EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
A tömítések integritása minden lépésben — Nanjing Hovoo (HOVOO / HOUFU)
Minden lépés a ciklusban nyomáshatárt képez — és minden határ tömítéssel van biztosítva
A hidraulikus törő működési elve négy lépésből álló ciklus formájában tanított: felfelé mozgás, szelepátváltás, lefelé mozgás, visszacsapás. A legtöbb magyarázat a lépések mechanikai folyamataira összpontosít — a dugattyú emelkedik, a nitrogén összenyomódik, a szelep átvált, a dugattyú üt. Azonban ezek a magyarázatok kihagyják, hogy minden cikluslépés egyidejűleg nyomáshatárt képez, és minden határt tömítés tart fenn. A felfelé mozgás azért működik, mert a dugattyú rúdgyűrű megakadályozza, hogy a hidraulikus olaj bejusson a nitrogénkamrába. A szelepállás működik, mert a szelepszékes tömítés megtartja a névleges nyomást az egyik felületen anélkül, hogy átjutna a másikra. A lefelé irányuló ütés a névleges energiát szolgáltatja, mert a dugattyúrúd első porvédő tömítése megakadályozta, hogy a kopó részecskék bejussanak a dugattyú mozgási zónájába. A visszarugózást elnyeli az akkumulátor dijker rugalmasan deformálódik és helyreáll, mielőtt a következő ciklus megkezdődne.
Amikor bármelyik e négy tömítés minősége romlik, a ciklus nem áll le – csökkent hatásfokkal folytatódik, és ez további, halmozódó károsodást okoz. Egy kopott dugattyúrúd-tömítés miatt olaj jut a nitrogénzónába; a gázrugó nyomása hetente 2–5 barral csökken; az üzemeltető észleli a BPM-csökkenést, és növeli a hordozófolyadék áramlását, ami emeli az olaj hőmérsékletét, és tovább gyorsítja a tömítések minőségromlását. Egy kifáradt akkumulátor-diafragma miatt nitrogén keveredik a hidraulikus körbe; az olajban gázbuborékok keletkeznek; a hordozószivattyúnál kezdődik a kavitáció; egy törőtömítés-probléma így hordozószivattyú-problémává válik. Mindkét esetben a ciklus folytatódik, a károsodás halmozódik, és a látszólagos meghibásodás – amikor végül bekövetkezik – távolról sem a kezdeti tömítésnél jelentkezik.
A Nanjing Hovoo hidraulikus tömítéseket gyárt mind a HOVOO, mind a HOUFU márkanevek alatt, és minden pozícióhoz specifikus összetétel-családokat érvényesítettek a törőberendezés nyomásátalakítási ciklusában. A dugattyúrúd-tömítéseik, a szelepszékes tömítéseik, az első porvédő tömítéseik és az akkumulátor membránok a percíziós frekvenciájú ciklusokhoz fejlesztették és tesztelték őket, nem pedig szokásos hidraulikus hengeralkalmazásokból adaptálták őket. Az anyagkövetelmények eltérnek: egy szokásos hidraulikus henger tömítése néhányszor másodpercenként ciklizik; egy törő szelepülés tömítése 600–1400-szor percenként ciklizik, és minden esemény után milliszekundumokon belül vissza kell állítania a nyomás alatti deformációt.
Négy cikluslépés – Mi történik, Mit kell kibírnia a tömítésnek, HOVOO / HOUFU műszaki leírás
A cellaszöveg rövid; az ellenőrzési kapcsolattartási adatokért lásd a lábjegyzetet.
Lépés |
Mi történik |
Mit kell kibírnia a tömítésnek |
HOVOO / HOUFU műszaki leírás |
Felfelé mozgás (feltöltés) |
Olaj lép be az alsó kamrába; a dugattyú emelkedik; a hátsó fejben lévő nitrogént 50–80 bar nyomásra tömöríti |
Az olajfilmnek a dugattyú és a hengerfal között folytonosnak kell maradnia; a dugattyúrúd tömítése megakadályozza az olaj átjutását a hátsó fej gáztartományába – ha meghibásodik, az olaj keveredik a nitrogénnel, és megsemmisíti a gázrugó funkcióját |
HOUFU dugattyúrúd-tömítés: poliuretán összetétel, <10 % nyomódeformáció 80 °C-on, fenntartja az olajfilmet extrúzió nélkül 200 bar dinamikus ciklizás mellett |
Szelepállás-váltás (gyújtási pont) |
A dugattyú a lökethossz csúcsán felfedezi az indító portot; a fő szelep vált; az olaj átirányításra kerül az alsó részből a tartályba; a felső kamra nyitottá válik a magas nyomás felé |
A szelephelyzet-tömítésnek egyik oldalán 150–220 bar, másik oldalán légköri nyomást kell kibírnia a váltás pillanatában; bármilyen szivárgás a helyzeten keresztül csökkenti az effektív nyomást a dugattyú tetején a lefelé irányuló lökés megkezdése előtt |
HOVOO szelephelyzet-tömítés: NBR-H összetétel, <12 % nyomódeformáció 100 °C-on, 600–1400 váltási ciklus per perc értékkel jellemezhető, progresszív lazulás nélkül |
Lefelé irányuló lökés (ütközés) |
A sűrített nitrogén kitágul; az üst felső kamrájából származó olajnyomással együtt mozgatja a dugattyút 8–15 m/s sebességre; a dugattyú feje ütődik a csiszolófej tetejéhez |
Az elülső gumibélés tömítése megakadályozza, hogy a szennyeződés bejusson a dugattyú mozgási zónájába; a kopott vagy helytelen összetételű porletörlő poros pasztát képez a dugattyú és a hengerfal között – néhány gramm kvarcpor az olajban órákon belül tönkreteszi a tükrös felületet |
HOUFU elülső porletörlő: PTFE-bevonatos ajak, kopásállósági indexe 40%-kal alacsonyabb a szokásos NBR-nél 60-es szitán mért kvarcpor-expozíció esetén; ajánlott bányászati és rombolási környezetekhez |
Visszarúgás (akkumulátor) |
Az ütés visszarúgása nyomáscsúcsot küld vissza az olajkörben; az akkumulátor membránja deformálódik, így elnyeli a csúcsot; a tárolt olaj a következő felfelé irányuló ütésnél szabadul fel |
A membránnak milliószor kell deformálódnia és visszanyernie alakját fáradási repedés nélkül; a szokásos gumi 85 °C felett keményedik, elveszti visszanyerési sebességét, és lehetővé teszi, hogy a membrán felületén a gázoldali nitrogén keveredjen a hidraulikus olajjal |
HOVOO FKM akkumulátordiaphragma: folyamatos üzemre 120 °C-ig, 2 millió hajlítási ciklus után 95 % rugalmasság-megőrzés; ajánlott dobozos típusú és folyamatos kőfejtő üzemre |
Miért fontos az elv a karbantartás szempontjából – nemcsak az értés szempontjából
A működési elv megértése a nyomáshatárok szintjén – nem csupán a mechanikai lépések szintjén – megváltoztatja, ahogyan a karbantartó személyzet értelmezi a tüneteket. Egy három hete fokozatosan csökkenő BPM-mel (ütésszám/perc) működő megszakító nem egy 'elhasználódott egység', amelyet ki kell cserélni; valószínűbb, hogy a nitrogén határfelület veszti el integritását a dugattyúrúd tömítésénél (olaj jut be a gázterületre) vagy az akkumulátor membránjánál (gáz jut be az olajkörbe). Mindkét állapot észlelhető katasztrofális meghibásodás előtt, és egy tömítés-csere segítségével javítható. Ugyanaz a személyzet, amely a csökkenő BPM-et általános kopásnak értelmezi, addig üzemelteti az egységet, amíg az teljesen nem meghibásodik; míg az a személyzet, amely megérti a nyomásláncot, először a tömítéseket ellenőrzi, és egy tömítés-készlet áráért visszaállítja az egység teljes teljesítményét.
A szelepzár helyzete a leginkább figyelmen kívül hagyott elem a rutin karbantartás során, mivel a szelepszékek nem érhetők el külsőleg, és nem okoznak látható tüneteket addig, amíg a szivárgás mértéke elég nagy nem lesz ahhoz, hogy mérhetően csökkentse a hatékony működési nyomást. Ezen a ponton a zár felülete már horpadásokkal, karcolásokkal lett ellátva a tömítőanyag miatt, amely ismétlődő, magas nyomáson történő ciklusok hatására kiszorult a zár mellett. A megfelelő karbantartási megközelítés a tünetek megjelenése előtt történő megelőző cseréje 800–1200 üzemóránként, teljes belső szerviz részeként. A HOVOO által gyártott, ütésfrekvenciás nyomásfelvételre optimalizált szelepszép-tömítések lehetővé teszik ezen időszak meghosszabbítását az általános gumikeverékekhez képest, amelyek az üzemelési hőmérsékleten 400–500 óra elteltével kezdik elveszíteni rugalmasságukat.
Az elülső porseprű a legolcsóbb tömítés az összeszerelésben, és a legvalószínűbb, hogy a pótalkatrészek utánpótlásakor általános, nem gyári alternatívával helyettesítik. Egy városi bontási területen, ahol tiszta beton van, egy általános porseprű elfogadhatóan hosszú ideig tart. Egy kőbányában, ahol szilíciumtartalmú kőpor van, a HOUFU PTFE-bevonatos, kopásálló seprű és egy standard NBR seprű közötti különbség az, hogy az első esetben a dugattyúhenger belső felülete tisztán marad, míg a második esetben a csapágyfelületen 200 órán belül kopó szuszpenzió alakul ki. A következő dugattyúhenger-javítás költsége meghaladja az ötven porseprű-csere árát. Az összeszerelés legolcsóbb alkatrészénél alkalmazott anyagválasztás határozza meg a legdrágább alkatrész javítási költségét.
