துளையிடும் எண்ணெய் பூசும் அமைப்பு: அமைப்பு, பராமரிப்பு மற்றும் குறைபாடுகள்

ஒரு ஹைட்ராலிக் பாறை துளையிடும் கருவியின் எண்ணெய் பூசுதல் தேவைகள் டிரிப்டர் உடல் முழுவதும் ஒரே மாதிரியானவை அல்ல — வெவ்வேறு பகுதிகளுக்கு வெவ்வேறு வகையான எண்ணெய்கள், வெவ்வேறு வீதங்களில், தனித்தனியான சுற்றுப்பாதைகள் மூலம் வழங்கப்பட வேண்டும். எண்ணெய் பூசுதல் அமைப்பை 'இங்கே எண்ணெய் சேர்க்கவும்' என்று எளிமைப்படுத்துவது அதன் உண்மையான அமைப்பை புறக்கணிக்கிறது. ஒரு பொதுவான டிரிப்டரில் குறைந்தபட்சம் மூன்று வேறுபட்ட எண்ணெய் பூசுதல் பகுதிகள் உள்ளன; இவை ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு வகையான சேர்மங்களை தேவைப்படுத்துகின்றன, வெவ்வேறு வகையான தோல்விகளை ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் அவற்றை புறக்கணித்தால் வெவ்வேறு வகையான பாதிப்புகளை ஏற்படுத்துகின்றன.

பகுதிகளை பிரித்தல் என்பது செயல்படும் ஒரு பராமரிப்பு திட்டத்தின் தொடக்கப் புள்ளியாகும். சுற்றுப்பாதைகளை குழப்பிக் கொள்வது — எ.கா., ஷாங்க் எண்ணெய் பூசுதல் எண்ணெயை ஹைட்ராலிக் சுற்றுப்பாதையில் சேர்த்தல் அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக செய்தல் — மணிநேரங்களிலேயே துல்லியமான பாகங்களை சேதப்படுத்தும். இந்த எளிய தவறின் விளைவாக ஏற்படும் செலவுகள் அதன் எளிமைக்கு ஏற்றவாறு இல்லை.

பகுதி 1: தாக்குதல் (ஹைட்ராலிக்) சுற்றுப்பாதை

தட்டு அடிப்பான் (பெர்கஷன் பிஸ்டன்), திசை மாற்று வால்வ், சேமிப்புத் தொட்டி (அக்கியூமியுலேட்டர்) மற்றும் தொடர்புடைய குழாய் பரப்புகள் ஆகியவை ஹைட்ராலிக் எண்ணெயால் தானே திரவ முறையில் திரவத்தின் மூலம் தடையின்றி தேய்மானத்தைத் தடுக்கப்படுகின்றன—குறிப்பாக, இயக்கப்படும் பரப்புகளுக்கு இடையேயான இடைவெளிகளில் உருவாகும் மெல்லிய படலத்தால். இது சாத்தியமாகிறது, ஏனெனில் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, தேய்மானத்தைத் தடுக்கும் சேர்மங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இடைவெளிகளுக்கு எதிராக துகள்கள் செல்வதைத் தடுக்க அது வடிகட்டப்படுகிறது. எனவே, இந்தப் பகுதியில் உள்ள திரவ முறையில் தேய்மானத்தைத் தடுக்கும் தரம் முழுவதும் ஹைட்ராலிக் எண்ணெயின் சுத்திகரிப்பு நிலை, பாகுத்தன்மை வகை மற்றும் மாற்று இடைவெளி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

தட்டு சுழற்சி மண்டலத்தில் உள்ள இயந்திர எண்ணெய் ISO சுத்திகரிப்பு குறியீடு 16/14/11 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக பராமரிக்கப்பட வேண்டும். பெரும்பாலான தளங்களில் இந்த அளவை விட மாசுபட்ட நிலையில் இயங்குகின்றன. பயனுள்ள பராமரிப்பு நடவடிக்கைகள்: தயாரிப்பாளர் குறிப்பிட்டுள்ள இடைவெளியில் இயந்திர எண்ணெயை மாற்றுதல் (பொதுவாக டிரிப்டர் இயந்திர எண்ணெய்க்கு 500–1,000 மணி நேரம்; மாசுபட்ட சூழல்களில் இது குறைவாக இருக்கும்), வடிகட்டி உறுப்பை வடிகட்டி தவிர்ப்பு நிலையை அடைவதற்கு முன்பாக மாற்றுதல் (அதாவது, கண்ணுக்குத் தெரியும் குறியீட்டை காத்திருக்காமல், ஒரு திட்டமிடப்பட்ட இடைவெளியில் மாற்றுதல்), மற்றும் 200 மணி மற்றும் 500 மணி நேரத்தில் எண்ணெய் மாதிரிகளை எடுத்து துகள் எண்ணிக்கை பகுப்பாய்வுக்காக அனுப்புதல். மாதிரிகளுக்கு இடையே துகள் எண்ணிக்கையில் ஏற்படும் அதிகரிப்பு சாதாரண தேய்மான அடிப்படைக்கு மேற்பட்டிருந்தால், அது ஒரு பாகத்தின் தரம் குறைவதைக் குறிக்கிறது—பொதுவாக ஒரு குழாய் பரப்பு அல்லது வால்வு இடைவெளி—மேலும் எண்ணெய் பால் போன்ற வெள்ளை நிறமாகவோ அல்லது மங்கிய நிறமாகவோ மாறுவதற்கு முன்பாக ஆராய்ச்சி தேவைப்படுகிறது.

மண்டலம் 2: ஷாங்க் எண்ணெய் பூச்சு

ஷேங்க் அடாப்டர் மற்றும் அதன் வழிகாட்டி புஷிங், சுழற்றும் சக் மற்றும் கப்ளிங் ஸ்ப்ளைன்களுடனான இணைப்புகளுக்கு, ஹைட்ராலிக் சுற்றுச்செயலிலிருந்து தனியாக உராய்வு தடுப்பு எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது. பிஸ்டனை இயக்கும் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய், ஷேங்க்-ஸ்ப்ளைன் இணைப்பில் ஏற்படும் தொடர்பு அழுத்தங்கள் மற்றும் உராய்வு வேகங்களுக்கு ஏற்றவாறு உருவாக்கப்படவில்லை—இது தாக்கம் மற்றும் டார்க் ஆகிய இரண்டு சுமைகளும் ஒன்றாகச் செயல்படும் போது உலோகம்-உலோகம் தொடர்பைத் தடுக்கும் EP (அதிக அழுத்தம்) சேர்மங்கள் மற்றும் தாக்குதல் தடுப்பு பொருட்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

தற்போதைய டிரிப்டர்களில் மூன்று விநியோக முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: காற்று-புகை அணுமானம் (சுருள் வீட்டின் வழியாக சுருள் துளையிடும் எண்ணெயை புகையாக கொண்டு செல்ல செறிவூட்டப்பட்ட காற்று பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது மணிக்கு 600–1,200 கிராம் எண்ணெயை நுகர்கிறது), அளவிடப்பட்ட முறையில் கிரீஸ் செலுத்துதல் (வரையறுக்கப்பட்ட இடைவெளிகளில் தானியங்கி அல்லது கையால் செலுத்துதல்), மற்றும் சாண்ட்விக் நிறுவனத்தின் சுழற்சி சுருள் திரவ பூச்சு (CSL) முறை – இது ஹைட்ராலிக் திரும்பு எண்ணெயை வடிகட்டிய பின் சுருள் வீட்டின் வழியாக செலுத்தி, அதை வெளியேற்றாமல் தொட்டிக்கு மீண்டும் அனுப்புகிறது. CSL முறை சுருள் திரவ பூச்சு எண்ணெயின் நுகர்வை 70% வரை குறைக்கிறது மற்றும் காற்று-புகை முறைகளுக்கு தனியாக தொட்டி மேலாண்மை தேவையில்லை என்பதை நீக்குகிறது.

பாறை துளையிடும் ஷாங்க் எண்ணெய்கள் ISO VG 100 அல்லது அதற்கு சமமானதாகவும், உயர் திரை-வலிமை சேர்மங்கள் மற்றும் ஒட்டும் பொருட்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த சேர்மங்கள் ஒவ்வொரு துளையிடும் சுழற்சிக்கும் இடையிலும் ஷாங்க் ஸ்ப்ளைன் மேற்பரப்புகளில் ஒரு படலத்தை பராமரிக்கின்றன — தரமான ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் தொடர்பு அழுத்தத்தில் சிதைந்து, சுழற்றும் விசையின் மையவிலக்கு விசையால் உலோக மேற்பரப்பிலிருந்து விலகி விடுகிறது. ஹார்ட் ராக் துளையிடும் நிலைமைகளில், துல்லியமான சேர்மம் தளத்தில் இல்லாததாலும், கிடைக்கும் ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை ஷாங்க் திரையூட்டும் எண்ணெயாகப் பயன்படுத்துவதால், மணிநேரங்களிலேயே ஸ்ப்ளைன் காலிங் (தீவிர உராய்வு) ஏற்படும்.

மண்டலம் 3: சுழற்றும் மோட்டார் மற்றும் கியர் டிரெயின்

சுழற்சி மோட்டார்—ஹைட்ராலிக் வேன் அல்லது கியர் மோட்டார்—ஆனது சுழற்சி சுற்றுப்பாதையில் உள்ள ஹைட்ராலிக் எண்ணெயால் திரவத்தில் தொடர்ந்து திரவமாக்கப்படுகிறது. இது பெரும்பாலான டிரிப்டர்களில் தட்டுதல் சுற்றுப்பாதையிலிருந்து தனித்தனியாக இருக்கும்; இதற்கு தனிப்பயன் அழுத்த அமைப்பு மற்றும் திரும்பு வழி உண்டு. முக்கிய பராமரிப்பு நடவடிக்கை என்பது மோட்டாரின் வடிகால் துளையில் வடிகால் ஓட்ட வீதத்தைச் சரிபார்ப்பதாகும்: அதிகரித்த வடிகால் ஓட்டம் (அதிகபட்ச அளவை விட அதிகமாக) உள் மோட்டார் சீல் தேய்வு அல்லது கியர் இடைவெளி அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது, அதாவது மோட்டார் எண்ணெயை சுழற்சியாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக அதை வழிமறைத்து விடுகிறது.

சுழற்சி மோட்டார் தாங்கியின் தோல்வி—அது ஏற்படும்போது—தனித்தன்மை வாய்ந்த ஒலியை உருவாக்குகிறது: டிரிப்டரின் சுழற்சி முனையில் (தட்டுதல் முனையில் அல்ல) உலர்ந்த, உலோக உராய்வு ஒலி. இது சாதாரண உயர் அழுத்தச் செயல்பாட்டின் போது தட்டுதல் துளையிடும் ஒலியிலிருந்து வேறுபடுத்தப்படுகிறது. இதைக் கண்டறியும் நடவடிக்கை என்பது, தட்டுதலை நிறுத்தி, சுழற்சியை மட்டும் இயக்கி, உராய்வு ஒலியைக் கேட்பதாகும். தோல்வியடையும் தாங்கிகள் பொதுவாக காட்சிக்கு வரும் வெப்பநிலை அல்லது எண்ணெய் வழிமறைத்தலுக்கு முன்பே இந்த அறிகுறியைக் காட்டும்.

திரவ பூச்சு குறைபாடு கண்டறிதல் அட்டவணை

பராமரிப்பு ஒருங்கிணைப்பு: எண்ணெய் மாற்றங்களை சீல் மாற்றங்களுடன் ஒத்திசைக்கவும்

மிக திறம்பட செயல்படும் பராமரிப்பு அட்டவணை என்பது, எண்ணெய் மாற்றங்கள், வடிகட்டி கூறு மாற்றங்கள் மற்றும் சீல் கிட் மாற்றங்களை தனித்தனியான பராமரிப்பு நடவடிக்கைகளாக அல்லாமல், ஒரே சேவை நிகழ்வாக ஒத்திசைக்கிறது. 500 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு தனியாக மேற்கொள்ளப்படும் எண்ணெய் மாற்றம், அதே 500 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு நடைபெறும் சீல் ஆய்வுடன் ஒத்திசைக்கப்படாவிட்டால், இரண்டு முறை சுற்று வழியைத் திறப்பது, இரண்டு முறை மாசுபடுதலுக்கான வாய்ப்புகள் மற்றும் இரண்டு முறை பராமரிப்பு குழுவை அனுப்புதல் ஆகியவை ஏற்படும். இவற்றை ஒத்திசைப்பதன் மூலம் மொத்த பராமரிப்பு நேரம் 30–40% வரை குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் திறந்த சுற்று வழியை உடனடியாக மூடவோ அல்லது மீண்டும் நிரப்பவோ செய்யாத தரத்தின் அபாயத்தையும் நீக்குகிறது.

HOVOO என்பது அனைத்து முக்கிய டிரிப்டர் பிராண்டுகளுக்கும், மூன்று பிரதான திரவ சிகிச்சை மண்டலங்களிலும்—பெர்கசன் சீல்கள், ஃப்ளஷிங் பாக்ஸ் சீல்கள் மற்றும் ரொட்டேஷன் ஹவுசிங் சீல்கள்—ஆகியவற்றிற்கான சீல் கிட்களை வழங்குகிறது. இவை முழுமையான கிட்களாகவோ அல்லது சேவை தேவைக்கேற்ப குறிப்பிட்ட மண்டலத்திற்கான துணை-கிட்களாகவோ வழங்கப்படுகின்றன. திட்டமிடப்பட்ட எண்ணெய் மாற்றத்துடன் சீல் கிட்டை ஆர்டர் செய்வது, தனித்தனியாக நிகழும் ஒற்றை-புள்ளி செயல்பாடுகளுக்கு பதிலாக, ஒருங்கிணைந்த பராமரிப்பை உருவாக்குகிறது. முழுமையான குறிப்புகளுக்கு hovooseal.com ஐப் பார்க்கவும்.