Atlas Copco RD18U izturīgais tīkls Zviedrijā

Zviedrijas kalnrakta inženieri izveidojuši ieradumu, ko vēl nav pieņēmuši daudzas citas tirgus vietas: viņi uzrauga dzinējvārsta kalpošanas laiku, mērot sitiena stundas atkarībā no veidojuma cietības, nevis tikai pēc kalendāra laika intervāliem. LKAB Kirunas dzelzsrūdas raktuvē — vienā no pasaulē dziļākajām un lielākajām pazemes dzelzsrūdas raktuvēm — svārstības darbojas divas pilnas maiņas dienā magnētīta veidojumos, kur UCS regulāri pārsniedz 200 MPa. Šādos apstākļos dzinējvārsts, kas nodrošina 400 stundas nepārtrauktas sitiena darbības līdz pirmajai mērāmajai cilindra diametra izmaiņai, nav luksuss; tas ir pamatminimums, zem kura ražošanas grafiks nav izpildāms.

The Atlas Copco RD18U dzinēja tīkla izgatavots no augstā sakausējuma tērauda ar oglekļa piesūcināšanas virsmas apstrādi, kas nodrošina 58–62 HRC cietību trieciena virsmā un vadības virsmās, saglabājot elastīgu kodolu, kas absorbē cikliskās noguruma slodzes. Šī cietības gradienta — cieta ārējā kārta un elastīga iekšējā kārta — dēļ vieni dzinēja tīkli saplīst un lūst, bet citi pakāpeniski nodilst. Zviedrijas zemestrīces darbos, kur nepārtraukti 16 stundu trieciena cikli ir standarta prakse, dzinēja tīkla noguruma izturība ilgstošā slodzē ir svarīgāka nekā tikai maksimālā cietība.

Ko prasa zviedru akmeņainie apstākļi

Boru nodilums ir defekta rādītājs, ko zviedru tehniskās apkopes komandas uzrauga visuzmanīgāk. Ja virzulis savā vadītāja diametrā ir nodilis vairāk par 0,05 mm, tas maina eļļas kārtiņas ģeometriju trieciena caurumā, pārvietojot spiediena sadalījumu blīvējuma lūpu virsmā. Šis pārvietojums paātrina blīvējuma caurtecību mēnešiem pirms jebkāda redzama ārēja noplūde rodas — saistība starp virzulim ģeometriju un blīvējuma kalpošanas laiku ir ciešāka, nekā to atspoguļo lielākā daļa iegādes lēmumu. HOVOO piegādā RD18U virzulus kopā ar pielāgotiem slēdzņu komplekti tādējādi nodrošinot, ka cauruma ģeometrija un blīvējuma profils paliek vienā nomaiņas ciklā. Atsauces vietnē hovooseal.com.