ဟိုက်ဒရောလစ် ဘရိတ်ခ််များတွင် အားနည်းသော တိုက်ခိုက်မှုစွမ်းအားဖြစ်ရခြင်းအကြောင်းရင်းများနှင့် ၎င်းကို ဖြေရှင်းနည်းများ

အားနည်းသော ထိခိုက်မှုကို ရှာဖွေရာတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပြဿနာများ

လုပ်သောသူများသည် အကြောင်းရင်းမှန်ကန်စွာ မည်သည့်အရာဖြစ်စေကြောင်း မှီခိုမှုမရှိဘဲ အားနည်းသော ထိရောက်မှုကို တူညီသော နည်းလမ်းဖြင့် ဖော်ပြကြသည်- 'ဘရိတ်ကာသည် ယခင်က ထက် အားနည်းစွာ ထိခိုက်နေသည်။' ထိုဖော်ပြချက်သည် အဖြေပေးရန် ကွဲပြားသော အဖြစ်အပျက် (၅) များကို ဖော်ပြပေးသည်။ မှားယွင်းသော အဖြေကို အသုံးပြုခြင်းသည် အချိန်နှင့် ငွေကုန်ကုန်ကျမှုကို ဖော်ပြပေးသည်။ ဥပမါ- အမှန်တကယ်ဖြစ်သော ပြဿနာမှာ နိုက်ထရိုဂျင်ဖိအားနိမ့်ခြင်းဖြစ်သော်လည်း အပိုင်းအစများကို အစားထိုးခြင်းကို ဆောင်ရွက်ခြင်းသည် အလုပ်သမ္မာအချိန် (၃) နှစ်များကုန်သွားပြီး ထိရောက်မှုစွမ်းအားကို မည်သည့်အကူအညီမှ မပေးနိုင်ပါ။ အပိုင်းအစများသည် ကောင်းမောက်နေပါသည်။ နိုက်ထရိုဂျင်မှာ မဟုတ်ပါ။

ထိခိုက်မှုစွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုသည် လမ်းကြောင်းနှစ်ခုအတွင်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ပထမလမ်းကြောင်းမှာ စွမ်းအင်ကို မှန်ကန်စွာထုတ်လုပ်နေသော်လည်း အက်ကွဲမှုနေရာသို့ မရောက်ရှိသော စွမ်းအင်ဖြစ်ပါသည်။ ဥပမါ- ကိရိယာအား ဗဟိုမှ ဖော်ထုတ်ခြင်း၊ အသုံးပြုမှုကြောင့် ပုံပျက်သွားသော ဘွှဲ့များ၊ ဘေးဘက်မှ ဖိအားပေးခြင်း စသည်တို့သည် ပစ်တန်းစွမ်းအင်ကို အလုပ်လုပ်ရာတွင် အလုပ်လုပ်ရှိသော အတိုင်းဖြစ်သော လှုပ်ရှားမှုမှ လွဲသွားစေပါသည်။ ဒုတိယလမ်းကြောင်းမှာ စွမ်းအင်ကို အပြည့်အဝ ထုတ်လုပ်မှုမရှိခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဥပမါ- နိုက်ထရိုဂျင်ပမာဏနည်းခြင်း၊ သုံးစွဲရှိသော အီလ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်အ်......

ထို့အပြင် အများစုသော အကူအညီပေးရေး လမ်းညွှန်များတွင် ဖော်ပြခြင်းမရှိသည့် တတိယအမျိုးအစားလည်း ရှိပါသည်။ ၎င်းမှာ နိုက်ထရိုဂျင် အလွန်အကျွေး (nitrogen overcharge) ဖြစ်ပါသည်။ အကယ်၍ ဘက်ဟက်ဒ် (back-head) တွင် နိုက်ထရိုဂျင်ဖိအားသည် သတ်မှတ်ထားသည့် အတိုင်းအတာထက် ပိုများပါက ဓာတ်ငွေပိုများသည့် ဖိအားကြောင့် ပစ်စင်သည် အပေါ်သို့ အပြည့်အဝ ရှေ့ဆက်နိုင်ခြင်းမရှိပါ။ ထိုအခါ ဘရိတ်ကာ (breaker) သည် အနေအထား တိုတောင်းသည့် အကွာအဝေးဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီး မှန်ကန်စွာ အားဖိအားပေးထားသည့် ယူနစ်တစ်ခုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တစ်ခေါက်လျှင် စွမ်းအင်နည်းနည်းသာ ထုတ်ပေးနိုင်ပါသည်။ အလွန်များသည့် နိုက်ထရိုဂျင်ဖိအားကို လုပ်သမ်းများသည် အိုင်စ်ကြောင်းပေါ်တွင် နိုက်ထရိုဂျင်ဖိအား နည်းနည်းသာ ရှိသည့် အခြေအနေနှင့် အတူတူ ခံစားရပါသည်။ တစ်မျိုးမှာ အားနည်းပြီး ပစ်စင်ပြန်လည်ရောက်ရှိမှု နှေးကွေးခြင်းဖြစ်ပြီး အခြားတစ်မျိုးမှာ အားနည်းပြီး အောက်သို့ ရှေးဆက်မှု တိုတောင်းခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဖိအားမှန်သည့် မှန်ကန်သည့် ဖိအားမှန်ကြောင်း သိရှိရန် ဖိအားမှန်ကြောင်း ဖော်ပြသည့် မှန်ကြောင်းကို ကြည့်ရှုပါ။

အကြောင်းပုဂ္ဂိုလ် ၅ မျိုး — လက္ခဏာများ၊ ပထမဆုံး စစ်ဆေးရန်၊ ပြုပြင်ရန်

ဤဇယ်ယာ (table) သည် ရှာဖွေရန် အလွယ်ကူဆုံး အကြောင်းပုဂ္ဂိုလ် ၅ မျိုးကို အစဉ်လိုက် ဖော်ပြထားပါသည်။ ပထမဆုံး စစ်ဆေးရန်များမှာ မိနစ်နှစ်ခုသာ ကုန်ကုန်သည့် စစ်ဆေးမှုများဖြစ်ပြီး နောက်တွင် အစိတ်အပိုင်းများကို ပြုပြင်ရန် ဖြစ်သည့် စစ်ဆေးမှုများသို့ ရှေးဆက်ပါသည်။

ပမ်ပ်ထက် လွှတ်လိုက်သော ဖောင်း အထားအသိုက် အရေးကြီးသည့် အကြောင်းရင်း

ပျက်စီးနေသည့် သို့မဟုတ် အလုပ်မလုပ်တော့သည့် အစိတ်အပိုင်းများကြောင့် ဖြစ်ပွားခြင်းမဟုတ်ဘဲ အနိမ့်ဆုံး အားသေးသည့် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှု၏ အဖြစ်များဆုံး အကြောင်းရင်းမှာ ဖော်ပ်ပေါက်ခြင်း ဖိအားကို မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိထားခြင်းဖြစ်သည်။ သယ်ယူရေးယာဥ်၏ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်တွင် စနစ်ဖိအားကို အများဆုံးအထိ ကန့်သတ်ပေးသည့် အဓိက ဖော်ပ်ပေါက်ခြင်း ဖိအားမှုန်း (main relief valve) တစ်ခု ပါဝင်ပြီး အပိုဆောင်း စီးကွင်းအတွက် သီးခြား ဖော်ပ်ပေါက်ခြင်း ဖိအားမှုန်း (auxiliary circuit relief) တစ်ခုလည်း ပါဝင်သည်။ အလုပ်သမားများနှင့် အချို့သော ဝန်ဆောင်မှု နည်းပညာပုဂ္ဂိုလ်များသည် အပိုဆောင်း ဖော်ပ်ပေါက်ခြင်း ဖိအားမှုန်းကို ဘရိတ်ကား၏ အတည်ပြုထားသည့် အလုပ်လုပ်သည့် ဖိအားနှင့် တူညီစေရန် ချိန်ညှိရမည်ဟု ယူဆကြသည်။ သို့သော် ထိုသို့မှုန်းချိန်ညှိရန် မလိုပါ။ ဖော်ပ်ပေါက်ခြင်း ဖိအားမှုန်းကို ဘရိတ်ကား၏ အတည်ပြုထားသည့် အလုပ်လုပ်သည့် ဖိအားထက် ၁၅–၂၀ ဘာ (bar) အထိ ပိုများစေရန် ချိန်ညှိရမည်ဖြစ်သည်။ အတည်ပြုထားသည့် ဖိအားနှင့် ညီသည့် သို့မဟုတ် အောက်နေသည့် ဖိအားတွင် ချိန်ညှိခြင်းသည် ဘရိတ်ကားအား ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းအတိုင်း အလုပ်လုပ်နိုင်ရန် အခွင့်အရေးကို မပေးပါ။ အထိုးစက်သည် အပိုင်းအစုံ အောက်သို့ အပြည့်အဝ ရှိသည့် အချိန်မှုန်းတွင် ဖော်ပ်ပေါက်ခြင်း ဖိအားမှုန်းသည် ဖွင့်လောက်ပြီး ထိုးခြင်းအားကို ဖော်ပ်ပေါက်ခြင်း စွမ်းအင်အဖြစ် ပေါင်းစပ်ရန် လိုအပ်သည့် ဖိအားကို လျော့နည်းစေပါသည်။

ဟိုင်ဒရောလစ်ဆာကူအတွင်းသို့ ချေးမှုန်မှ ညစ်ညမ်းမှုဖြစ်ပေါ်လာသည့် လမ်းကြောင်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အကူအညီရှာဖွေရာတွင် အသုံးပြုသည့် လမ်းညွှန်စာအုပ်များတွင် အလွန်ရှားပါးစွာသာ ဖော်ပြပေးလေ့ရှိသော်လည်း ကောင်းစွာထိန်းသိမ်းထားသည့် ဘရိတ်ချ်ကာများတွင် စွမ်းအင်နည်းသည့် ပုံမှန်မဟုတ်သည့် အခြေအနေများ၏ အတိအကျသေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းကို ဖော်ပြပေးပါသည်။ မှန်ကန်သည့် အဆီထေးခြင်းနည်းလမ်းမှာ ချေးမှုန်ကို ချေးမှုန်၏ အစိတ်အပိုင်းကို အောက်ခြေသို့ အားဖုန်းပေးပြီး အောက်ခြေသို့ ဖိထားသည့် အချိန်တွင် အသုံးပြုခြင်းဖြစ်ပါသည်။ အောက်ခြေသို့ ဖိထားသည့် အချိန်တွင် အင်ဂျင်ကို ပိတ်ထားပြီး ချေးမှုန်ကို ဖိအားဖေးပေးပါသည်။ အောက်ခြေသို့ ဖိထားသည့် အချိန်တွင် ဖုန်မှုန်ကို ကာကွယ်ပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းမှ အသစ်သော ချေးမှုန်များ ပေါ်ထွက်လာသည့် အထိ ဖိအားဖေးပါသည်။ အကယ်၍ ချေးမှုန်ကို အောက်ခြေသို့ ဖိထားခြင်းမရှိပါက ချေးမှုန်များသည် ချေးမှုန်၏ အစိတ်အပိုင်း၏ အထက်ပိုင်းတွင် စုပုံလာပါသည်။ ချေးမှုန်သည် အရှိန်မှ အရှိန်သို့ ရှိန်ခေါက်လာသည့် အချိန်တွင် ထိုချေးမှုန်များကို အောက်ခြေသို့ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ထိုအချိန်တွင် ချေးမှုန်များသည် ဟိုင်ဒရောလစ်ဆီနှင့် ရောနေပါသည်။ ရက်အတန်ကြာသည့် အထိ အလုပ်လုပ်နေသည့် အချိန်တွင် ဆီသည် မှောင်လာပြီး ထူလာပါသည်။ ထို့ကြောင့် ထိခိုက်မှု စွမ်းအင်သည် တဖြည်းဖြည်းချင်း ကျဆင်းလာပါသည်။ ဆီစစ်ဆေးမှုတွင် ညစ်ညမ်းမှုကို တွေ့ရပါသည်။ ထိုညစ်ညမ်းမှုဖြစ်ပေါ်ရခြင်း အကြောင်းရင်းမှာ အဆီထေးခြင်းနည်းလမ်း မှားယွင်းမှုဖြစ်သည်။ သို့သော် အဆီထေးခြင်းနည်းလမ်းကို မည်သို့ အသုံးပြုခဲ့သည်ကို မေးမှသာ ထိုအကြောင်းရင်းကို သိရှိနိုင်ပါသည်။

အလွန်အမင်း ပြုပြင်မှုမလုပ်ဘဲ ဇယားတွင်ဖော်ပြထားသော အကြောင်းရင်း (၅) ခုအားလုံးကို ဖော်ထုတ်ရန် အသုံးပြုသည့် စစ်ဆေးရေးအဆင့်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်ပါသည်။ ပထမဦးစွာ အိုက်စီဂျင် (Nitrogen) ပမာဏကို တိုင်းတာပါ (မိနစ် (၂) ခု၊ အိုက်စီဂျင်ဖြည့်သွင်းရေးကိရိယာအပြင် အခြားသည့် ကိရိယာများ မလိုအပ်ပါ)။ လုပ်ဆောင်နေစဉ် ဖိအားအောက်တွင် ဝင်ပေါက်တွင် အမှန်တကယ်ရှိသော ဟိုက်ဒရောလစ်စီးဆေးမှုနှင့် ဖိအားကို တိုင်းတာပါ (မိနစ် (၁၅) ခု၊ စီးဆေးမှုတိုင်းတာရေးမှုကိရိယာဖြင့်)။ ချီဆယ် (Chisel) ကို ဖုံးအုပ်ထားသည့် ဘူရှင် (Bushing) အကြား အကွာအဝေးကို စစ်ဆေးရန် ချီဆယ်ကို ဖုံးအုပ်ထားသည့် ဘူရှင်မှ ဖယ်ရှားပါ (မိနစ် (၅) ခု)။ အီးလ် (Oil) နမူနာကို ထုတ်ယူပြီး အရောင်နှင့် အထူထူကို မျက်စိဖြင့် စစ်ဆေးပါ။ ထို့နောက် ဓာတုစမ်းသပ်မှုအတွက် ပို့ပေးပါ။ အဆင့် (၄) ခုကို အစဉ်လိုက် လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် စွမ်းအင်နည်းသည့် ပြဿနာများ၏ အနည်းဆုံး (၈၀) ရာခိုင်နှုန်းတွင် ဘရိတ်ကာ (Breaker) အမိုးအုပ်ကို ဖွင့်စရာမလိုဘဲ အကြောင်းရင်းကို ဖော်ထုတ်နိုင်ပါသည်။