အကောင်းမွန်ဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ၁၅ တန် တူးစက်များနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် ဘရိတ်ခ်ြုများကို မည်သို့ ကိုက်ညီအောင် ရွေးချယ်ရမည်နည်း။

၁၅ တန် အတန်းသည် ကိုက်ညီမှု မှုန်းသတ်ခြင်းအတွက် ကိုယ်ပိုင် ယုတ္တိကျသည့် အကြောင်းရင်းများ လိုအပ်သည့် အကြောင်းရင်းများ

၁၅ တန်ခွဲသည် စက်ပစ္စည်းအများအပြားအတွင်း အထူးသဖြင့် ကိုက်ညီမှုအကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန် သတ်မှတ်ထားသည့် နေရာတွင် တည်ရှိပါသည်။ ၎င်းသည် အလယ်အလတ်အဆင့် ဘရိတ်ခ်ကို အမှန်တကယ် ထိရောက်စွာ အသုံးပြုနိုင်သည့် အလေးချိန်ရှိပါသည်— ထိုသို့သော ဘရိတ်ခ်သည် ကျောက်ခဲမာ၊ သံမဏိဖောင်ဒေးရှင်းကွန်ကရစ်ပြားများနှင့် အလယ်အလတ်အရွယ် ကျောက်တုံးများပေါ်တွင် ထိရောက်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပါသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် အကြီးစား ဘရိတ်ခ်အသုံးပြုသည့်အခါ ဖောင်းကြွမှုအား (recoil force) ကို လက်ခံနိုင်ရန် လုံလောက်သည့် အလေးချိန်မရှိပါ— ထိုဖောင်းကြွမှုအားသည် ဘူမ်အဆက်စပ်မှုများ (boom weldments) နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် ပိုက်များ (hydraulic hoses) သို့ ဖိအားကို လွှဲပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့အပြင် ၎င်း၏ အပိုပေးစွမ်းအား စက်ပစ္စည်းစနစ် (auxiliary circuit) သည် မတူညီသည့် မော်ဒယ်များနှင့် အင်ဂျင်အသုံးပြုမှုအခြေအနေပေါ်တွင် မှီခိုပါသည်။ ထိုစနစ်သည် မှန်သည့် အခြေအနေတွင် မိနစ်လျှင် ၁၂၀–၁၈၀ လီတာ အထိ ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။ ထိုပမာဏသည် အလယ်အလတ်အဆင့် ဘရိတ်ခ်များအတွက် လိုအပ်သည့် အများဆုံးပမာဏနှင့် ကူးစက်နိုင်သည့် အဆင့်တွင် ရှိပါသည်။ သို့သော် အကြီးစား ဘရိတ်ခ်များအတွက် လိုအပ်သည့် အနည်းဆုံးပမာဏထက် နိမ့်ပါသည်။

၁၅ တန် ကုန်တင်ယာဥ်များအတွက် အသုံးများသည့် အမှားနှစ်မျိုးသည် ဆန့်ကျင်ဘက် လမ်းကြောင်းများတွင် ဖြစ်ပါသည်။ အချို့သော လုပ်သက်များသည် အရွယ်အစားအားဖြင့် အလွန်သေးငယ်သည့် အမှားကို ကျူးလွန်ကြပါသည်— ၈–၁၂ တန် စက်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ဘရိတ်ကို စျေးသက်သာမှု သို့မဟုတ် စတော့တွင် အသုံးပြုနေပြီးဖြစ်ခြင်းကြောင့် တပ်ဆင်ကြခြင်းဖြစ်သည်။ ကုန်တင်ယာဥ်၏ အောက်သို့ ဖိအားပေးမှုသည် သေးငယ်သည့် ဘရိတ်ကို အလွန်အမင်း ဖိစီးပေးပြီး ချောက်ချားသည့် အစိတ်အပိုင်းသည် ထိန်းသိမ်းရေးစနစ် ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည့် အားထက် ပိုများသည့် အားဖြင့် ပစ္စည်းနှင့် ထိတွေ့မှုရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် စက်သည် ပစ္စည်းကို ဖောက်ထုတ်ပေးသည့် ပစ်တုန်းမှု မဖြစ်မီ တိုက်ရိုက်ဖောက်ထုတ်သည့် အဖြစ်အပျက်များ (blank-fire events) သည် အလွန်များပါသည်။ အခြားသူများသည် အရွယ်အစားအားဖြင့် အလွန်ကြီးမားသည့် အမှားကို ကျူးလွန်ကြပါသည်— ၁၈–၂၂ တန် ကုန်တင်ယာဥ်များအတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်သည့် ယူနစ်ကို တပ်ဆင်ကြခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထိုအခါ စက်သည် အများဆုံး အကွာအဝေး၏ တစ်ဝက်ထက် ပိုများသည့် အကွာအဝေးတွင် မတည်မငြိမ်ဖြစ်လာပါသည်။ ထို့အပြင် ဘရိတ်လုပ်ဆောင်မှု ပေးစွမ်းရည် ပထမ ၃၀ မိနစ်အတွင်း ဆီအပူချိန်သည် မြင့်တက်လာပါသည်။ အကြောင်းမှာ ပန်ပ်သည် အမှန်တကယ် အဆင်သင့်ဖြစ်သည့် အထက်တွင် သို့မဟုတ် အဆင်သင့်ဖြစ်သည့် အထိ အဆက်မပြတ် လည်ပတ်နေခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။

ဘရိတ်ကို ၁၅ တန် ကာရီယာနှင့် ကိုက်ညီအောင် ရွေးချယ်ခြင်းသည် စက်ပစ္စည်း၏ လက်တွေ့အားဖြင့် မြှင့်နိုင်သည့် အကြီးဆုံး ဘရိတ်ကို ရှာဖွေခြင်းမဟုတ်ပါ။ ထိုသို့မဟုတ်ဘဲ စက်ပစ္စည်း၏ လက်တွေ့အားဖြင့် အပိုဆောင်း ဆားကစ်ထွက်ပေါ်မှု (operating temperature တွင် စက်ပစ္စည်း၏ ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်မှု ဖော်တာ) အတွင်း ရှိသည့် ဟိုက်ဒရောလစ် လိုအပ်ချက်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သည့် ယူနစ်ကို ရှာဖွေခြင်းဖြစ်ပါသည်။ အင်ဂျင်၏ စံသတ်မှတ်မှု အမြန်နှုန်း (rated engine speed) တွင် အခြားအရာများ လှုပ်မနေသည့် အချိန်တွင် မဟုတ်ပါ။

ကိုက်ညီမှုအတွက် လေးမျော်မှန်းချက်များ — မျှော်မှန်းသည့် အကွာအဝေး၊ အကြောင်းရင်းနှင့် သီးသန့် အမှားအမှင်

ဤဇယ်လ်ဇယ်တွင် ၁၅ တန် ကာရီယာများအတွက် မျှော်မှန်းသည့် အကွာအဝေးများကို သီးသန့်ဖော်ပြထားပါသည်။ အကွာအဝေးတိုင်း၏ အကြောင်းရင်းများနှင့် အကွာအဝေးတိုင်းတွင် ကိုက်ညီမှုမရှိပါက ပေါ်ပေါက်လာသည့် တိကျသည့် ပျက်စီးမှုများကိုလည်း ဖော်ပြထားပါသည်။

၁၅ တန် စက်မောင်းသမားများကို ဖမ်းမိသည့် ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်မှု ပြဿနာ

ဘရိတ်ကို ကိုက်ညီစေရန်အတွက် အရေးကြီးသည့် ဟိုက်ဒရောလစ် သတ်မှတ်ချက်မှာ ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်မှုအောက်တွင် အပိုဆောင်း ဆာကျူအီးတ်မှ ထုတ်လုပ်သည့် စွမ်းအားဖြစ်သည် — အင်ဂျင်သည် လုပ်ဆောင်နေသည့် အပူချိန်တွင် ရှိပါသည်၊ စွင်းစနစ်သည် စတင်လုပ်ဆောင်နေပါသည်၊ တြက် ညှိခြင်းသည် အကောင်အကျင်းဖြစ်နေပါသည်၊ စနစ်အားလုံးသည် တစ်ပါတည်း လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ အခြားအားလုံးနှင့် မှီခိုမှုမရှိဘဲ အမြင့်ဆုံး သွေးထွက်နှုန်းဖြင့် တွက်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ အများအားဖြင့် ၁၅ တန် အီက်စ်ကေဗိတ်တာများသည် အပိုဆောင်း ဆာကျူအီးတ်မှ ၁၂၀–၁၈၀ လီတာ/မိနစ် ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ သို့သော် ဤကိန်းဂဏန်းသည် ပန်ပ်မှ လှည့်ပေးရန် သို့မဟုတ် တိကျစွာ နေရာချရန် အဓိက ဆာကျူအီးတ်ကို တစ်ပါတည်း ပေးနေခြင်းမရှိသည်ဟု ယူဆထားခြင်းဖြစ်သည်။ စက်မောင်းသမားများသည် အလွန်မြန်မြန် ဘရိတ်ဖွင့်ပြီး နေရာပြောင်းခြင်းများကို ပုံမှန်လုပ်ဆောင်နေသည့် အလုပ်နေရာတွင် ဘရိတ်သို့ အချိန်တစ်ခုတည်းတွင် ရရှိနိုင်သည့် အပိုဆောင်း စီးပါမှုသည် သတ်မှတ်ထားသည့် ကိန်းဂဏန်းထက် ၁၅–၂၀% နိမ့်နေနိုင်သည်။

ဤကြောင့် အတိအကျဆုံး ကိုက်ညီမှုစစ်ဆေးမှုနည်းလမ်းမှာ စက်ပစ္စည်းကို အလုပ်လုပ်နေသည့် အချိန်တွင် လုပ်ကွက်တွင် တိုင်းတာခြင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် အလုပ်လုပ်နေသည့် အပူခါးမှုရှိနေပြီး စက်ပစ္စည်းသည် အလုပ်လုပ်ရာနေရာနှင့် အတူတူ အမြင့်အနိမ့်ရှိသည့် နေရာတွင် ရှိနေပါသည်။ ထို့နောက် အောက်ပါ စက်ဝိုင်းကို အတုအယောင် လုပ်ဆောင်ပါ- ၃၀ စက္ကန်း အနားယူပါ၊ လှည့်ပါ၊ နေရာပြောင်းပါ၊ ထပ်မှုန်းပါ။ အနားယူသည့် အဆင့်အတွင်း စီးဆေးမှုဖတ်ရှုမှုကို စက်ဝိုင်း (၁၀) ခုအတွင်း ပျမ်းမျှဖော်ပြခြင်းဖြင့် ဘရိတ်ခ်အတွက် အတိအကျဆုံး စီးဆေးမှုတန်ဖိုးကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုတွင် မိနစ်လျှင် ၁၄၀ လီတာ လိုအပ်သည့် ဘရိတ်ခ်သည် မိနစ်လျှင် ၁၁၅ လီတာသာ ရရှိပါက အလုပ်အကြောင်းအရာတစ်ခုလုံးအတွင်း ဘီပီအမ် အမြန်နှုန်း နှေးကွေးမည်ဖြစ်ပြီး နှစ်နှစ်နှစ်အတွင်း အဆီပူလေးမည်ဖြစ်သည်။ အသေးစိတ်အချက်အလက် စာရွက်တွင် ဤဘရိတ်ခ်သည် အဆင်ပြေမည်ဟု ဖော်ပြထားသည်။ သို့သော် လုပ်ကွက်တွင် တိုင်းတာမှုအရ အဆိုပါ အဆိုအမှုမှာ မမှန်ကန်ပါ။

အပိုတစ်ခုသော ၁၅ တန်အတွက် သီးသန့်စဉ်းစားရမည့်အချက် - တပ်ဆင်ရေးဘရက်ကေတ်၏အလေးချိန်။ ဤက্যারিয়ာအမျိုးအစားအတွက် အလယ်အလတ်အဆင့် ဘရိတ်ကာ (breaker) တစ်လုံးသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အလေးချိန် ၁,၅၀၀ မှ ၂,၂၅၀ ကီလိုဂရမ်အထိ ရှိပါသည်။ သို့သော် ဘရိတ်ကာအပြည့်အစုံ တပ်ဆင်မှု (ဘရိတ်ကာ + အက်ဒေါ့ပ်တာပလိတ် + ဟိုက်ဒရောလစ် ဟိုးစ် + ဘရက်ကေတ် ပစ္စည်းများ) အားလုံးပေါင်းစပ်လျှင် ဘရိတ်ကာ၏ အသုံးပုံအလေးချိန်ထက် ၈၀ မှ ၁၅၀ ကီလိုဂရမ်အထိ ပိုမိုလေးလေးသွားနိုင်ပါသည်။ ဤအပိုအလေးချိန်သည် ဘူမ်၏အဆုံးတွင် တည်ရှိပါသည်။ လုပ်ကွက်တွင် ပထမနေ့မှစ၍ ဘူမ်ကို အလေးချိန်ပိုမိုမောင်းနှင်နေခြင်းကြောင့် အပိုအလေးချိန်ဖြင့် ပုံမှန်ထက်ပိုမိုပိုမောင်းနှင်နေခြင်းကို တစ်ပတ်ကြာပြီးနောက်မှ စစ်ဆေးခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် လုပ်ကွက်တွင် ပထမနေ့မှစ၍ ဘူမ်၏ အလုပ်လုပ်နေသည့် အကွာအဝေးတွင် ကုန်သိုလှောင်ရေးကုန်ပစ္စည်း၏ အကောင်အထည်ဖော်ထားသည့် အလေးချိန်ကို စစ်ဆေးပါ။