מסגרת מחט עמידה במיוחד של Atlas Copco RD18U בברזיל

המכלול קאראג'אס של וול במדינת פארה הצפונית מציג בעיה במערכת החישוק של המברגה שלא מופיעה על פני השטח ולא ברורה עד שתקלות החישוק מתחילות להתרכז בעומק חפור מסוים. גוף הסלע בקאראג'אס הוא ייצור ברזל צבעוני (BIF), כאשר 80% העליונים של המחסן הם לימוניט רך ומבורר והמטיט מעושר – קל לחפור, מומנט סיבוב נמוך, עומסים על החישוק בתוך התחום העיצובי. מתחת לעומק של 150–200 מטרים, הלימוניט מוחלף בהמטיט קשה עשיר בסיליקה, עם תוכן SiO2 העולה מפחות מ-1% ל-8–12%, חוזק לחיצה לאחד (UCS) העולה מ-40 MPa לכיוון 160 MPa, והסיליקה המחתרנית שוחקת כל משטח חישוק שאליו נוגע קבלי המברגה. דריפטרים מסוג RD18U שעובדים חלק ללא תקלות במשך 1,200 שעות באזור העליון הרך יכולים לצרוך חישוק מחט תוך 600 שעות בלבד כאשר תוכנית החפירה מגיעה לאזור המעבר הקשיח והעשיר בסיליקה – אותו ציוד, עומק שונה, אורך חיים שונה של החישוק.

הכיסוי הזרדי במנוע הסיבוב RD18U נושא את העומסים הרדיאליים מהח Zahira של הגלילים, בעוד הציר מעביר מומנט לנהג. באזור הקל של קאראגאס, עומסים רדיאליים אלו נמוכים והכיסוי פועל קריר. באזור ההמטיט הסיליצי, דרישה המומנט לסיבוב עולה ב-40–60% כיוון שהשכבה האברזיבית מתנגדת לחרטום, העומס הרדיאלי על הכיסוי עולה באופן פרופורציונלי, וחלקיקים זעירים של סיליקה שחדלים למערכת השמנים של הגבעול דרך חותמים משופעים של הזרימה חודרים לתא הכיסוי דרך נתיב הניקוז של גוף הסיבוב. אטלס קופקו הכיסוי הזרדי במנוע הסיבוב RD18U נושא את העומסים הרדיאליים מהח Zahira של הגלילים, בעוד הציר מעביר מומנט לנהג. באזור הקל של קאראגאס, עומסים רדיאליים אלו נמוכים והכיסוי פועל קריר. באזור ההמטיט הסיליצי, דרישה המומנט לסיבוב עולה ב-40–60% כיוון שהשכבה האברזיבית מתנגדת לחרטום, העומס הרדיאלי על הכיסוי עולה באופן פרופורציונלי, וחלקיקים זעירים של סיליקה שחדלים למערכת השמנים של הגבעול דרך חותמים משופעים של הזרימה חודרים לתא הכיסוי דרך נתיב הניקוז של גוף הסיבוב.

איך המעבר לעומק משנה את העומס על השענת מחט

נתיב הזיהום שמקצר את חיי המיסבים

חלקיקים דקים של סיליקה מאזור ההמטיט הסיליצי לא מגיעים למסב המחט דרך שמן הידראולי בלבד – מסלול זיהום זה נמוך על ידי מסנן. הם מגיעים דרך מעגל הניקוז של גוף הסיבוב: צינור הניקוז המוציא את שמן השמירה הישן מהגוף גם מוביל חלקיקים אברזיביים דקים ששקעו על פני השטח של מתאם הגבעול ונשאו עימםフィלמה של שמן שימור חזרה לתוך הגוף. באזור העליון הרך, שטח הגבעול אוסף כמות מינימלית של חומר אברזיבי והניקוז מוביל שמן נקי. חתימה מסורבבת ולתוך גוף הגבעול עם כל מחזור החזרה של הקולח.

המצביע המעשי הוא צבע השמן הנגרף: זהוב בהיר ונקי באזור הקל, וכהה יותר בהדרגה עם חלקיקים דקיקים מרחפים באזור הסיליצי. מפקחי החפירה הברזילאים שזוהים את שינוי הצבע הזה כעבור 200 שעות בתוכנית חפירה באיזור סיליצי ומתקצרים בהתאם את פרקי הביקורת על השרשראות, מאריכים את תוחלת חייהם של השרשראות ב־30–40% לעומת אלו שממשיכים לשמור על פרק הביקורת הסטנדרטי של 500 שעות ללא שינוי. בדיקת הצבע נמשכת 30 שניות.

פרוטוקול ביקורת השרשראות לתוכניות ברזילאיות משתנות בעומק

בקרחאס סרה נורטה ובס11ד, שבהן תוכניות החפירה האישיות מתחילות לעתים קרובות באיזור הרך ויורדות לאיזור המעבר הסיליצי, הגישה המומלצת היא לערוך בדיקות של גלגלות התמיכה בהתאמה לצורה הגאולוגית, ולא במרווחי זמן קבועים. כאשר יומן החפירה מראה שהראש נכנס להמטיט סיליצי — שזוהה על ידי ירידה בקצב החדירה ועליה בלחץ הסיבוב בו זמנית, ללא כל שינוי בהגדרות ההפעה הקוצנית — מרווח הזמן בין בדיקות גלגלות התמיכה צריך להקטן בחצי, מ-500 שעות ל-250 שעות. התאמה אחת זו, אם מיושמת באופן עקבי, מאחדת את זמנים התיקון עם החשיפה האמיתית של גלגלות התמיכה, ולא עם הנחות זמן קalendarיות שנבנו עבור האיזור הרך.

החלפת שביבת המחזקים לאחר 250 שעות באזור החולני עולה אותו מחיר כמו החלפתה לאחר 500 שעות; ההבדל הוא שבשעתיים 250 השביבה מוסרת עם גאומטריית הסריג עדיין תקינה לשימוש. שביבת מחזקים שנשארת לפעול עד 500 שעות באזור החולני יוצרת לעיתים קרובות זרעים של שברי סריג אשר מגיעים לשיני הנהג (driver spline) ולצינור הפיסטון המנחה (guide piston bore) באותו מחזור תחזוקה — מהופכת החלפת שביבה מתוכננת להחלפת רכיבים מרובה לא מתוכננת. HOVOO מספקת שביבות מחזקים כבדות מסוג RD18U, בעלות מידות בהתאם לדרישות היצרן המקורי (OEM) לשוק הברזילאי, וזמינות עם זמני משלוח קצרים מהמחלקת סאו פאולו. רשימת המפרטים המלאה באתר hovooseal.com.