Skrāpēšanai izturīgas NBR un CR blīves lentu, skrūvju un skrāpētāju transportieriem

Konveijeru sistēmas veido artēriju tīklu kalnrūpniecībā, krājumu apstrādē, lauksaimniecībā un masveida materiālu apstrādē. Tās pārvieto miljoniem tonnu materiālu katru gadu, un to uzticamība ir būtiska rūpnīcas ražošanas jaudai. Būtisks, tomēr bieži nepamanīts šīs uzticamības komponents ir vienkāršais blīvējums uz velkamo rullīšu, piedziņas vārpstām un pārvadāšanas punktiem. Šie blīvējumi veic divas funkcijas: tie notur lubrikācijas eļļu gultņos un novērš abrazīvus piesārņojumus (putekļus, smiltis, mitrumu) no gultņu kamerām. To atteice izraisa ātru gultņu nodilumu, iestrēgušus rullīšus, saplīsušus transportlentes un dārgu neparedzētu ekspluatācijas pārtraukumu.

Darba vide nosaka blīvējuma materiālu. Galvenais ienaidnieks ir trīs ķermeņu abrazija, kad ciets daļiņas iestrēgst starp blīvējuma lūpu un vārpstu, darbojoties kā slīpēšanas disks. Nitrila (NBR) un hloroprena (CR vai neoprens) ir divi visbiežāk izvēlētie elastomēri šim mērķim, un katram ir savas atšķirīgās priekšrocības.

Nitrils (NBR): Industrijas standarts vispārīgai noslēgšanai. Tā galvenās priekšrocības ir lieliska pretestība naftas bāzes smērvielām un eļļām, labas mehāniskās īpašības (vilcējspēks, noturība pret saplīšanu) un izdevīgums. Lielākumam parastu transportieri izmantojošu lietojumu ar standarta litija vai kalcija kompleksa smērvielām NBR ir pilnīgi pietiekams. Tā noturība pret nodilšanu ir laba, taču tā var samazināties pastāvīgas ozona iedarbības un laikapstākļu ietekmē ārējās instalācijās.

Hloroprens (CR): Šis materiāls piedāvā ievērojamu alternatīvu. Tā mehāniskās īpašības ir līdzīgas NBR, tomēr tas ievērojami pārsniedz NBR pretestību ozonam, laikapstākļiem un mērenām ugunīm. CR arī labāk iztur vecošanos un lieces plaisāšanos, kad tiek pakļauts saules gaismas un atmosfēras ietekmei. Turklāt tas iztur plašāku ķīmisko vielu klāstu, piedāvājot labāku pretestību viegliem skābju un sārmiem, kas dažreiz sastopami apstrādātajos materiālos (piemēram, fosfāta akmens, noteikti rudas). Tā vājā puse ir zemāka pretestība naftas pamatā esošiem eļļām un kurināmajiem salīdzinājumā ar NBR, tomēr tas labi darbojas ar daudzām sintētiskām smērvielām un ugunsizturīgām hidrauliskām šķidrumiem (HFC, HFD).

Izvēle pēc transportiera veida:

1. Lentu konveijera rullu vāki: Šie ir visvairāk skaitāmie noslēguma punkti. Vākiem pastāvīgi jāiztur putekļu mākoņi. Standarta prakse ir izmantot labirintveida kontaktvākus vai daudzlipainus vākus, kas izgatavoti no NBR vai CR. Ļoti mitrās vai korozīvās vidēs (piemēram, Filipīnu piekrastes sāls migla vai dažu Indijas raktuvju skābie putekļi) CR tiek izvēlēts priekšroku tāpēc, ka tas ir izturīgāks pret vidi. Daži jaunākie rulli aprīkoti ar polimēru bāzes nekontaktu labirintvākiem maksimālai kalpošanas ilgumam, kur iekšējais NBR kontaktvāks darbojas kā galējais barjers.

2. Skrūvju konveijera vārpstas vāki: Šie vāki nodrošina pārvadātās vielas noturēšanu traukā. Abrazija ir augsta, un var būt mitrums. CR bieži vien ir labāka izvēle, jo tas ir izturīgāks pret visdažādākajiem vides apstākļiem. Pārtikas klases lietojumiem tiek izmantoti īpaši FDA apstiprināti NBR savienojumi.

3. Skrāpja/vērpļu transportiera savienojumi un piedziņas zobrati: Pakļauti triecieniem, nesakritībai un smagām slodzēm. Parasti norāda izturīgāku, augstāk komponētu NBR ar augstāku cietību (90 Shore A) vai auduma pastiprinātu lūpu, lai novērstu sagriešanu un saplīšanu.

Veiksmīga apkopas stratēģija iet tālāk par materiāla izvēli. Darbības ASV (ogles), Indijā (dzelzs ruda) un Filipīnās (niķelis) ir ieviesušas labākās prakses:

· Centrālā eļļošana ar iztīrīšanas funkciju: Automatizētās smērvielu sistēmas ne tikai eļļo, bet arī veido pozitīva spiediena barjeru, kas izspiež piesārņotu veco smērvielu gar blīvējuma lūpām.

· Blīvējumu un bultiņu komplekti: Katram atbalsta rullītim standartizēta blīvējumu/bultiņu kombinācija vienkāršo maiņu plānotajās apkopās.

· Stāvokļa uzraudzība: Vibrācijas analīze vai termovizija, lai identificētu rullītus ar bojātiem bultiņiem (bieži vien dēļ blīvējuma bojājuma), pirms tie izraisa sekundāru transportiera lentas bojājumu.

Dati no liela ASV krājumu ražotāja parādīja, ka pāreja no vienkāršas vienlūpu NBR blīves uz divlūpu CR blīvi ar eļļas izplūdes rievu galvenajā sauszemes transportlentā palielināja rullīšu vidējo laiku starp atteicēm (MTBF) no 8 mēnešiem līdz vairāk nekā 24 mēnešiem, nodrošinot skaidru ieguldījumu atdevi, samazinot darba un transportlentes remonta izmaksas.