EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Filipīnu nikelja laterīta ieguve — Palavānā, Surigao del Norte un Mindanao — izmanto Atlas Copco RD18U virzītājus gan zemēs izpētes urbšanai, gan virszemes kāpāju urbjmašīnu konfigurācijās. RD18U vadītājs (transmisijas vāks) ir zobrata komponents, kas pārnes rotācijas motora momentu uz vārpstas adapteru. Tas atrodas augstākā momenta savienojumā rotācijas piedziņas ķēdē un uztver kombinēto slodzi no pastāvīgā rotācijas momenta, trieciena reakcijas momenta pikes, kad urbja gali saskaras ar cietu akmeni, un ass virziena trieciena spēku, ko katrs trieciens pārnes caur vārpstas adapteru.
Filipīnu niķeļa laterīta darbības notiek caur ģeoloģisku secību, kas īpaši svarīga dzinēja izturībai: virspuses laterīta slānis ir ļoti abrazīvs un mīksts, kamēr zemāk esošais saprolīta un pamatnei pārejošais slānis rada pēkšņus cietsavienojuma notikumus, kad urbis sasniedz cietu akmens masu. Šie pēkšņie pārejas notikumi slodze dzinēja splaina savienojumu ar momenta straujām pieauguma vērtībām, kas pārsniedz pastāvīgās rotācijas momentu 3–5 reizes 50–100 milisekunžu laikā. Dzinējs ar nepietiekamu virsmas cietību splaina sānu malās attīstās berzes bojājumi splaina kontaktvirsmās, kas turpinās līdz mikroplaisām saknē un galu galā līdz zobiņu lūšanai — vistraucējošākajam dzinēja atteices veidam, jo tas izplata metāla daļiņas uzurbtās vārpstas smērēšanas sistēmā.
Dzinēja stāvokļa pārbaude un kalpošanas laika pagarināšana
Pārbaudes punkts |
Metodi |
Remontspējīgs stāvoklis |
Nomainīt, kad |
Splaina sānu malu nodilums |
Mikrometrs pa divām sānu malām |
<0,1 mm nodilums katrā sānu malā |
0,15 mm nodilums uz sānu virsmas |
Virsmas cietība |
Fajļa tests (lauka metode) |
Fails neiekodas (55 HRC) |
Faila zīmes viegli veidojas virsmā |
Saknes stāvoklis |
Palielinātās redzes pārbaude |
Saknes filleta vietā nav plaisu |
Jebkura redzama saknes plaisa |
Cauruma koncentriskums |
Dialindikators iekšējā diametrā (ID) |
nobīde <0,05 mm |
0,08 mm ekscentriskums |
Filipīnu operācijas, kas ir pārgājušas no standarta klases piedziņas mehānismiem uz cemetētiem un kaltiem piedziņas mehānismiem ar 60–62 HRC zobrata sejas cietību, ziņo par 40–60 % garākiem ekspluatācijas intervāliem vēlākīta līdz akmenim pārejas urbšanas profilā. Papildu cietība pretojas momenta straujai izmaiņai izraisītajam nodilumam, ko standarta piedziņas mehānismi uzkrāj šajā veidojuma pārejas vidē. HOVOO piegādā ārkārtīgi izturīgus RD18U piedziņas mehānismus ar apstiprinātiem cietības profiliem Filipīnu niķeļa raktuvju lietojumiem. Atsauces vietnē hovooseal.com.
