’eau provoque une corrosion au contact de la lèvre |
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Joints d’étanchéité en HNBR (applications sur circuits chauds) |
Film mince de graisse silicone ou fluide propre pour le système |
Graisse pétrolière — résistante à l’HNBR, mais un gonflement se produit tout de même |
Utiliser la graisse silicone pour des raisons de sécurité ; la graisse pétrolière fait gonfler l’HNBR de 4 à 6 % — moins que le NBR, mais mesurable |
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Joints d’étanchéité en FKM (Viton) |
Graisse silicone ou fluide compatible avec le système uniquement |
Graisse pétrolière, nettoyants à base de cétones, acides forts |
Les solvants cétoniques attaquent le composé FKM ; les produits pétroliers provoquent un gonflement de 3 à 5 % |
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Joints à lèvre avec support en PTFE (essuie-glace, cylindre d’alimentation) |
Montage à sec ou application minimale de graisse au silicone uniquement sur l’énergiseur en NBR |
Aucun lubrifiant sur la face en PTFE — le PTFE est auto-lubrifiant |
L’application d’un lubrifiant sur la face en PTFE réduit la pression de contact initiale — fuite précoce |
Un seul tube de graisse au silicone (8–12 $) et une technique d’application correcte éliminent l’une des causes les plus évitables d’avarie prématurée des joints sur le terrain. HOVOO fournit des sachets de lubrifiant d’assemblage adaptés au composé inclus dans les kits de joints à percussion destinés aux perforatrices Atlas Copco et Sandvik. Spécifications complètes sur hovooseal.com.
