ဟိုက်ဒရောလစ် ဘရိတ်ခ်ျာ စီလ် ကစ်များ - ယိုစိမ့်မှုကို ကာကွယ်ရန် အထူးကောင်းမွန်သော စီလ်ခ်မှုစွမ်းရည်

အရှေးအိုအို အစားထိုးမှုမှီအောင် ယိုစိမ့်မှုကို အရင်ဖတ်ပါ

ဟိုက်ဒရောလစ် ဘရိတ်ခ်ျာမှ ဆီများ စိမ့်ထွက်နေခြင်းသည် ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ကို ပြောပေးနေခြင်းဖြစ်သည်။ ဆီသည် မည့်သည့်နေရာမှ စိမ့်ထွက်နေသည်ကြောင့် ဇာတ်လမ်းသည် ပြောင်းလဲသွားသည်။ ချစ်စယ် (chisel) အစိတ်အပိုင်းမှ ယိုစိမ့်နေပါက ရှေ့ဘက်ခေါင်းပိုင်း ပြဿနာဖြစ်ပါသည်။ ဖုန်စီလ် ပျောက်ကွယ်သွားပြီး U-cup စီလ် ပျောက်ဆုံးနေခြင်း သို့မဟုတ် ဘွရှင်းများ ပုံပေါ်လာပြီး ကိရိယာသည် လှုပ်ရှားမှုများကြောင့် အတွင်းပိုင်းမှ စီလ်များကို ပြတ်စေခြင်းဖြစ်သည်။ စီလ်င်ဒါ ကိုယ်ထည်၏ ချောင်းများမှ ဆီများ စိမ့်ထွက်နေပါက ထိုသည်မှာ သော့ချိတ်မှု အားနည်းသွားခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး သော့ချိတ်မှုအား ပြန်လည်ချိတ်ဆက်မှုမရှိဘဲ စီလ်ကစ်များဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ပိုက်ချိတ်ဆက်မှုနေရာမှ ယိုစိမ့်နေပါက ပေါ်တ်နှင့် ဆက်စပ်နေသော O-ring ပါသည်။ အတွင်းပိုင်း စီလ်ပြဿနာမှု မဟုတ်ပါ။

ပထမဦးစွာ ရှာဖွေရေးခွဲခြမ်းစိတ်ဖဲ့ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ စီးပွားရေးဆိုင်ရာဖြစ်ပြီး ပညာရေးဆိုင်ရာမှာ မဟုတ်ပါ။ ပြုပြင်မှုပေးသည့် ဟိုင်ဒရောလစ်ဘရိတ်ကာများမှ စုဆောင်းရရှိသည့် မှုန်းမှုအချက်အလက်များအရ အများအားဖြင့် ပိုမိုမှန်ကန်သည့် အချိန်တွင် အပိုစိတ်များနှင့် ၎င်းတို့နှင့် ဆက်စပ်သည့် အပိုစိတ်များကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် အပြည့်အဝ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို အစားထိုးရန် ကုန်ကျစရိတ်များကို မလိုအပ်ဘဲ ပုံမှန် ထိရေးစွမ်းရည်ကို ပြန်လည်ရရှိနိုင်ပါသည်။ စံသတ်မှတ်ထားသည့် အပိုစိတ်အစားထိုးခြင်း လုပ်ထိုးနည်းစဥ်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ယေဘုယျအားဖြင့် စွမ်းရည်ကို ပြန်လည်ရရှိစေနိုင်ပြီး ဒီလားလားမှ ပြုပြင်မှုအတွက် ပို့ဆောင်ရေးစရိတ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပြုပြင်မှုစရိတ်များကို ၃၀-၆၀% အထိ လျှော့ချနိုင်ပါသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ပျက်စီးမှုမှာ ပစ္စတန် (piston) သို့မဟုတ် စိုက်လင်ဒာ (cylinder) တွင် မဟုတ်ဘဲ ၎င်းတို့ကို ဝိုင်းရေးထားသည့် အပိုစိတ်များတွင် ဖြစ်ပါသည်။

ဟိုင်ဒရောလစ်ဘရိတ်တစ်လုံးတွင် မော်ဒယ်အလိုက် ရှုပ်ထွေးမှုအဆင့်ပေါ်မူတည်၍ အပိုစိတ်အလေးစိတ်မှ ၂၅ စိတ်အထိ ရှိပါသည်။ အပိုစိတ်တစ်ခုခုသည် မည်သည့်နေရာတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်၊ အဘယ့်ကြောင့် ပျက်စီးသည်၊ အစောပိုင်းတွင် မည်သည့်လက္ခဏာများ ပေါ်ပေါက်သည် စသည်တို့ကို နားလည်ခြင်းဖြင့် ဆီယိုစိမ့်မှုပြဿနာများ၏ ၇၀-၈၀% ကို စွမ်းရည်ပိုမိုကုန်ကျစရိတ်များ ဖြစ်လာမှုမှ ကာကွယ်ပေးနိုင်ပါသည်။

အပိုစိတ်ငါးများ၏ နေရာများ — ပျက်စီးမှုအမျိုးအစားများနှင့် ပြုပြင်မှုကာလ

အောက်ပါဇယားတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်ခ်န်များ၏ ဒီဇိုင်းအများစုတွင် ပါဝင်သည့် အပိုင်း (၅) များကို ဖော်ပြထားပါသည်။ အသီးသီးသော ပျက်စီးမှုအကြောင်းရင်းများ၊ ယင်းပျက်စီးမှုများ ဖြစ်ပွားလာသည့်အခါ ပိုမိုဆိုးရွားသည့် ရေယိုစိမ့်မှုဖြစ်မှုမှီ ပေါ်လွင်လာသည့် လက်တွေ့လုပ်ဆောင်မှုနှင့် သက်ဆိုင်သည့် လက္ခဏာများနှင့် အလုပ်အကိုင်အခြေအနေများပေါ်မူတည်၍ အသုံးပြုနိုင်သည့် အချိန်ကာလအတိုင်းအတာများကို ဖော်ပြထားပါသည်။

စီးလ်များကို အစောပိုင်းတွင် ပျက်စီးစေသည့် အကြောင်းရင်းများ — နှင့် မပျက်စီးစေသည့် အကြောင်းရင်းများ။

အစောပိုင်းတွင် ပျက်စီးသော စီးလ်များအနက် အများစုသည် အဆီညစ်ညမ်းခြင်း၊ အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် အဆီမပါဘဲ အသုံးပြုခြင်း (dry firing) ဟူသော အကြောင်းရင်းသုံးရပ်ပေါ်တွင် အဓိကအားဖေးထားပါသည်။ ဤအကြောင်းရင်းများသည် စီးလ်များ၏ အကွက်များ (defects) မဟုတ်ပါ။ အဆိုပါအကွက်များသည် စီးလ်များကို အပ်နှင်းထားသည့် လုပ်ဆောင်မှုအမှားများ (operating errors) ဖြစ်ပါသည်။

ညစ်ညမ်းနေသော အီလ် (oil) သည် အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်ပါသည်။ မှုန်မှုန်သော မှုန်မှုန်တစ်ဇွန်းခန့်သာ ရှိပါက ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်အတွင်းရှိ အပ်စ် (seal) အားလုံးကို ပျက်စီးစေနိုင်သည့် အရှူးစေသော အမှုန်မှုန်များကို ဖွဲ့စည်းနိုင်ပါသည်။ ဘရိတ်ကာ (breaker) အတွက် ထိုအမှုန်မှုန်များသည် အများအားဖြင့် ပျက်စီးလာခဲ့ပ already သော မှုန်မှုန်ကာကွယ်ရေးအပ်စ် (dust seal) မှတဆင့် ဝင်ရောက်လာပါသည်။ ကျောက်မှုန်မှုန်များသည် အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ပြီး ဘွရှင်း (bushing) ပတ်လုံးရှိ ဂရီစ် (grease) နှင့် အီလ် (oil) အလွှာများနှင့် ရောစပ်ကာ အရှူးစေသော အနုပ်မှုန်မှုန်များဖြစ်လာပါသည်။ ထိုအနုပ်မှုန်မှုန်များသည် ဘွရှင်း (bushing) ၏ ပုံပေါ်မှုန်မှုန်မှုန်များကို မြန်မြန်ပျက်စီးစေပါသည်။ ထို့နောက် ဘွရှင်း (bushing) ၏ အကွာအဝေးသည် ပိုမိုက wide လာပါသည်။ ကိရိယာသည် ဘေးဘက်သို့ လှုပ်ရှားမှုများကို ဖော်ပေးပါသည်။ ထိုလှုပ်ရှားမှုများသည် ယူ-ကပ် (U-cup) အပ်စ် (seal) ၏ အစွန်းပိုင်းသို့ ဘေးဘက်အားကို တိုက်ရိုက်ပေးပါသည်။ အစပိုင်းတွင် အီလ် (oil) အပ်စ် (seal) အတွက် ဒေါ်လာ ၂၀ သာ ကုန်ကျသည့် အလုပ်သည် ဘွရှင်း (bushing) အသစ်တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပစ်စတန် (piston) အပ်စ် (seal) ပျက်စီးခြင်းအထိ ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဖျက်ဆီးရေးနေရာများနှင့် ကျောက်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှ......

အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ဒုတိယလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ နိုက်ထရိုင်းလ်ရာဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော စီးလ်များသည် စံချိန်စံညွှန်းအရ ၈၀–၉၀ °C အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထိုအပူခါးထက် ပိုမိုမြင့်မားလာပါက ရာဘာသည် မာကာလာပြီး ပေါ့ပါးမှုကုန်ခြင်း၊ မျက်နှာပုံပေါ်တွင် ကွဲအက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းတို့ကြောင့် ပေါက်ကွဲမှု (bypass leakage) ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ သို့သော် ထင်ရှားမှုနည်းသော အခြေအနေတစ်မျိုးလည်း ရှိသည်။ ဆိုလ်သည် ပုံပေါ်တွင် ပုံမှန်ဖြစ်နေသော်လည်း အပူကြောင့် အက်စီဒီဗီ (additive package) ပျက်စီးသွားပါက အော်ဇုန် (ozone) သည် ပျက်စီးမှုမှ ထွက်ပေါ်လာသော ပစ္စည်းဖြစ်ပြီး စီးလ်မျက်နှာပုံကို အတွင်းမှ တိုက်ခိုက်သည်။ လက္ခဏာများမှာ ရွေ့လျားမှုမျက်နှာပုံပေါ်တွင် စီးလ်များ မာကာလာပြီး ကွဲအက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းဖြစ်ပြီး အကြောင်းရင်းများကို စီးလ်တွင်မဟုတ်ဘဲ ဆိုလ်တွင်သာ ရှာဖွေတွေ့ရှိရမည်။ ဆိုလ်သည် အမည်းရောင်ဖြစ်နေခြင်းသည် အပူကြောင့် ပျက်စီးမှုကို ဖော်ပြပါသည်။ နို့ရည်ရောင်ဖြစ်နေခြင်းသည် ရေပါဝင်မှုကို ဖော်ပြပါသည်။ အထက်ပါ အခြေအနေနှစ်မျိုးလုံးတွင် စီးလ်များကို အစားထိုးမှုမှီ ဆိုလ်ကို အရင်လဲပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ မဟုတ်ပါက အသစ်ထည့်သော စီးလ်များသည် အဟောင်းများနှင့် အတူတူပဲ အလျင်နှုန်းဖြင့် ပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။

ကုန်ကြမ်းနဲ့ ကိုက်ညီမှုဆိုတာက ဈေးနှုန်းထက် ပိုအရေးကြီးပါတယ်။ Universal seal kits တွေဟာ ပစ္စည်းနဲ့ ကိုက်ညီမှု နဲ့ တိကျတဲ့ အရွယ်အစားတွေမှာ OEM အရည်အသွေးနဲ့ ရှားပါးစွာ ကိုက်ညီပါတယ်။ ၎င်းတို့ဟာ ရှေ့ပိုင်းမှာ ၂၀-၃၀% လျော့ကျပေမဲ့ ထုတ်လုပ်သူအလိုက် သတ်မှတ်ထားတဲ့ ကိရိယာတွေထက် နှစ်ဆပိုကြာပါတယ်။ တံဆိပ်ရဲ့ ဂျီသြမေတြီက အမည်မဖော်တဲ့ အလျားသာ မဟုတ်ပဲ နှုတ်ခမ်းထောင့်၊ အပိုင်းဖြတ်ပုံနဲ့ ကြမ်းတမ်းမှုပါ ပါဝင်ပါတယ်။ နည်းနည်း မှားယွင်းတဲ့ ပရိုဖိုင်း ဂျီသြမေတြီရှိတဲ့ တံဆိပ်ဟာ ဖိအားနိမ့်တဲ့အခါ စလစ်ထွက်ပြီး ဖိအားမြင့်တဲ့အခါ တံဆိပ်ပိတ်ပုံရတယ်၊ ဒါက အော်ပရေတာတွေ ဖမ်းမိပုံပါ။ အလေးချိန်အောက်မှာ အပြတ်အသတ် ကောင်းပုံရပြီး အလွတ်မှာ စိမ့်ကျတယ်။ ဒါက သံပုရာဘူး ပြဿနာမဟုတ်ဘူး။ ဒါက တံဆိပ် မျက်နှာပြင် ပြတ်သားမှု ကွာဟချက်ပါ။

နောက်ဆုံး အချက်တစ်ခုကတော့ တပ်ဆင်ရေးပါ။ ပစ်စတွန်ကို ပြန်ဝင်လာတဲ့အခါ ဆလင်ဒါအပေါက်ရဲ့ ထက်မြက်တဲ့အနားမှာ အပ်သစ်ကို ဖြတ်မသွားအောင် ဖြည်းဖြည်းချင်း စတုရန်းကျယ်ကျယ် တပ်ဆင်ရပါမယ်။ မော်ကွန်း မတပ်ခင် လက်နဲ့တူညီတဲ့ နက်ရှိုင်းမှုအထိ ဘောလ်တွေကို တင်းထားပါ။ ပြီးတော့ assembly တစ်ခုကို ဖွင့်မဖွင့်ခင် nitrogen ဖိအားကို အမြဲတမ်း လုံးဝလျှော့ချပေးပါ။ ရေခဲစနစ် ပိတ်ထားတောင်မှ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဖိအားပေးထားပြီး မလျှော့ချဘဲ ဖြုတ်လိုက်ရင် seal failure ဖြစ်မှာမဟုတ်ဘူး။ ဒါဟာ လုံခြုံရေး ပြဿနာပါ။