フランス向けアトラス・コープコ RD22U 純正バルブピストン

フランスにおける硬岩掘削作業——結晶質アルプス岩を貫くリヨン・トリノ基幹トンネル、リヨン市街地直下でのSYTRALメトロ延伸工事、およびブルターニュ・ノルマンディー地方の花崗岩採石場——では、RD22Uドリフターを打撃プログラムで運用しており、そのバルブピストンの切り替え精度がトンネルの進捗速度に直接影響を与えています。トンネル開削において、通常1回のドリルラウンドは4～6メートルの作業面に対して80～120本の穴をあけます。もしバルブタイミングのずれにより、ドリフターが1打撃あたり5％少ない打撃エネルギーを供給した場合、そのラウンドに要する時間は比例して延長され、請負業者は1日の進捗量の5％を失うことになります。残り工期が10か月のトンネル掘削プロジェクトにおいては、この損失は累積し、スケジュール上のリスクとして契約上の問題へと発展します。

RD22Uの純正バルブピストンは、バルブボア内壁とのクリアランスを0.008～0.015 mmに設定して製造されています。このクリアランスは、スイッチング速度を正確に制御するには十分に狭く、かつ潤滑油膜を保持するには十分に緩やかです。 アトラス・コプコ 市販のバルブピストン（クリアランス0.020～0.030 mm）では、スイッチング遅延による明確に測定可能な二次的衝撃が生じ、有効打撃エネルギーが5～12％低下します。フランスのトンネル施工会社では、MWD（掘削中の計測）による貫入速度データを用いて、自社のRD22U機隊の打撃エネルギー出力を継続的にモニタリングしており、機隊平均値を下回る個別のドリフターを特定しています。その原因として、バルブピストンの劣化は、シールバイパスおよびキャリア流量不足と並んで、最も頻繁に見られる3つの要因の一つです。

バルブピストンのクリアランスと打撃エネルギー — RD22U

リヨン－トリノ鉄道トンネル工事におけるフランスのトンネル請負業者は、ドリフターの製造番号別に毎月作成されるMWD貫入率サマリーを活用し、全機隊平均を下回る性能を示すユニットを特定しています。ドリフターが継続的に全機隊平均より8％低い場合、次回の400時間点検時にバルブピストンの点検が実施されます。このデータ駆動型の保守アプローチにより、固定間隔による保守のみを実施していた場合と比較して、本工事におけるドリフターの予期せぬダウンタイムが35％削減されました。HOVOO社は、OEM仕様の許容公差に合致した純正仕様RD22Uバルブピストンを供給しています。参考情報はhovooseal.comをご覧ください。