Atlas Copco RD18U precīzais adatas vārsts Japānā

Japānas būvniecības un ieguves uzņēmējiShimizu Corporation tuneļu projekti Honšū granīta un anēzīta zonā un SUMITOMO Metālu ieguves darbības Ehime prefektūrā izmanto japāņu ražošanas disciplīnu absolūtās izmēru precizitātes noteikšanai hidrauliskās sastāvdaļas iepirkšanā tā, lai viņu tehniskās apkopes rezultāti atšķirtos no reģionālajiem vidējiem rādītājiem. Adatas vārsts Atlas Copco RD18U trieciena slodze ir plūsmas regulēšanas elements: tā regulē pilota signāla asiņošanas ātrumu, kas norāda, ka atkārtotas vārsts jāpārslēdz. Šķīduma vārsta sēdekļa noslīkums, kas atver efektīvu atveri, pakāpeniski palielina pilota asiņošanas plūsmu, veicinot atkārtotas darbības laiku un radot trieciena ciklu, kas pēc simtiem stundām kļūst progresīvi īsāks un energoefektivitāte samazinās.

Japāņu iepirkumu komandas ir dokumentējušas, ka adatas vārsta sēdekļa nodilums rada aptuveni 8–12 % no neatklātajiem perkusijas enerģijas zudumiem to tehniskās apkopēs, ja akumulatora priekšuzlāde, blīvējuma stāvoklis un nesēja plūsma ir pārbaudīti kā pareizi. Nodilums nav redzams, ja nepārbauda vadības plūsmas ātrumu, izmantojot kalibrētu caurumu mērītāju — 5 minūšu tests ar RD18U servisa rīku komplektu, ko lielākā daļa nejapāņu operāciju izlaiž, jo simptoms nepievērš uzmanību tieši adatas vārstam.

Adatas vārsta nodiluma progresija un tās ietekme uz darbību

Japānas RD18U kuģu tehniskās apkopes standarts ietver adatas vārsta plūsmas pārbaudi ik pēc 500 triecienu stundām, kas tiek veiktas kopā ar triecienu. komplekts slēdze mainīt, izmantojot akumulēto pilotvada plūsmas mērīšanas rīku servisa komplektā. Ja plūsmas mērījums pārsniedz par vairāk kā 20 % pamatvērtību, kas noteikta pēdējā komplekta maiņas laikā, jānomaina adatas vārsts neatkarīgi no citiem simptomiem. HOVOO piegādā precīzi apstrādātus RD18U adatas vārstus OEM caurules ģeometrijas specifikācijām japāņu operatoriem. Atsauces vietnē hovooseal.com.