Hogyan karbantartunk hidraulikus törőberendezéseket víz alatti működésre?

Miért tartozik a víz alatti karbantartás teljesen más kategóriába?

A szokásos hidraulikus törők karbantartási útmutatói – például minden két órában történő kenés, havonta történő nitrogén-ellenőrzés, 1800–2200 üzemóra utáni tömítéscsere – szárazföldi működésre készültek. Ha ezeket egy víz alatti egységre alkalmazzuk, akkor a karbantartási időközök helytelenek, a hibamódok is helytelenek, és a merülésenként elvégzendő feladatok sorrendje egyáltalán hiányzik. A víz alatti törők karbantartása nem nehezebb, mint a szárazföldi karbantartás. Azonban minőségileg, nem csupán mértékben különbözik.

Az alapvető különbség a hidrosztatikus nyomás és a korrózió egyidejű hatása minden külső felületre és minden tömítésre. Szárazföldön egy kis porvédő tömítés meghibásodása napokon át tartó üzemelés során lehetővé teszi, hogy kőzetdarabok jussanak be a munkagép elülső fejébe. Ugyanez a tömítésmechanizmus-hiba víz alatt, még mérsékelt mélységben is, másodpercek alatt nyomás alatt víz bejutását teszi lehetővé. Ha víz éri a hengerfuratot, az nem karbantartási probléma – azonnali meghibásodást jelent. A tengervíz tovább súlyosítja a helyzetet, mivel minden különböző fémekből készült érintkezési ponton galváni korróziót indít el: acél rögzítőcsavarok öntöttvas házhoz, alumínium adapterlemezek acél rögzítőcsapokhoz, réz zsírnyomó csatlakozók rozsdamentes acél házhoz. Mindegyik párosítás elektrokémiai cellát alkot, amely folyamatosan működik, amíg a törőberendezés víz alatt van.

A víz alatti működés lehetővé tételére szolgáló sűrített levegőrendszer egyben a karbantartási kötelezettséget is létrehozza, amely meghatározza azt. A törő belső üregén keresztül folyamatosan áramló nagynyomású levegő pozitív nyomást hoz létre, amely kizárja a vizet és hűti a munkavégző alkatrészeket. Amint a levegőellátás megszakad – például kompresszorhiba, behajlott cső, repedt csatlakozó – a pozitív nyomású gát összeomlik. A víz azonnal behatol. A levegőbevezető cső a víz alatti törő legbiztonságkritikusabb alkatrésze. Egyáltalán nem szerepel a szárazföldi karbantartási dokumentációban.

Négy karbantartási feladat búvárkodás után – időzítés és indoklás

A táblázat a négy olyan karbantartási feladatot tartalmazza, amelyek vagy kizárólag a víz alatti működésre jellemzők, vagy a szárazföldi gyakorlathoz képest radikálisan rövidített időközönként szükségesek. Minden sor megadja, mit kell tenni, hol kell ellenőrizni, valamint azt, hogy miért tér el az időköz vagy a következmény a szárazföldi gyakorlattól.

Tárolás, lekérés és a hidegindítási probléma

Amikor egy víz alatti megszakító kivonásra kerül a szolgálatból – például projektbefejezés, időjárási szünet vagy felszerelés-csere miatt – a tárolási eljárás dönti el, hogy a berendezés teljes teljesítménnyel tud-e újra üzembe állni, vagy a hosszú ideig álló víz miatt degradálódtak a tömítései. A tárolás előtt távolítsa el a munkaeszközt; ha a helyén hagyja, nedvesség gyűlik össze az eszköz szára és a bushing között. Öblítse át az egész egységet friss vízzel, miközben a csiszoló még működik és meleg – a működés során fellépő hőtágulás kissé megnöveli a mozgó alkatrészek közötti hézagokat, így az öblítővíz olyan helyeket is elér, amelyeket a hideg vízzel végzett öblítés nem ér el. Alkalmazzon vízkiszorító olajat azonnal az öblítés után, mielőtt a fémfelületek kiszáradnának, és a homlokoldali fejen kezdődne a gyors rozsdásodás.

A tárolás utáni hidegindítás a második elhanyagolt eljárás. A hidraulikus tömítések, amelyek több napnál hosszabb ideig álló helyzetben voltak, rövid üzemelési ciklust igényelnek ahhoz, hogy újra megfelelően visszaüljenek és nyomás alá kerüljenek. A megfelelő eljárás az, hogy a törőberendezést alacsony nyomáson, víz nélkül két-három percig üzemeltetik a munkaidőszak első merülése előtt. Ez újra létrehozza a tömítés geometriáját, ellenőrzi a levegőbevezetés áramlását, és lehetőséget ad az üzemeltetőnek arra, hogy az eszköz víz alá helyezése előtt észlelje az esetleges anomáliákat – például rendellenes rezgést, olajszivárgást a frontfedélnél vagy egyenetlen ütéspercet (BPM) –, mielőtt bármilyen fejlődő hiba diagnosztizálása sokkal nehezebbé válna.

Egy hibamód, amely különösen a kinyerés során jelentkezik, megemlítésre érdemes: a vákuumzár. Amikor egy törőberendezést mélyről emelnek fel, a hidrosztatikai nyomás gyorsabban csökken, mint ahogy a belső alkatrészek kiegyenlíthetnék. Ha a levegőbevezető szelep részben szennyeződött, a belső üreg rövid ideig negatív nyomás alá kerülhet. Ez a rövid ideig tartó negatív nyomás víz bejutását eredményezi a porvédő tömítésen keresztül kívülről. A törőberendezés külsőleg tiszta megjelenése a vízből való kivétel után nem jelenti azt, hogy víz ne jutott volna be. Egy vákuumzár miatti vízbejutásból származó nedves dugattyúüreg külsőleg ugyanolyannak tűnik, mint egy tiszta egység. A kinyerés utáni ellenőrzés során a homlokfedél vizet tartalmaz-e, azt kell megvizsgálni – távolítsa el a kifogót, világítsa meg a furatot, és ellenőrizze, hogy bármilyen elhomályosodás látható-e a hidraulikaolaj visszatérő ágában, ami vízszennyeződésre utalna.