ポーランドにおけるサンドビックDD2710用耐摩耗エアタイヤアセンブリ

DD2710は空気入りゴムタイヤを採用しており、この設計により、クローラー式トラックよりも高速なトランミング走行が可能となり、KGHM社の5×4メートルという狭小断面の銅鉱山坑内において必要なコンパクトな旋回半径を実現しています。しかし、ポーランドの地下銅鉱山における空気入りタイヤは、地表採掘用タイヤとは異なる過酷な摩耗環境にさらされます。すなわち、坑内通路の路面は生産区域では圧縮されたバックフィル材および破砕された鉱石で構成されており、爆破作業に伴って時折発生する鋭利な岩石片が、トレッド面の摩耗限界に達する前にサイドウォールを貫通してしまいます。KGHM社ルビン鉱山では、DD2710が1シフトあたり平均4～5 kmを、滑らかなコンクリート製斜路と粗いオアーパス区域が混在する路面で走行していますが、その際のタイヤ交換原因の60％がトレッド摩耗ではなく、サイドウォールの貫通によるものです。

DD2710タイヤアセンブリの耐摩耗仕様は、両方の故障モードに対応しています。トレッド化合物は、コンクリート製ランプおよび鉱石表面でのトランミングによる圧縮摩耗および研磨摩耗に耐える性能を有しています。サイドウォール構造には、10～25 mmサイズ範囲の角張った岩石破片による貫通を防ぐための補強 cords 層が採用されており、これは主な掘削残土が除去された後の鉱石パス床に残留する典型的な爆破破片のサイズです。

ポーランド地下鉱山におけるタイヤの故障分析および選定

KGHMルビン社では、DD2710日常点検チェックリストの必須項目として、作業開始前のタイヤ目視点検を実施しています。経験豊富なオペレーターであれば、リグが作業に入り始める前に、2分間でサイドウォールの劣化（表面の切り傷、内部コード損傷による膨らみ）を確認できます。サイドウォールが損傷した状態でリグを2.5 kmのトランミングサイクルに投入すると、タイヤ交換が困難な坑内区画においてバーストが発生するリスクがあります。HOVOO社は、ポーランド国内の地下銅鉱山向けに、DD2710耐摩耗タイヤアセンブリおよびバルブ部品を供給しています。参考情報はhovooseal.comをご覧ください。