Hidraulikus törők import- és exportpiaca: jelenlegi helyzet és fejlesztési kilátások

Hol folyik a mennyiség és hol helyezkedik el az érték

A globális hidraulikus törő import/export piac két nagyrészt elkülönült áramlásra oszlik: a svéd, német, japán és dél-koreai prémium európai és japán márkák exportja a magas jövedelmű és szabályozott piacokra; valamint a kínai és dél-koreai középkategóriás márkák exportja Kínából és Dél-Koreából a térfogatpiacokra, mint Délkelet-Ázsia, a Közel-Kelet, Afrika és Latin-Amerika. A két áramlás eltérő versenydinamikával rendelkezik. A prémium márkák exportja a műszaki tanúsításokon, a helyi szervizinfrastruktúrán és a hosszú távú mezőadatokon alapul. A kínai középkategóriás márkák exportja az árakon, a szállítási sebességen, és egyre inkább a műszaki specifikációkon versengenek, ahogy olyan márkák – például a BEILITE – egyre jobban bepótolják a technikai hiányt az európai osztályú termékekkel szemben. A kínai hidraulikus törők exportjának teljes értéke 2018 óta folyamatosan növekszik, amit az árversenyképesség mellett a Kínában zajló infrastrukturális beruházások is serkentenek, különösen a „Öv és Út” kezdeményezés keretében kötött megállapodások, amelyek kínai OEM-felszereléseket juttatnak a beruházási helyszínekre.

Az az irányzat, amely a következő öt évben a legjelentősebben átalakítja az import–export térképet, nem a terméktechnológia – hanem az utángyártott alkatrészek logisztikája. Egy törőmárka, amely erős termékkel lép be egy új exportpiacra, de nincs helyi alkatrész-készlete, veszít egy helyileg megszokott márkával szemben, amelynek megfelelő terméke van és igazolt készlete. Az Kelet-Afrikából, Indonéziából és Nyugat-Afrikából származó bizonyítékok egyöntetűek: az a márkája nyeri a visszatérő rendeléseket, amelyik a zárócsomag , csiszolófejeket és csapágybefúvókat helyileg készleten tartja, függetlenül attól, hogy melyik márkának volt a legerősebb műszaki specifikációja az első ajánlattételnél. A kínai alkatrészszállítók, akiknek már kialakult exportlogisztikájuk van – például a Nanjing Hovoo (HOVOO / HOUFU) – a zárócsomagok — olyan utángyártási infrastruktúrát hoznak létre, amely lehetővé teszi a kínai felszerelési márkák számára, hogy exportpiaci pozícióikat megvédjék az első értékesítés után is.

Mit hozhat az elkövetkező öt év

Három szerkezeti változás fogja átalakítani az import/export piacot 2030-ig. Először is, a szabályozási fejlesztési ciklus Délkelet-Ázsiában és Afrikában: ahogy az építési engedélyekre és a foglalkozási zajszintekre vonatkozó előírások szigorodnak Indonéziában, Vietnámban, Nigériában és Kenyában, a dobozos zajcsökkentett és HAV-kompatibilis berendezésekre vonatkozó műszaki követelmények az európai piacon alkalmazott szabványból globális piaci szabvánnyá válnak. Azok a márkák, amelyek a szabályozási hullám előtt már befektettek a zaj- és rezgésbiztonsági megfelelőségbe, olyan pályázatokhoz juthatnak hozzá, amelyek jelenleg még nem követelik meg ezt. Másodszor, a bérelt gépparkok beszerzésének koncentrációja: ahogy a bérelt gépparkok üzemeltetői növekednek és koncentrálódnak Ázia–Csendes-óceáni régióban és a Közel-Keleten, a beszerzési döntések egyre inkább az egyedi kivitelezőktől a parkmenedzserek felé tolódnak el, akik a teljes tulajdonlási költséget, a távmérési (telematikai) megfelelőséget és az utángyártott alkatrészek szabványosítását határozzák meg. Mindkét tendencia azokat a márkákat előnyözi, amelyek már kiépítették az utángyártott alkatrész-infrastruktúrájukat, nem pedig azokat, amelyek kizárólag az új egységek ára alapján versengenek. Harmadszor, az elektromos vontatók Európában és Észak-Amerikában való elterjedése fokozatosan megváltoztatja a törőberendezések hidraulikus kompatibilitási követelményeit ezen piacokon – azonban olyan tempóban, amely 2030-ig nem érinti lényegesen a legtöbb nem európai exportpiacra vonatkozó stratégiai irányt.