EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Augstuma izmaiņas ietekmē visus parametrus, kuriem vārsts tika izvēlēts
Hidrauliskais urbuma instruments, ko izvēlējās un nododza ekspluatācijā jūras līmenī, nonāk 3500 metrus augstā kalnu būvlaukumā kā cits iekārtas veids. Ne mehāniski — iekšējās dimensijas, svira masas, vārstu darbības laiks un āmura specifikācija paliek nemainīgas. Mainās visi vides parametri, uz kuriem balstījās sākotnējā izvēle: atmosfēras spiediens, apkārtējās vides temperatūras diapazons, gaisa blīvums dzesēšanai un nesošās mašīnas dzinēja efektīvais jaudas iznākums, kas nodrošina hidraulisko shēmu. Urbuma instruments, kas jūras līmenī bija pareizi pielāgots savai nesošajai mašīnai, var būt funkcionāli nepietiekami jaudīgs, termiski pārslodzīts un nepareizi noslēgts attiecībā uz apstākļiem, kuros tas tagad darbojas. Neviens no šiem neatbilstības veidiem nav redzams vizuālās pārbaudes laikā. Visi tie ietekmē ekspluatācijas laiku un ražošanas rezultātus jau no pirmās darba maiņas.
Augstuma hidrauliskās darbības inženierijas izmaiņas ir labi dokumentētas rūpnieciskās hidrauliskās sistēmu projektēšanas literatūrā, taču tās reti tiek pārvērstas par praktiskiem norādījumiem triecieniekārtu izvēlei un vietējai ekspluatācijai. Galvenā problēma ir tāda, ka augstums vienlaikus ietekmē vairākus sistēmas mainīgos lielumus, un tie mijiedarbojas. Zemāka atmosfēras spiediena dēļ samazinās eļļas efektīvais viršanas punkts, palielinot kavitācijas risku. Augstumā zemāka apkārtējā temperatūra paaugstina eļļas viskozitāti, palielinot sūkņa slodzi un palēninot iesildīšanos. Dzesēšanas ventilators katrā apgriezienā pārvieto mazāku gaisa masu, kas noņem siltumu. Dīzeļdzinējs nodrošina mazāku jaudu hidrauliskajam sūknim. Katra no šīm problēmām atsevišķi ir risināma. Tomēr visas četras problēmas, kas pastiprinās viena otru, nepamanītas operatora vai tehniskās apkopes personāla, ir tas, kā augstuma objekti rada neatbilstošas, agrīnas triecieniekārtu atteices, kurās vaino produktu defektus, nevis ekspluatācijas apstākļu neatbilstību.
BEILITE pirmā augstuma apstākļos ekspluatējamā hidrauliskā triecēja izstrāde risināja šos sarežģītos izaicinājumus, veicot specifikāciju izmaiņas trīs līmeņos: blīvējumu materiāla izvēle zemtemperatūras elastībai un paaugstinātai diferenciālspiediena izturībai, eļļas specifikācijas ieteikumi, kas ņem vērā augstuma apstākļos nepieciešamo viskozitātes klasi, un transportlīdzekļa plūsmas pielāgošanas metode, kas ņem vērā dzinēja jaudas samazināšanos augstumā. Rezultātā tika izstrādāta produktu sērija, kuras lietošana dokumentēta būvlaukumos, kas atrodas virs 4000 metriem vjl — šis faktisks pierādījums nevar tikt aizvietots ar laboratorijas testiem simulētos augstuma apstākļos.
Četri augstuma izaicinājumi — mehānisms, pareiza reakcija, sekas, ja tie netiek ņemti vērā
Tabula katru izaicinājumu saista ar tā fizikālo mehānismu, pareizo ekspluatācijas un specifikāciju reakciju, kā arī ar bojājuma veidu, kas rodas, ja izaicinājums netiek atzīts.
|
Izaicinājums |
Mehanisms |
Pareiza reakcija |
Sekas, ja netiek ņemts vērā |
|
Eļļas viskozitātes maiņa |
Atmosfēras spiediens 3000 m augstumā ir aptuveni 70 % no jūras līmeņa spiediena; eļļas vārīšanās temperatūra pazeminās, ja spiediens samazinās; aukstās apkārtējās vides temperatūras augstumā vienlaikus palielina viskozitāti — ISO VG 46 eļļa, kas pareizi plūst pie jūras līmeņa, var būt bīstami blīva aukstā kalnu rītā, kad tiek veikta dzinēja palaišana |
Pazeminiet ISO VG klasi par vienu pakāpieni no jūras līmeņa specifikācijas: VG 46 → VG 32 augstumos virs 2500 m aukstās apkārtējās vides apstākļos; izmantojiet augstas viskozitātes indeksa (VI 130+) sintētisko vai pus-sintētisko eļļu, kas pretojas sabiezēšanai aukstā palaišanas brīdī, bet neuzrāda pārmērīgu atšķaidīšanos, kad sistēma uzsilst; pirms triecēja ieslēgšanas zem nulles temperatūras apkārtējā vidē vienmēr sasiliniet transportlīdzekļa hidraulisko ķēdi vismaz 10 minūtes |
Auksta un blīva eļļa nevar pilnībā nodrošināt triecēja spiedienu pirmajās darba cikla kustībās; pistona virsma tiek slodzīta bez pietiekama eļļas kārtiņas starp pistoni un cilindru; nodilums pirmajās aukstās ekspluatācijas minūtēs ir neproporcionāli liels salīdzinājumā ar kopējo darbības laiku |
|
Dzesēšanas efektivitātes samazināšanās |
3000 m augstumā kravas pacēlāja pastāvīgās ātruma dzesēšanas ventilators pārvieto tikpat lielu gaisa tilpumu, bet tikai aptuveni 70 % no gaisa masas — un siltumu no eļļas dzesētāja novērš masa, nevis tilpums; siltummaiņa var darboties ar 75–80 % no tās jūras līmeņa efektivitātes; kopā ar eļļas viskozitātes izmaiņām eļļas temperatūra paaugstinās ātrāk un paliek augstāka |
Saīsiniet nepārtrauktās trieciena intervālus: jūras līmenī piemērojamā 15–20 sekunžu pārvietošanās noteikums 3000 m un vairāk augstumā saīsinās līdz 10–12 sekundēm katrā pozīcijā; uzraudziet eļļas temperatūras rādītāju un apturiet trieciena darbību, ja temperatūra pārsniedz 80 °C; ja objekts darbojas virs 3500 m augstuma un vasaras apkārtējā temperatūra pārsniedz 20 °C, apsveriet papildu eļļas dzesētāja uzstādīšanu kravas pacēlājā |
Ilgtspējīgi augsta eļļas temperatūra samazina eļļas viskozitāti zem minimālā efektīvās lubrikācijas sliekšņa; blīves ātrāk degradējas augstākā temperatūrā; iekšējā noplūde gar pistona virsmu palielinās; trieciena enerģija, ko pārnes uz āmuru, pakāpeniski samazinās visā darba laikā, neveidojot vienu konkrētu atteices notikumu |
|
Blīvējuma diferenciālspiediens |
Augstumā ārējais atmosfēras spiediens, pret kuru darbojas blīves, ir zemāks; dotam darba spiediena iestatījumam palielinās starpība starp iekšējo hidraulisko spiedienu un ārējo gaisa spiedienu; jūras līmenī aprēķinātās blīves var sākt cirst vai ātrāk iziet no darba augstumā, īpaši priekšējās galvas putekļu blīves un akumulatora membrānas |
Norādiet FKM (fluoroelastomēra) blīves vietā standarta NBR blīvēm augstuma izmantošanai virs 2500 m; FKM saglabā elastīgumu zemākajās temperatūrās, kas ir raksturīgas augstumam, un iztur augstāko efektīvo spiediena starpību; pārbaudiet akumulatora slāpekļa uzpildes spiedienu ar sertificētu manometru augstuma temperatūrā — uzpildes spiediena rādījums aukstā rītā 3500 m būs mērāmi zemāks nekā siltās jūras līmeņa uzpildes spiediens, ko izmanto galīgajā montāžā |
Zemspiediena akumulators nodrošina nestabila enerģijas daudzumu katrā darbībā; neparedzams BPM, ko operators kļūdaini interpretē kā plūsmas vai vārsta problēmu; slāpekļa uzpilde, kas šķiet pareiza jūras līmenī, var būt funkcionāli zema 3500 m aukstā ārējā temperatūrā — pārbaudiet to vienmēr atkārtoti pēc transportēšanas uz darba vietu |
|
Vadītāja dzinēja jaudas samazināšana |
Dīzeļdzinēji zaudē aptuveni 3 % jaudas katros 300 m augstumā virs 1500 m, jo degšanai nepieciešamā gaisa blīvums samazinās; kravnesības ierīce, kas ir aprēķināta 150 l/min palīgplūsmai jūras līmenī, var nodrošināt 120–130 l/min plūsmu 3000 m augstumā pilnas slodzes apstākļos — zem atbilstošās slēdža modeļa minimālās plūsmas vērtības |
Izvēlieties slēdzi, kura minimālā norādītā plūsma ir par 15–20 % zem kravnesības ierīces jaudas samazinājuma vērtības augstumā, nevis jūras līmeņa specifikācijas; vietām, kas atrodas augstāk par 3000 m, pirmajā dienā veiciet vietējo plūsmas testu — savienojiet plūsmas mērītāju ar palīgshēmu darba režīmā un salīdziniet iegūto vērtību ar slēža minimālo prasību, pirms izlemjat par iekārtu atbilstību |
Zemas plūsmas slēdzis darbojas ar samazinātu sitiena frekvenci (BPM) un paaugstinātu temperatūru vienlaikus; operators sajūt vāju un lēnu ierīci un palielina nospiedienu uz leju, lai kompensētu šo stāvokli — kas ierobežo svira gaitu un vēl vairāk pasliktina gan sitiena frekvenci (BPM), gan siltuma ražošanu, radot paātrinošu negatīvu ciklu |
Starta protokols, kas novērš lielāko daļu augstuma apstākļos notiekošo atteiču
Vairums augstas izvietojuma hidraulisko drošinātāju bojājumu, kurus pēc notikuma izmeklē, saistāmi ar pirmajām 20 darba minūtēm, nevis ar stabili darbību. Aukstā eļļa ir biezāka, nekā sistēma ir projektēta, lai strādātu ar tādu. Sūknis strādā intensīvāk un rada vairāk siltuma, pirms eļļa sasilst līdz ekspluatācijas viskozitātei. Drošinātājs saņem eļļu, kas vienlaikus ir pārāk bieza pilnai plūsmai un pārāk auksta, lai tās blīvējumu materiāli nodrošinātu paredzēto kompresiju. Pirstons veic pirmās kustības robežslīdes apstākļos — eļļas kārtiņa ir pārāk plāna, jo plūsma ir ierobežota, un blīvējumi nav pilnībā ievietoti, jo to materiāls vēl nav sasniedzis ekspluatācijas temperatūru. Šajā posmā notiekošais nodilums, ja tas atkārtojas ik dienā, uzkrājas ātrāk, nekā to atspoguļo ekspluatācijas stundu skaits.
Trīssoļu palaišanas protokols novērš šo risku nenozīmīgā izmaksu apjomā. Pirmkārt, pirms ieslēdzat jebkuru hidraulisko funkciju — ne tikai kraukli, bet arī jebkuru cirkuitu — atstājiet piedziņas dzinēju darbināt tukšgaitā vismaz 10 minūtes, lai ļautu siltummaiņai notikt starp dzinēja nodalījumu un hidraulisko ezeri. Otrkārt, pirms pārslēgties uz kraukļa cirkuitu, 5 minūtes ilgi darbiniet piedziņas mašīnas kausu un rokas cirkuitus pilnā ciklā — tas nodrošina siltuma eļļas cirkulāciju caur līnijām, nevis ļauj tai stāvēt aukstā stāvoklī palīgcirkuitā, kamēr galvenie cirkuiti sasilst. Treškārt, pirmās 3 minūtes kraukli ieslēdziet samazinātā nospieduma režīmā — pietiekami, lai to aktivizētu, bet nepietiekami, lai pilnībā slodzītu cirkuitu — tādējādi ļaujot kraukļa iekšējam eļļas kārtam veidoties pirms tiek pielikts pilnais trieciena slodzes spiediens. Kopējais papildu laiks: 18 minūtes. Tipisks atmaksa efekts attiecībā uz blīvējumiem un cilindra virzuli: ievērojams augstuma apstākļos ilgstošas ekspluatācijas sezonas laikā.
Viens pielāgojums, ko augstuma apstākļos darbojošies operatori veic bez oficiālas instrukcijas, ir samazināt modeļu skaitu, ko viņi piegādā uz objekta. Flote, kas jūras līmenī izmanto trīs dažādus triecieniekārtu modeļus, bieži vien augstuma apstākļos koncentrējas uz vienu modeli, jo eļļas klase, palaišanas protokols, akumulatora uzlādes specifikācija un nesējierīces pielāgošanas prasības atšķiras starp modeļiem. Standartizējot vienu modeli, kas sertificēts projektā paredzētajam augstumam, tiek samazināta kognitīvā un loģistikas slodze uz uzturēšanas personālu, kas tieši samazina kļūdu skaitu, kas rodas maiņu laikā un aprīkojuma rotācijas laikā augstuma apstākļos. Veiktspējas zudums, izmantojot vienu labi pielāgotu modeli visā objektā, ir mazāks nekā uzturēšanas kļūdu likmes zudums, izmantojot trīs modeļus ar atšķirīgiem augstuma ekspluatācijas protokoliem.
