Alagútépítési hidraulikus törők: speciális követelmények és alkalmazkodási képességek

A alagút környezete minden szokásos kihívást fokozza

Az alagútépítés a hidraulikus törőt a berendezés alkalmazási tartományában legigényesebb működési körülmények kombinációjába helyezi: korlátozott geometria, amely megnehezíti a hordozó gép pozicionálását; rossz szellőzés, amely gyorsítja az olajkörben a hőfelhalmozódást; nedves vagy telített talaj, amely gyorsítja a fej előoldalának szennyeződését; akusztikai visszaverődés, amely megnöveli a zajszintet olyan mértékben, hogy az operátor hallását gyorsabban károsítja, mint nyílt területen történő üzemelés esetén; valamint korlátozott karbantartási hozzáférés, amely miatt minden hibadiagnózis és javítás hosszabb időt vesz igénybe, mint egy felszíni építési helyszínen. Ezen tényezők egyike sem egyedül jellemző kizárólag az alagútépítésre. Azonban mind az öt tényező egyidejű előfordulása minden műszakban, egy potenciálisan többéves projekt során specifikusan az alagútépítésre jellemző, és olyan berendezéseket és operátori gyakorlatokat igényel, amelyek e kombinációhoz vannak igazítva.

A hőkezelési probléma a leggyakrabban alábecsült. Egy felszíni helyszínen az üzemeltető és a karbantartó személyzet észreveszi az olaj hőmérsékletének emelkedését, mert érzik, hogy a környező levegő felmelegszik a gép körül. Egy alagútban a környező levegő már eleve meleg a berendezések hőterhelése és a korlátozott szellőzés miatt; az üzemeltető hőérzékelésére nincs lehetőség. Az olaj hőmérséklete rendszeresen eléri a 80–90 °C-ot az alagútban végzett törőmunka során anélkül, hogy az üzemeltető ezt észrevenné. Az akkumulátor dijker Ezekben a hőmérsékletekben történő ciklizés keményedést okoz 500–700 óra alatt a szokásos NBR összetételű anyagban. A HOVOO FKM membránkészletek, amelyek folyamatosan 120 °C-ig alkalmazhatók, a membrán élettartamát 1200–1500 órára növelik tipikus alagútüzemben, ami egy nagy alagútkivitelezésnél egy gépen évenként az egy és két tervezetlen leállás közötti különbséget jelenti.

A szennyeződés problémája a frontfejben ugyanolyan specifikus. A fúrási iszap – cementhab, szilícium-dioxid finom por és víz – agresszívebben jut be a frontfejbe egy kopott vagy standard porzáró résein keresztül, mint a felületi építési por, mivel a zárt környezet koncentrálja a részecskéket a munkaterület levegőoszlopában. Minden olyan alagútépítési alkalmazáshoz, ahol a padlószegély (invert) nedves, illetve a levegőben cementhab található, ajánlott a HOUFU PTFE-összetett porletörlők használata, amelyek nedvesség-gátló másodlagos peremmel rendelkeznek.

A pozícionálási alkalmazkodás, amely csökkenti a tömítés meghibásodásának gyakoriságát

Az alagútfej geometriája kényszeríti a hordozót olyan kar-konfigurációkba, amelyeket felszíni munkáknál ritkán használnak: teljesen kinyújtott vízszintes hatósugár enyhe lejtőn, a munkaszög majdnem 45°-os a függőlegestől, vagy a kar visszahúzása a tunnelfalhoz közel. Mindegyik ilyen pozíció megváltoztatja a tömítések tervezéséhez használt függőleges irányú terhelési mintát pisztron zár Ezekben a pozíciókban hosszabb ideig tartó 30–45°-os szögeken való munkavégzés az olaj oldalirányú terhelését egyetlen dugattyúszektorra koncentrálja rúdgyűrű ahelyett, hogy körkörösen osztanák el. A csavarhúzó 90°-os elforgatása minden újrafelszerelésnél – egy olyan technika, amelyet tapasztalt alagútépítő munkások gyakran alkalmaznak – a terhelési mintát négy kvadránsra osztja szét a fúrás keresztmetszetén egy műszak során, és így az üstök tömítését egyoldalú kopásról egyenletes kopásra tereli át. Ez nem igényel további időt, csupán azt kívánja meg, hogy a munkás megszokja az újrafelszerelés előtti elforgatás szokását. A tömítés élettartamának növekedése mérhető egy egész alagútépítési szezonban.