ပေါလန်နိုင်ငံရှိ Sandvik DD2710 အတွက် ယုံကုံစိတ်ချရမှုမြင့်မားသော ခရီးသွားမော်တာ

DD2710 သည် ဘီယာတပ်ဆင်ထားသော ဂျမ်ဘိုကြီးဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းသည် လေထုဖိအားဖြင့် ဖောင်းထားသော ရေခဲပုံစံ ဘီယာများပေါ်တွင် လှည့်ပတ်သွားလာခြင်းဖြစ်ပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် လေးချောင်းများပေါ်တွင် လှုပ်ရှားခြင်းမဟုတ်ပါ။ KGHM ၏ လူဗင်နှင့် စီရိုရှိုရှိုဝစ် စခန်းများတွင် ပိုလန်းနိုင်ငံ၏ မြေအောက် ကြေးနီတူးဖော်ရေးလုပ်ငန်းများတွင် ဂျမ်ဘိုကြီးများ၏ လှည့်ပတ်သွားလာမှုစွမ်းဆောင်ရည်သည် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုအတွက် အရေးကြီးသော စွမ်းဆောင်ရည်တိုင်းတာမှုဖြစ်ပါသည်။ လက်နီစာ-ဂလော်ဂေါ် ကြေးနီပိုင်းတွင် KGHM ၏ အလေးချိန်ညီမျှသော ကြေးနီအုပ်စုများသည် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အပ်စ်တ်များကို စံနှုန်းတူညီစွာ တိုးချဲ့ပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ DD2710 သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး အိမ်တွင်းမှ လုပ်ငန်းခွင်မှ အလုပ်လုပ်နေသော မျက်နှာပုံပေါ်သို့ ၂.၅ ကီလိုမီတာအထိ လှည့်ပတ်သွားလာနိုင်ပါသည်။ လှည့်ပတ်သွားလာမှုအတွက် အသုံးပြုသော မော်တာသည် စွမ်းဆောင်ရည်နိုင်င်မှု မှုန်းမှုန်းမှုဖြစ်ပါသည်။ ထိုသို့သော မော်တာသည် လှည့်ပတ်သွားလာမှု စက်ခုန်နှုန်းကို နှေးကွေးစေသည့်အပိုင်းသာမက ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး အကြာအချိန်နှင့် လုပ်ငန်းခွင်မှ အလုပ်လုပ်နေသော မျက်နှာပုံသို့ ရောက်ရှိမှုအကြာအချိန်ကြားတွင် ထုတ်လုပ်မှု အကွာအဝေးကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ထိုအကွာအဝေးသည် ၁၅ မှ ၂၀ ခုအထိ ဂျမ်ဘိုကြီးများ ပေါ်တွင် စုစုပေါင်းဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။

ခရီးသွားမော်တာသည် ထရာန်စ်မစ်ရှင်မှတဆင့် DD2710 ၏ ရှေ့သို့မဟုတ် နောက်ဘက်အက်စယ်ကို မောင်းနှင်ပေးပြီး ကြေးနီတွင်း အမြှောင်များတွင် ၁၀–၁၂% စိုက်ထောင်မှုဖြင့် ၁၂–၁၅ တန်အထိ စက်ကိရိယာများ လှုပ်ရှားနေရာတွင် လိုအပ်သော တော်ကြီး (Torque) နှင့် အမြန်နှုန်းကို ပေးစေသည်။ မော်တာ၏ အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများ၏ အမြှေးအမြှေးအခြေအနေသည် ဟိုက်ဒရောလစ်စီးကောင်းမှုအားလုံးသည် အက်စယ်တော်ကြီးအဖြစ်သို့ ပေါင်းစပ်မှု သို့မဟုတ် ပြန်လည်စီးဆင်းမှု ပိုမိုမော်တာအတွင်းသို့ ပြန်လည်စီးဆင်းမှုအဖြစ် ပေါင်းစပ်မှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ အတွင်းပိုင်း ပြန်လည်စီးဆင်းမှု ၁၀% ရှိသော ခရီးသွားမော်တာသည် ပန်ပ်အထွက်အားတူညီသည့်အခါ အသုံးပြုသော အားကို ၁၀% လျော့နည်းစေသည်— ဤသည်မှာ မြေပြန်လည်အသုံးပြုသည့် လမ်းများတွင် လုံလောက်နိုင်သော်လည်း တွင်းထဲရှိ အမြင့်ဆုံး စိုက်ထောင်မှုရှိသည့် အမြှောင်များတွင် မလုံလောက်နိုင်ပါ။

KGHM လုပ်ငန်းများတွင် ခရီးသွားမော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည် ထိန်းသိမ်းမှု

KGHM အုပ်စု၏ ယာဉ်စီမီးမှုစနစ်သည် DD2710 တစ်စီးချင်းစီ၏ ၁၀၀ မီတာ ရေးလ်ကားစမ်းသပ်မှုအချိန်ကို တစ်နေ့လုပ်အိုင်းတိုင်း၏ အစတွင် မှတ်တမ်းတင်ပါသည်။ ထိုသို့သော စမ်းသပ်မှုသည် ရေးလ်ကားကို အလုပ်နေရာသို့ ထည့်သွင်းရန် အလုပ်စပါသည်။ အခြေခံအချိန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရေးလ်ကားစမ်းသပ်အချိန်သည် ၁၂ ရှုံးမှုအထက် တိုးလာသည့် ယာဉ်များကို နောက်လုပ်အိုင်းမှမှီမှီ ခရီးသွားမော်တာ ရေစီးဆင်းမှုစမ်းသပ်မှုအတွက် အမှတ်ပေးထားပါသည်။ HOVOO သည် KGHM ၏ ပိုလန်နိုင်ငံရှိ ကြေးနီတူးဖော်ရေး ယာဉ်အုပ်စုအတွက် DD2710 ခရီးသွားမော်တာ အိမ်တောင်ကျပန်း ဆက်စပ်များ နှင့် အတွင်းပိုင်း ပြန်လည်ပုံစံသေးမှုအစိတ်အပိုင်းများကို ထောက်ပံ့ပေးပါသည်။ hovooseal.com တွင် ကိုးကားချက်များရှိပါသည်။