Როგორ შეიძლება სწორად დავაყენოთ ჰიდრავლიკური დამხსნელების აზოტის წნევა?

Აზოტი ორი სხვადასხვა სამუშაოს ასრულებს ორივე მნიშვნელოვანია

Გახსენით ჰიდრავლიკური გამორთვის მომსახურების სახელმძღვანელო და თქვენ, როგორც წესი, ნახავთ ორ ცალკეულ აზოტის წნევის სპეციფიკაციას: ერთს უკანა თავისთვის (უკანა ცილინდრი) და ერთს აკუმულატორისთვის. ისინი ერთმანეთისგან შეუცვლელი არ არიან. ერთი სწორად და მეორე უგულებელყოფა მაინც წარმოქმნის გამორთვას, რომელიც ნაკლებად ეფექტურია ან აზიანებს მატარებელს.

Ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ ჟჲ. ჰიდრავლიკური ზეთი ამწევს სადგამს ზემოთ და ამჟღავნებს აზოტს. როცა სარქველი იწევს, შეკუმშული აზოტი აფეთქებით გამოდის, რაც სადგამებს მაღალ სიჩქარესთან მიაქვს და ხელს უწყობს. ეს არის შეჯახების ენერგიის ძირითადი წყარო. ეს არის ის, რაც თითოეულ დარტყმას ძალას აძლევს. მისი გარეშე ან ძალიან დაბალი წნევის შემთხვევაში, სპირტი მხოლოდ ჰიდრავლიკური წნევის ქვეშ მოდის, რაც დაპროექტებული დარტყმის მცირე ნაწილია. უკანა თავში აზოტის სათანადო დატვირთვის გარეშე, სადგამი არ ექნება ეფექტური გატეხვისთვის საჭირო ძალას.

Აკუმულატორის აზოტი სრულიად სხვა ფუნქციას ასრულებს: ის შთანთავს წნევის პულსებს. ყოველთვის, როდესაც გამომძაფრებლის ვალვა გადაინაცვლებს, ის წნევის ტალღას უკან აბრუნებს ჰიდრავლიკური ჰოსების მეშვეობით კარიერის პუმპის მიმართ. დამშლელი მექანიზმის გარეშე ეს ტალღები წვდება პუმპს, სილებსა და ჰოსების შეერთებებს წუთში 400–1400-ჯერ. აკუმულატორის აზოტის ჩატვირთვა ამ პიკებს შთანთავს, რაც საშუალებას აძლევს მაქსიმალური წნევის 30–40%-ით შემცირებას და მთლიანი კარიერის ჰიდრავლიკური წრედის დაცვას. აკუმულატორში დაბალი აზოტის დონით მუშაობა არ არის მხოლოდ გამომძაფრებლის შესრულების პრობლემა — ეს პირდაპირ ზიანს აყენებს ექსკავატორს.

Ხუთი სიმპტომი, მათი აზოტის მიზეზი და რა უნდა გაკეთდეს

Ქვემოთ მოცემულ ცხრილში ხუთი ყველაზე გავრცელებული სამშენებლო მოედნის სიმპტომი დაკავშირებულია აზოტის იმ მდგომარეობას, რომელიც ყველაზე მეტად ალბათობით იწვევს მათ, თითოეული სიმპტომის მექანიკური მიზეზი და შესასწორებლად საჭიროებული მოქმედება. 'მოქმედება' სვეტში სპეციალურად შეიტანილია ის, რა არ უნდა გაკეთდეს თითოეულ შემთხვევაში — ეს არის ის შეცდომები, რომლებიც მარტივი ხელახლა ჩატვირთვის პროცედურას დიაფრაგმის ჩანაცვლებად აქცევს.

Მუხლუკის შევსების პროცედურა — და შეცდომები, რომლებიც მოწყობილობას ზიანს აყენებენ

Პირველი წესი არის აირის არჩევანი. არ უნდა გამოიყენოთ შეკუმშული ჰაერი ან ჟანგბადი. ჰაერი შეიცავს ტენს, რომელიც აკუმულატორის შიგნით მდებარე ნაკეთობებს კოროზიას იწვევს, ხოლო ჰიდრავლიკური ზეთთან ერთად შეკუმშული ჟანგბადი წვისა და აფეთქების საფრთხეს ქმნის. მისაღებად მხოლოდ შუშის ბოთლიდან მიღებული შუშის აზოტი შეიძლება გამოყენებულ იქნას. ეს არ არის მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებისთვის განკუთვნილი სიფრთხილის ზომა — ეს არის ის მიზეზი, რის გამოაცხადებულია პროცედურაში აზოტის შევსების კომპლექტის გამოყენება, ხოლო არ არის მითითებული სამსახურო კომპრესორის ხაზი.

Დატენვის თანმიმდევრობა მნიშვნელოვნად აღემატება მომხმარებლების უმრავლესობის მოსალოდნელობას. დააკავშირეთ დატენვის შეკრება გაზის ვენტილს ჩაკიდების სრულად შეყვანის გარეშე — ამ მოქმედებას ვენტილის სასადგური შეიძლება დაზიანდეს. ნიტროგენის ბოთლის ვენტილი ნელა გახსენით: თუ ბლადერის ტიპის აკუმულატორი ძალიან სწრაფად ივსება, ნიტროგენი ჯერ კიდევ ეჯახება ბლადერის მოშორე ბოლოს, გადაჭიმავს მას გრძელი მიმართულებით შეკრების სრულ სიგრძემდე, შემდეგ კი ბლადერს დააჭიმავს ქვედა ნაკადის ვენტილის გარშემო. ეს ბლადერი აღარ უბრუნდება ნორმალურ მდგომარეობას. რემონტი მოიცავს აკუმულატორის ჩანაცვლებას, არ არის ხელახლა დატენვა. მიღებული სასურველი წნევის შემდეგ დაელოდეთ 10–15 წუთი, სანამ საბოლოო მაჩვენებელს ჩაიწერთ — ნიტროგენის ტემპერატურა ეცემა, როდესაც ის აკუმულატორში ვრცელდება, და წნევის მაჩვენებელი მაღალ მნიშვნელობას აჩვენებს გაზის სტაბილიზაციამდე.

Ჭარბი წნევის გატარება მოითხოვს შევსების ასამბლეის გატარების ვენტილს — არ უნდა გამოიყენოთ სახელური ვენტილის ცენტრალური კორპუსის დაჭერის მიზნით. ვენტილის ცენტრალური კორპუსის მეთოდი ხელს უშლის მის დასაჯდომ ზედაპირს და ქმნის ნელა გამოტენვას, რაც წნევის ხელახლა დაცემას გამოიწვევს დღეებში. ამ მეთოდს ასევე აქვს საფრთხე გაზის სწრაფად გატარების რისკი პირდაპირ მუშაობის მომხდარი პირის სახეზე. გამოიყენეთ გატარების ვენტილი, ნელა გახსენით იგი და დახურეთ მანამ, სანამ წნევა სასურველ მნიშვნელობაზე დაბალი არ გახდება.

Ინტერვალში: სტანდარტული გამოყენების შემთხვევაში შეამოწმეთ აკუმულატორის აზოტი ყოველ 200–250 სამუშაო საათში, ქარიერებსა და მოპოვების დანიშნულების დარტყმის მოწყობილობებში — ყოველ სამი თვეში. თუ შემოწმებებს შორის წნევა კლებულობს კვირაში 5 ბარზე მეტად, დიაფრაგმაში არსებობს გაჟონვა და აზოტით ხელახლა შევსება ამ პრობლემას არ აღმოაცხადებს. აკუმულატორის შემოწმება სჭირდება და სავარაუდოდ დიაფრაგმის ან ბლედერის ჩანაცვლება. BEILITE-ის უფრო დიდი ზომის მოპოვების მოდელებში აზოტის სწორად რეგულირება ლაბორატორიული ტესტირების მიხედვით დარტყმის სტაბილურობას 12–15%-ით გააუმჯობესა და ზეთის ტემპერატურას 5 °C-ით შეამცირა — რაც კვირიულ აზოტის შემოწმებას ტექნიკოსის დროს ყველაზე მეტ შემოსავალს მომავალი მომსახურების ამოცანებს შორის აქცევს.