Akmeņurbuma akumulatora diafragma: darbības princips, bojājumu pazīmes un kā izvēlēties aizvietojuma komponentu

Hidrauliskais kalnu urbējs balstās uz mazu, viegli nepamanāmu komponenti, lai uzturētu trieciena sistēmu gludu un efektīvu: akumulatoru diapazons . Kad tas darbojas pareizi, lielākā daļa operatoru par to pat nedomā. Kad tas izdodas, trieciena enerģija samazinās, urbēja skaņa mainās un ražība uz iekārtas pasliktinās. Šajā rakstā paskaidrots, kā akumulators un tā diafragma darbojas hidrauliskā kalnu urbējā, kā atpazīt diafragmas bojājumu pazīmes un ko pārbaudīt pirms aizvietojuma detaļas pasūtīšanas.

Kas ir akumulators hidrauliskā kalnu urbējā?

Akumulators ir mazs spiediena trauks, kas iebūvēts hidrauliskā akmeņurbuma instrumenta trieciena kontūrā. Traukā iekšpusē elastīga membrāna — dažreiz vecākos rezerves daļu katalogos joprojām apzīmēta kā „ādas kausiņš”, kas ir nosaukuma paliekas no agrākajām membrānu konstrukcijām — atdala divas kameras: vienu, kas piepildīta ar slēgtu slāpekļa gāzi, un otru, kas savienota ar urbuma instrumenta hidrauliskā eļļas kontūru. Tā kā gāzes puse ir noslēgta un iepriekš uzpildīta ar spiedienu pirms akumulatora uzstādīšanas, bet eļļas puse ir atvērta darba hidrauliskajai kontūrai, šo komponentu bieži sauc par slāpekļa akumulatoru vai gāzes akumulatoru.

Vairums hidraulisku akmeņurbuma instrumentu izmanto vismaz vienu akumulatoru augstspiediena pusē trieciena kontūrā, un daudzas konstrukcijas pievieno arī otro, zemspiediena akumulatoru atgaitas vai amortizācijas kontūrā. Abi darbojas pēc tā paša pamatprincipa, lai gan to spiediena klases un ekspluatācijas režīmi atšķiras.

Hidraulikas inženierzinātnes literatūrā akumulatorus parasti iedala trīs grupās: maisiņa (maka) tipa, membrānas tipa un pistona tipa. Publicētās salīdzinājumu analīzes par šīm trim grupām norāda, ka pistona tipa akumulatori var aptvert ļoti plašu tilpuma un spiediena diapazonu, neesot ierobežoti ar elastomēra kompresijas attiecību, tomēr to pistona masa nodrošina ievērojami lēnāku dinamisko reakciju salīdzinājumā ar maisiņa vai membrānas tipa akumulatoriem, tādēļ pistona tipa akumulatori nav piemēroti mazu, ātru pulsāciju absorbēšanai zemā spiedienā, pat ja tie var darboties efektīvi, kad darba spiediens ir pietiekami augsts, lai samazinātu pistona inercijas ietekmi. Savukārt maisiņa un membrānas tipa akumulatoriem ir ļoti maza kustīgā masa, un tie ātri reaģē uz straujām spiediena izmaiņām — tieši šāda uzvedība ir nepieciešama trieciena shēmām; tas ir viens no praktiskajiem iemesliem, kāpēc akmeni urbošo un hidraulisko lūzumu ierīču akumulatori gandrīz vienmēr izgatavoti kā membrānas vai maisiņa tipa, nevis kā pistona tipa akumulatori.

Kā darbojas akumulatora diafragma sitienos?

Diafragmas uzdevums ir kustēties. Katrā sitiena ciklā, kad trieciena ķēdē palielinās eļļas spiediens, hidrauliskā šķidruma spiediens iedarbojas uz diafragmu, liecot to uz gāzes pusi un saspiežot aiz tās esošo slāpekli. Kad ķēdē spiediens atkal samazinās, saspiestā gāze izplešas un atgriež diafragmu atpakaļ, izspiežot eļļu no akumulatora un ievadot to ķēdē. Šī svārstīgo kustību, ko inženierzinātnēs apraksta kā diafragmas „apvēršanās” kustību, nosaka vispārīgā gāzu likuma sakarība starp spiedienu un tilpumu: kad eļļas kamerai palielinās tilpums, gāzes kamerai tilpums samazinās un tās spiediens palielinās, un otrādi.

Precīzāk, slāpekļa uzpilde pakļaujas politrōpiskajam gāzu likumam, ko plaši izmanto akumulatoru konstruēšanas literatūrā:

p · V ⁿ = p ₀· V ₀ⁿ = konstante (1)

kur p un V ir gāzes spiediens un tilpums jebkurā brīdī, p₀ un V₀ ir priekšuzpildes spiediens un tilpums, bet n ir politropiskais indekss. Hidrauliskās modelēšanas pētījumi, kas attiecas uz akumulatoriem aprīkotām sistēmām, parasti lēnus uzlādes un izlādes ciklus (ilgākus par aptuveni trim sekundēm) uzskata par tuvi izotermiskiem, kur n ir aptuveni 1, bet ātrus ciklus (īsākus par aptuveni trim sekundēm) — par tuvi adiabātiskiem, kur n ir aptuveni 1,4. Akmeņurbuma darba cikls atkārtojas vairākas reizes sekundē, tāpēc gāzes kompresija tā akumulatorā noteikti ietilpst ātrajā, adiabātiskajā režīmā, nevis rīkojas kā lēnajā, izotermiskajā gadījumā, ko dažreiz pieņem vienkāršotās skaidrojumos.

Tas nozīmē arī to, ka membrāna un tās gāzes uzpilde neuzvedas kā vienkārša statiska svira; akumulatora dinamikas modelēšanas darbā gāzes puse tiek attēlota kā svira-un-dempera sistēma, kur gāzes stingrums un dempera lielums abas ir atkarīgi no darba spiediena un tilpuma šajā brīdī. Praktiski runājot, svarīgi ir ne tikai tas, cik tālu membrāna var izstiepties, bet arī tas, cik ātri un precīzi tā var sekot spiediena izmaiņām — tieši tas nosaka, vai akumulators patiešām samazina vibrācijas vai paliek tām aiz muguras.

Tā kā hidrauliskā akmeņurbuma urbja triecienpistons maina kustības virzienu ļoti augsta biežuma režīmā — parasti vairāku tūkstošu sitienus minūtē vai vairāk, atkarībā no modeļa — membrāna liecas ar to pašu biežumu visu laiku, kamēr urbjs darbojas. To vēlāk vajadzēs ņemt vērā, aplūkojot faktorus, kas patiešām noved pie membrānas nodiluma.

Attēls1: Šķērsvirzienā ‑sadaļa Membrānas shēma ‑Akumulatora tips

Kāpēc akmeņurbuma urbjiem vispār nepieciešams akumulators?

Būtu iespējams darbināt trieciena ciklu bez akumulatora, taču urbjmašīna darbotos slikti un ilgstoši nestrādātu. Akumulators veic trīs funkcijas, kas ir būtiskas tam, kā akmeņurbjmašīna faktiski darbojas laukā:

• Tas absorbē spiediena svārstības, kas rodas katru reizi, kad trieciena pistons maina virzienu, neļaujot pilnīgajam triecienam sasniegt sūkni, caurules un vārstu bloku.
• Tas piegādā papildu eļļas plūsmas uzplūdu trieciena kamerā daļā sekundes, kad katrā ciklā pieprasījums sasniedz maksimumu — šo pieprasījumu pastāvīgā sūkņa plūsma vienmēr nevar apmierināt. Pētījumi par akmeņurbjmašīnu trieciena sistēmām ir parādījuši, ka pareizi izvēlēts akumulators uzlabo šīs plūsmas kompensācijas stabilitāti un palīdz nodrošināt vienmērīgu trieciena jaudu.
• Tas samazina kavitācijas risku trieciena ciklā, kas citādi var iznīcināt komponentus un radīt asus spiediena pīķus, kuri izpaužas kā troksnis un vibrācijas.

Īsumā, akumulators ļauj hidrauliskajam akmeņu urbim nodrošināt lielu skaitu vienmērīgu, pilnas stipruma sitienus minūtē, nevis nevienmērīgu un nestabila āmura darbību.

Akumulatora veicamās darbības mērogs kļūst skaidrāks, izmantojot divas standarta formulas, kas tiek lietotas akmeņu urbuma trieciena sistēmu analīzē. Hidrauliskā jauda, kas tiek piegādāta jebkuram apakšsistēmai (triecei, padevei vai amortizācijai), ir:

P = (p · Q) / 60 (2)

kur P ir jauda kilovatos, p ir kontūras ieejas spiediens megapaskālos un Q ir plūsma litros minūtē. Trieciena pistona kinētiskā enerģija brīdī, kad tas saduras ar urbja tēraudu, ir:

E _p = ½ · m · v ² (3)

kur m ir trieciena pistona masa un v ir tā ātrums trieciena punktā. Pēdējā hidrauliskā akmeņurbuma instrumenta enerģijas patēriņa pētījumā tika izveidota Amesim simulācija pilnai trieciena, amortizācijas un piegādes shēmai un akumulatora modelis tika veidots ar speciālu apakšmodeli, kas konkrēti atspoguļo abas iepriekš minētās tā funkcijas: spiediena svārstību absorbēšanu un papildu eļļas piegādi pēc pieprasījuma. Tajā pašā pētījumā veiktie urbuma testi apstiprina divus praktiskus kompromisu risinājumus, kas jau sen ir pazīstami akmeņurbuma instrumentu operatoriem: nepietiekams piegādes (spiediena) spēks rada situāciju, kad urbuma galviņa zaudē stabili kontaktu ar akmeni, ko sauc par tukšo vai nevainīgo triecienu, savukārt pārāk augsts amortizācijas/palēnināšanas spiediens maina trieciena spēka sadalījumu gar urbuma tēraudu. Abi efekti ir sekas vienai un tai pašai spiediena regulēšanas funkcijai, kuru akumulators ir izstrādāts veikt.

Kas notiek, ja akumulatora diafragmas darbība pārtraucas?

Diafragmas bojājums novērš slāpekļa un eļļas puses atdalīšanu akumulatorā. Kad šī atdalīšana pazūd, slāpekļa gāze var iekļūt hidrauliskajā eļļā, veidojot saspiežamus burbuļus, kas pārvietojas pa kontūru. Tā kā gāze saspiežas daudz vieglāk nekā eļļa, trieciena kontūra vairs nespēj izveidot un uzturēt spiedienu tā, kā tas paredzēts projektēšanas stadijā, un akumulators vairs nespēj izlīdzināt pulsācijas katras virzulja maiņas laikā.

Praktiskais rezultāts ir urbis, kas ietekmē ar mazāku spēku, mazāku vienmērīgumu vai abiem reizē. Daži tehniskie speciālisti apraksta skaņas izmaiņu kā pāreju no skaidra, asa knakšķiena uz blāvāku, rupjāku; spiediena rādījumi parasti apstiprina šo par ietekmes spiediena samazināšanos un atbilstošu manometra svārstību palielināšanos. Smagākos gadījumos tas pats pārspiediens, kas sabojājis diafragmu, var izraisīt arī akumulatora korpusa vai gala vāka deformāciju, tāpēc diafragmas atteice ir pamatots iemesls pārbaudīt visu akumulatora komplektu, ne tikai pašu diafragmu.

Kā noskaidrot, vai jūsu akmeņurbja diafragma ir atteikusies?

Diafragmas atteice reti parādās vienā skaidrā, acīmredzamā simptomā; parasti tā izpaužas kā šo pazīmju kombinācija:

• Urba percusijas skaņas izmaiņa — no skaidras uz blāvu vai rupju.
• Ietekmes spiediena vai ietekmes enerģijas samazināšanās salīdzinājumā ar mašīnas parasto rādījumu.
• Spiedzes mērītāja rādītāja adatiņa, kas dreb vai svārstās, nevis paliek stabila darbības laikā.
• Augstspiediena eļļas caurulē pamanāma vibrācija, kuras iepriekš nebija.
• Akumulators, kurš nevar noturēt savu slāpekļa priekšuzpildi, kad to pārbauda ar kalibrētu manometru.

Zemāk esošā tabula ir sākumpunkts, lai saistītu simptomu ar iespējamo cēloni un racionālu nākamo pārbaudi.

Ne viena no šīm simptomu paša par sevi nepierāda diafragmas atteici; gāzes spiediena pārbaude ar kalibrētu uzpildes komplektu patiesībā norāda, vai akumulatoram ir zaudējusi uzlāde, kas ir ātrākais veids, kā atšķirt akumulatora problēmu no sūkņa, vārsta vai blīves problēmas citur urbumā.

Ja nesamazinātās svārstības ilgstoši netiek kontrolētas, tas arī palielina kavitācijas risku citur sistēmā: tur, kur vietējais spiediens uz brīdi nokrīt zem hidrauliskā eļļas tvaika spiediena, veidojas tvaika burbuļi, kas pēc tam pēkšņi sabrūk, kad spiediens atgriežas normālā līmenī, pakāpeniski iznīcinot tuvējās metāla virsmas. Pēdējie hidraulisko komponentu pētījumi par kavitāciju spiediena regulēšanas vārstos apstiprina, kāpēc pulsāciju amortizācijas saglabāšana ir svarīga ne tikai pašai diafragmai, bet arī tālāk: kavitācija un tās iznīcināšanas ietekme tiek izraisīta tieši ar tiem straujiem, atkārtotiem spiediena svārstībām, ko akumulators paredzēts novērst, lai tās nepienāktu līdz pārējai sistēmai.

Attēls 2: Bojātas un atteikušās diafragmas attēls

Kas izraisa diafragmas agrīnu bojāšanos?

Diafragma ir nodiluma detaļa un galu galā sasniedz savu kalpošanas laiku parastās noguruma dēļ, jo tā liecas ar augstu frekvenci tik ilgi, cik darbojas urbjmašīna. Vairāki apstākļi var ievērojami saīsināt šo kalpošanas laiku salīdzinājumā ar materiāla potenciālo ilgumu:

• Nepareiza slāpekļa priekšuzpilde — kā pārāk augsta, tā arī pārāk zema. Pārāk augsta akumulatora uzpilde ierobežo diafragmas parasto kustību un var noturēt mazus eļļas burbuļus pret korpusu, koncentrējot spriegumu diafragmas virsmā. Pārāk zema vai pilnībā izlādēta akumulatora uzpilde ļauj diafragmai atkārtoti triekties pret korpusu un pārnes vairāk spiediena triecienu tieši uz korpusu.
• Hidrauliskā eļļa, kas ir piesārņota, oksidējusies vai ekspluatēta ievērojami ilgāk par noteikto kalpošanas intervālu, kas var ietekmēt elastomēru vai pārvadāt abrazīvus daļiņas, kas paātrina nodilumu.
• Ilgstoša augsta eļļas temperatūra, ko izraisa pārāk mazs dzesētājs, aizsprostots radiatoris vai ekspluatācijas režīms, kas pārsniedz iekārtas nominālvērtību, un kas laika gaitā samazina vairumam elastomēru savienojumu stingrību.
• Fiziskie bojājumi, kas radušies uzstādīšanas laikā, piemēram, diafragmas saspiešana, pagriešana vai pārmērīga izstiepšana tās uzstādīšanas laikā.

Vairums šo cēloņu ir novēršami ar regulārām priekšuzpildes pārbaudēm un parastu hidrauliskās sistēmas apkopi, kas parasti ir daudz lētāka nekā atkārtota diafragmas atteice.

Kā saistīta slāpekļa priekšuzpildes spiediena vērtība ar diafragmas kalpošanas laiku?

Priekšuzpildes spiediens nosaka diafragmas miera stāvokli jau pirms urbjmašīnas ieslēgšanas, un šis miera stāvoklis nosaka, cik daudz diafragma jāliek katrā darba ciklā. Ja tas ir pareizi iestatīts saskaņā ar ražotāja norādījumiem, diafragma pārvietojas kontrolētā un atkārtojamā diapazonā, ko materiāls ir paredzēts izturēt.

Ja iestatīts pārāk augstu, diafragma atrodas tuvu eļļas pusē esošajam korpusa galam pirms urbjmašīnas darbināšanas, tādējādi atstājot nepietiekami daudz vietas, lai absorbētu ienākošās eļļas tilpumu; šis stāvoklis ir saistīts ar hidrauliskās eļļas iekļūšanu mazos caurumiņos starp diafragmu un akumulatora pamatplāksni, kas palielina vietējo spriegumu šajā vietā un var izraisīt plaisas.

Ja iestatīts pārāk zemu vai ja akumulators ir pilnībā izlādēts, diafragmai ir jāpārvietojas tālāk un katrā ciklā tā var saspiesties pret korpusu, pārnesot triecienu, ko akumulators vajadzētu absorbēt, uz korpusu un, laika gaitā, uz visu trieciena ķēdi.

Akumulatora konstrukcijas literatūrā šīs divas robežas izsaka ar kompresijas attiecību — maksimālā darba spiediena attiecību pret priekšuzlādes spiedienu:

k = p _maks. drukāšana ₀ (4)

Publiski pieejamās izmēru noteikšanas metodes diafragmas un maisiņa akumulatoriem parasti ierobežo šo attiecību daudz zemāk nekā cilindra tipa akumulatoriem, kuriem efektīvi nav robežu — literatūrā bieži minētā maksimālā kompresijas attiecība ir aptuveni 10:1 diafragmas akumulatoriem un apmēram 4:1 maisiņa tipa akumulatoriem. Darba spiediena diapazona apakšējā robeža tiek uzturēta virs priekšuzlādes spiediena līdzīgā attālumā:

p _min 1.1 · p ₀ (5)

lai diafragma nekad pilnībā nepiespiestos pret korpusa sieniņu strobā zemākajā stāvoklī. Akumulators, kas tiek izmantots akmeņu urbjmašīnā un kura darbība ir izvirzījusies ārpus jebkuras no šīm robežām — vai nu pārāk tuvu maksimālajai norādītajai kompresijas attiecībai augšējā galā, vai arī pārāk tuvu pilnīgai izlādei apakšējā galā — darbojas pārsprieguma režīmā, ko izmēru noteikšanas literatūrā saista ar plaisām un saīsinātu kalpošanas laiku, daudz agrāk nekā diafragmā kļūst redzama acīmredzama pārtraukuma pazīme.

Temperatūra pievieno otru mainīgo, kuru viegli sajaukt ar noplūdi. Pastāvīgā tilpumā slāpekļa spiediens ir tieši proporcionāls tā absolūtajai temperatūrai, tāpēc priekšuzpildes spiediens, kas iestatīts silta dienā, pēc akumulatora atdzišanas būs mērāmi zemāks, pat ja nekāds gāzes daudzums patiesībā nav izplūdis:

p₀′ = p₀ · (T _min ∕ T ₀) (6)

kur p₀ un T₀ ir priekšuzpildes spiediens un temperatūra uzpildes laikā, bet p₀′ ir ekvivalents spiediens kādā citā temperatūrā Tmin. Publicētā akumulatora izmēru noteikšanas darbība, kas balstīta uz šo sakarību, ieteic izpildīt priekšuzpildes pārbaudi, salīdzinot to ar temperatūru pārbaudes brīdī, izmantojot ražotāja atsauces diagrammu, nevis pieņemot, ka jebkāds nolaišanās no norādītās vērtības nepavisam nenozīmē gāzes zudumu. Reālā piemērā, kurā parādīts, kāda parasti ir priekšuzpildes vērtība attiecībā pret darba spiedienu, publicētā cita reciprocējošā hidrauliskā sistēmas projekta dokumentācija, kurā izmantots membrānas tipa akumulators, norāda slāpekļa priekšuzpildi aptuveni 70 % no sūkņa nominālā darba spiediena — šis attiecības lielums vispārīgi atbilst hidraulisko akumulatoru norādītajam vispārējam diapazonam 60–90 % un ir saprātīgs pārbaudes kritērijs, novērtējot ražotāja norādīto vērtību akmeņurbuma urbjmašīnām.

Tā kā pareizā priekšuzlādes vērtība atkarīga no akmeņurbuma modeļa un ražotāja, to vienmēr jāņem no pašas mašīnas tehniskās dokumentācijas, nevis jānovērtē aptuveni. Slāpekļa akumulatori ir spiediena trauki: to uzlādei vai izlādei nepieciešams atbilstošs uzlādes komplekts, un pirms jebkādas demontāžas ķēdei jābūt pilnīgi depresurizētai.

Attēls3: Slāpekļa uzlādes darbība akumulatoram

Ko jums vajadzētu pārbaudīt pirms diafragmas nomaiņas?

Pirms pasūtat jaunu diafragmu, ir noderīgi apstiprināt bojājumu un izslēgt citas iespējamās tādu pašu simptomu cēlonis:

1. Pārbaudiet trieciena spiedienu pret mašīnas specifikāciju, pēc tam pārbaudiet akumulatora slāpekļa priekšuzlādi ar kalibrētu manometru, jo zems vai nulles rādījums ir skaidrākais apstiprinājums par diafragmas problēmu.
2. Identificējiet precīzo akmeņurbuma modeli un akumulatora daļas numuru. Divdabja izmēri un formas nav aizvietojamas starp dažādiem ražotājiem vai pat viena un tā paša ražotāja dažādām modelu paaudzēm, un terminoloģija arī atšķiras; vienu un to pašu komponentu dažādos rezerves daļu katalogos var saukt par divdabju, membrānu vai ādas kausu.
3. Pārbaudiet akumulatora korpusu, gāzes vārstu un pievienošanās blīvējuma virsmas, vai tās nav bojātas citādi kā tikai divdabja paša, jo pārspriegumam pakļauts korpuss arī var prasīt uzmanību.
4. Pārliecinieties, ka hidrauliskais eļļas šķidrums ir tīrs un atbilst mašīnas specifikācijām. Ja jauna divdabja tiek uzstādīta netīrā eļļā, tā, iespējams, atkal nolūzīs līdzīgā laika posmā.
5. Ievērojiet ražotāja norādīto demontāžas secību, piespiešanas momentus un drošības pasākumus konkrētajam akmeņurbuma modelim, nevis vispārīgu procedūru, jo šie parametri ir modelim specifiski.

Kā izvēlēties pareizo aizvietošanas divdabju?

Kad ir apstiprināts pamatcēlonis un identificēta pareizā detaļa, paliek izlemt, kuru aizvietošanas membrānu uzstādīt. Trīs faktori ir visnozīmīgākie:

• Precīzs izmēru atbilstības līmenis. Ārējais diametrs, iekšējais diametrs, biezums un kopējais profils ir jāatbilst oriģinālajai detaļai; membrāna, kas ir tuvu, bet ne precīzi atbilstoša, var ietekmēt tās gaitu un blīvēšanas uzvedību akumulatorā.
• Materiāls, kas piemērots urbšanas instrumenta darba apstākļiem. Akmeņurbji membrānas parasti izgatavoti no NBR, HNBR vai poliuretāna maisījumiem, kur katram ir atšķirīgi kompromisi siltumizturībā, aukstuma elastībā un nodilumizturībā; pareizā izvēle ir atkarīga no klimata, ekspluatācijas režīma un hidrauliskā eļļas tīrības, kas ir pietiekami plašs temats, lai tam veltītu atsevišķu detalizētu salīdzinājumu.
• Pierādījumi no piegādātāja. Piegādātājs, kurš var apstiprināt diafragmas izmērus un materiālu salīdzinot ar oriģinālo OEM daļas numuru, nevis vienkārši atbilstot vispārīgai apraksta formulējumam, dod lielāku pārliecību, ka daļa darbosies paredzētajā veidā.

Kā lēmumu pieņemšanas noteikums: precīza jūsu iekārtas OEM daļas numura krusteniska atsauce no piegādātāja, kurš var apstiprināt gan izmērus, gan materiālu, ir drošāka izvēle nekā vispārīgi aprakstīta „universāla piemērošanās” diafragma.

Akumulatora konstrukcijas atsauces uzskaita nedaudz plašāku materiālu klāstu nekā trīs savienojumi, par kuriem visbiežāk tiek diskutēts akmeņurakšanas urbīšiem: blakus NBR, HNBR un poliuretānam daži publicēti akumulatoru norādījumi arī min butīla gumiju (IIR) un epihlorhidrīna gumiju (ECO) kā membrānu variantus īpašām temperatūras un šķidruma kombinācijām. Praksē lielākā daļa akmeņurakšanas urbīšu un hidrauliskās trieciena ierīces membrānu tiek norādītas NBR, HNBR vai poliuretānā, taču plašākais materiālu saraksts atgādina, ka materiāla izvēle galu galā ir atkarīga no konkrētā šķidruma un temperatūras diapazona, kas jums ir priekšā, nevis no stingri noteikta īsa saraksta.

Attēls4: Dažādu materiālu salīdzinājums ‑Materiāla maiņas membrānas

Kur var iegādāties uzticamu materiāla maiņas membrānu?

Kad jums ir zināms precīzais detaļas numurs un materiāla specifikācija, ko vajag, iegāde kļūst par jautājumu par piegādātāja atrastību, kurš spēj to uzticami nodrošināt un skaidrot, kāpēc tas atbilst prasībām, nevis vienkārši norādīt cenu.

Nandzinas Hovoo Machinery Technology Co., Ltd., Ķīnas blīvējumu ražotājs, kas dibināts 2013. gadā, ražo PU, gumijas un PTFE blīvējuma komponentus, tostarp akmeņurbuma un hidrauliskās lūžanas iekārtas akumulatora membrānas, kuras ir krusteniski norādītas uz vadošajām zīmām, piemēram, Atlas Copco/ Epiroc , Furukawa, Montabert, Sandvik un Tamrock, kā arī citām zīmām. Papildus pašiem komponentiem Hovoo apgalvo, ka piedāvā bezmaksas tehnisko atbalstu, lai palīdzētu noteikt pareizo detaļu numuru, izmērus un materiāla klasi konkrētai akmeņurbuma modelim pirms pasūtījuma izdošanas.

Ja jūs neesat pārliecināts, kāda membrāna jūsu iekārtai ir nepieciešama, visuzticamākais veids, kā izvairīties no divreizējas nepareizas detaļas pasūtīšanas, ir sniegt piegādātājam akmeņurbuma modeli, esošo akumulatora detaļu numuru un piezīmi par jūsu tipiskajiem ekspluatācijas apstākļiem (klimats, darba cikls, eļļas tīrība), lai viņš varētu veikt krustenisko atsauci pret OEM specifikācijām.

1. Zhang S., Chen J., He L. „Suspensijas akumulatora aprēķināšanas metode, pamatojoties uz robeždarbības apstākļiem.“ Hydraulics Pneumatics & Seals, 2019(04): 19–25.
2. Chang S., Ma W., Ye M., Zhang J., Li Y., Ma Y. „Enerģijas patēriņa prognozēšanas pētījums hidrauliskajiem akmeņu urbjiem, balstoties uz datu vadītu kompensāciju.“ Engineering Mechanics, tiešsaistē publicēts pirms drukāšanas, 2026.
3. Liu Y. „Spiediena regulēšanas un iepildes efekta pētījums akumulatora pamatā balstītā iepildes sistēmā.“ Maģistra darbs, Si’an Tehnoloģiju universitāte, 2022.
4. Shu Q. „Plūsmas pulsācijas analīze un vibrāciju slāpēšanas sistēmas izstrāde reciprocējošajam hidrauliskajam membrānas sūknim.“ Chinese pump engineering journal, 2014(5): 45–49.
5. Liang J., Yan L., Tang S. u.c. „StronWi pulvera TNK ietekme uz gumijas membrānas maisījuma veiktspēju enerģijas akumulatoros.“ China Rubber Industry, 2024, 71(8): 599–603.
6. Li M. „Hidraulisko atveres vārstu kavitācijas mehānisma un kavitācijas iznīcināšanas prognozēšanas pētījums.“ Promocijas darbs, Janshanas universitāte, 2025.