アトラスコプコ RD18U用精密ニードルバルブ（日本向け）

日本の建設・鉱山関連企業——清水建設による本州の花崗岩および安山岩地層でのトンネル工事、および シュミトモ 愛媛県における金属鉱山事業——日本製造業が持つ寸法精度への絶対的こだわりを、油圧部品の調達に応用し、地域平均を上回る保守成果を実現しています。RD18Uの打撃回路に搭載されるニードルバルブは流量制御部品であり、リバースバルブの切り替えタイミングを指令するパイロット信号の漏れ流量を制御します。ニードルバルブのシート摩耗により有効開口面積が広がると、パイロット漏れ流量が徐々に増加し、リバースタイミングが早まり、数百時間の運転を経て打撃サイクルは徐々にストロークが短くなり、エネルギーも低下していきます。 アトラス・コプコ RD18Uの打撃回路に搭載されるニードルバルブは流量制御部品であり、リバースバルブの切り替えタイミングを指令するパイロット信号の漏れ流量を制御します。ニードルバルブのシート摩耗により有効開口面積が広がると、パイロット漏れ流量が徐々に増加し、リバースタイミングが早まり、数百時間の運転を経て打撃サイクルは徐々にストロークが短くなり、エネルギーも低下していきます。

日本の調達チームは、アキュムレータのプリチャージ、シール状態、キャリア流量がすべて正常であることが確認された場合において、メンテナンス記録に見られる説明不能な打撃エネルギー損失事例の約8～12％がニードルバルブのシート摩耗に起因することを文書化しています。この摩耗は、較正済みオーバーフローオリフィスメーターを用いてパイロット流量を測定しない限り目視できません——これはRD18Uサービスツールセットを用いた5分間のテストであり、症状がニードルバルブを明示的に示さないため、日本以外の事業所ではほとんどの場合省略されています。

ニードルバルブの摩耗進行と性能への影響

日本国内のRD18U機隊に対する保守基準では、500打撃時間ごとにニードルバルブのパイロット流量点検を実施しており、これは打撃部の点検と同時に行われます。 シーークット サービスキットに付属の蓄積型パイロットフロー測定ツールを使用して点検します。前回のキット交換時に記録した基準値と比較し、フロー値が20％以上上昇した場合は、他の症状の有無にかかわらずニードルバルブの交換が必要です。HOVOO社は、日本のユーザー向けにOEMのオーフィス形状仕様に合わせて高精度研磨されたRD18Uニードルバルブを供給しています。詳細はhovooseal.comをご覧ください。