Hidrauliskās drošinātājiekārtas enerģijas taupīšana un emisiju samazināšana: jaunās tehnoloģijas un nozares prakse

Enerģijas un emisiju samazināšana ir sistēmas problēma, nevis produkta problēma

Hidrauliskās drošinātāja enerģijas taupīšanas un emisiju samazināšanas diskusijas nozares ziņojumos koncentrējas uz pašu drošinātāja piedevu: zemākas enerģijas reciprocējošo vārstu dizainu, enerģijas atgūšanas akumulatorus, samazinātu hidrauliskā šķidruma plūsmas prasībām, lai sasniegtu līdzvērtīgu BPM (udens pukstienus minūtē). Šīs uzlabošanas ir reālas un mērāmas. Mūsdienu vidējā klases drošinātājs prasa par 15–20 % mazāku nesēja šķidruma plūsmu, lai sasniegtu to pašu BPM kā tā līdzvērtīgais modeļis pirms desmit gadiem, galvenokārt uzlabojot vārstu darbības laika efektivitāti. Tomēr hidrauliskais drošinātājs nav lielākais enerģijas patērētājs sistēmā, kurā tas ietilpst — lielākais enerģijas patērētājs ir nesēja dīzeļdzinējs. 20 tonnu ekskavatora dzinējs, kas rada 120 kW jaudu, patērē 15–20 % no šīs jaudas hidrauliskās shēmas neefektivitātes dēļ, pirms eļļa nonāk drošinātājā. Drošinātāja plūsmas prasību samazināšana par 15 % rada mazāku absolūto enerģijas efektu nekā nesēja hidrauliskās eļļas uzturēšana pietiekami tīrā stāvoklī, lai saglabātu shēmas efektivitāti. Emisiju samazinājums, ko panāk, pārejot uz jaunu, efektīvu drošinātāja modeli, parasti ir mazāks nekā emisiju sods, ko rada esoša drošinātāja ekspluatācija ar hidraulisko eļļu, kuras viskozitāte jau ir pārsniegusi optimālo vērtību.

Tehnoloģijas, kurām tiek piešķirts lielākais izstrādes ieguldījums emisiju un enerģijas patēriņa samazināšanai, ir elektrisko transportlīdzekļu savietojamība, biodegradējamu hidraulisko šķidrumu savietojamība un trokšņa samazinošu korpusu dizaini. Biodegradējamu hidraulisko eļļu savietojamība ir vienīgā, kas tieši ietekmē blīvējumu specifikāciju: standarta minerāleļļas blīvējumi (NBR, FKM) parasti labi darbojas ar augu-ēsteru biodegradējamiem hidrauliskajiem šķidrumiem, bet dažu vecāku konstrukciju poliuretāna blīvējumu sastāvi var pūsties vai degradēties, saskaroties ar sintētiskajiem ēsteru šķidrumiem. HOVOO un HOUFU blīvējumu sastāvi ir formulēti tā, lai būtu savietojami ar galvenajām biodegradējamo hidraulisko šķidrumu kategorijām, ko izmanto Eiropā un Austrālijā vides atļauju iegūšanas procesā — ēsteriem un polialkilēn-glikoliem — kā arī ar standarta minerāleļļas ekspluatāciju.

Enerģijas atgūšanas akumulatori — divu akumulatoru konstrukcijas, kas uzkrāj pistona atsituma enerģiju un atbrīvo to nākamajā lejupvirzienā — ir lielākais efektivitātes ieguvums līdz ar triecēju, ko var sasniegt, neizmainot nesošās shēmas konstrukciju. Efektivitātes uzlabojums ir 8–15% nepārtrauktā cieta klints triecēšanā, mazāks pārtraukumos notiekošā vieglākā darbā. Enerģijas atgūšanas konstrukcijā esošā akumulatora membrāna piedzīvo augstāku lieces ciklu biežumu nekā standarta konstrukcijā; HOVOO FKM membrānu komplekti ar >95 % elastības saglabāšanu pēc 2 miljoniem lieces ciklu ir noteikti enerģijas atgūšanas akumulatoru pielietojumiem.

Prakse, kas saglabā vairāk enerģijas nekā jebkura komponenta modernizācija

Eļļas tīrība ir vienīgā visefektīvākā enerģijas taupīšanas un emisiju samazināšanas prakse, kas pieejama jebkuram hidrauliskās triecieniekārtas parka operatoram. Ja hidrauliskā eļļa ir piesārņota ar 5 mg/L daļiņu, tipiskās triecieniekārtas vārstu montāžās rodas iekšēja ķēdes noplūde 3–8%. Šī noplūde nozīmē eļļas padevi, bet ne pārvēršanu par darbu cilindra virzulī — tā ir izšķiedamā enerģija, kuru transportlīdzekļa dzinējam jāražo un kas parādās kā degvielas patēriņš bez atbilstoša trieciena rezultāta. ISO tīrības standarts 18/16/13 ir sasniedzams lielākajā daļā būvniecības vidēju, regulāri nomainot filtrus un izmantojot noslēgtas caurules savienojumus; tā nepārtraukta uzturēšana desmit vienību parkā katru gadu ietaupa vairāk degvielas nekā katras vienības modernizācija uz nākamās paaudzes zemāka plūsmas modeļiem. Filtra izmaksas ir tikai neliela daļa no ietaupītās degvielas. Tīrības uzturēšanas disciplīna ir grūtāk uzturama nekā jebkuras iekārtas iegāde, un tieši šī prakse atdala zema degvielas patēriņa parkus no augsta degvielas patēriņa parkiem, kuri, šķietami, ekspluatē vienādu aprīkojumu.