EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Утечки уплотнения клапана управления проявляются иначе, чем утечки в ударной части ствола: они возникают в неподходящем месте и в неподходящее время. Утечка в ударной части ствола проявляется во время бурения под нагрузкой. Утечка уплотнения клапана управления, как правило, возникает на холостом ходу или в течение доли секунды при переходе от удара к вращению, поскольку именно в этот момент золотник клапана проходит через положение, где расположено изношенное уплотнение. Именно такая закономерность — утечка при переходе золотника, а не при устойчивом ударном режиме — является ключевым диагностическим признаком, который большинство руководств по техническому обслуживанию упускают из виду.
Физическое расположение байпаса также имеет значение. Изношенные уплотнения регулирующего клапана пропускают масло внутренне — масло переходит из порта высокого давления в порт слива, не выполняя при этом полезной работы. Уровень масла во внешнем баке снижается на 1,5–3 л за 8-часовую смену без видимой внешней утечки, а система работает при более высокой температуре по сравнению с нормой, поскольку масло, проходящее через байпас, дросселируется через зазор изношенного уплотнения, преобразуя перепад давления 12–18 бар в тепло. Дрифтер, работающий на 6 °C горячее своих соседей по контуру на одном и том же карьерном самосвале, при одновременном более быстром снижении уровня масла, имеет проблему с уплотнением регулирующего клапана до тех пор, пока не будет доказано обратное.
Последовательность диагностики уплотнения регулирующего клапана
|
Этап проверки |
Метод |
Ожидаемый результат (исправное состояние) |
Признаки отказа уплотнения |
|
Этап 1: Изолировать контур |
Заблокировать контур ударного механизма; запустить только вращение при полном давлении |
Отсутствие потери масла, стабильное давление на манометре вращения |
Падение давления или потеря масла только при вращении = подозрение на неисправность уплотнения клапана вращения |
|
Этап 2: Тест удержания давления |
Повысьте давление в ударной гидросистеме до 175 бар; остановите насос; наблюдайте в течение 60 секунд |
Давление остаётся стабильным с отклонением не более 3 бар в течение 60 секунд |
Падение давления более чем на 8 бар за 60 секунд подтверждает наличие внутреннего перепуска |
|
Шаг 3: Проверка положения золотника |
Медленно переместите золотник клапана вручную при наличии давления (низкое давление — 40 бар) |
Плавное перемещение золотника, отсутствие просачивания масла в любом положении |
Просачивание масла в определённом положении золотника указывает на износ уплотнительного пояска |
|
Шаг 4: Картирование температуры масла |
Сравните температуры масла на выходе из каждой гидросистемы на машине с многосекционной стрелой |
Температуры масла в разных гидросистемах отличаются не более чем на 4 °C при одинаковой нагрузке |
Один контур на 8 °C теплее = внутренний байпас на регулирующем клапане этого контура |
|
Шаг 5: Проверка расходомера |
Измерение производительности насоса по сравнению с измеренным расходом в контуре на входе в ударное устройство |
Разность расходов менее 3 л/мин |
Разность расходов более 7 л/мин подтверждает объём внутреннего байпаса |
Внутренний байпас приводит к потере 8–15 % производительности насоса на каждый неисправный уплотнительный элемент, при этом топливо сжигается для генерации тепла вместо ударной энергии. На трёхстреловом комбайне, работающем в три смены, такая неэффективность накапливается в измеримые затраты энергии уже в течение недели. Компания HOVOO поставляет комплекты уплотнителей регулирующих клапанов для комбайнов DD2710 и DT1131 с данными измерений зазора между золотником и корпусом. Полные технические характеристики — на сайте hovooseal.com.
