துளையிடும் விடுப்பு மற்றும் சரிபார்க்கும் வால்வு: செயல்பாடு, குறைபாடு மற்றும் மாற்றம்

வெளியேற்று வால்வுகள் மற்றும் செக் வால்வுகள் ஆகிய இரண்டும் பெர்கஷன் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் ஒரே சுற்று இடத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, ஆனால் அவை எதிரெதிரான பணிகளைச் செய்கின்றன மற்றும் எதிரெதிரான வழிகளில் தவறுகின்றன. வெளியேற்று வால்வு அதிகபட்ச அழுத்தத்தை வரையறுக்கிறது — அதன் அமைக்கப்பட்ட அழுத்தத்தை மிகைப்படுத்தும்போது அது திறக்கிறது, இதனால் சுற்று அதிக சுமையிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. செக் வால்வு ஒரு திசையில் அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது — அழுத்த வேறுபாடுகள் மாறும்போது பின்னோக்கிய ஓட்டத்தைத் தடுக்க அது மூடப்படுகிறது. குறிப்பிட்ட குறைபாட்டிற்கு எந்த வகையான வால்வு காரணமாக உள்ளது என்பதை குழப்பிக் கொள்வது, நேரடியாக தவறான சரிசெய்தலுக்கு வழிவகுக்கிறது. ஒரு வெளியேற்று வால்வு மிக எளிதில் திறக்கப்பட்டால், குறைந்த பெர்கஷன் ஆற்றல் உருவாகிறது; மூட முடியாத செக் வால்வு முற்றிலும் வேறுபட்ட வழிமுறையில் இதே அறிகுறியை ஏற்படுத்துகிறது.

குறைபாட்டைக் கண்டறிவதற்கான தொடக்கப் புள்ளி என்பது, எந்த வால்வு சுற்றின் எந்த இடத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் அதன் தவறு ஏற்படுத்தும் கவனிக்கத்தக்க விளைவு என்ன என்பதைப் புரிந்துகொள்வதாகும். அதன் பிறகு, அவற்றின் தவறு வடிவங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டு இரு வகை வால்வுகளையும் வேறுபடுத்திக் கொள்வது, தவறான பாகங்களை முறையாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, சரியான சரிசெய்தலுக்கான வழியாக மாறுகிறது.

வெளியேற்று வால்வு: அழுத்தத்தின் மேல் வரம்பு மற்றும் அதன் விலகல்

தட்டு சுற்று விடுபடு வால்வ் (percussion circuit relief valve) என்பது பிஸ்டன் குழியையும், அக்குமுலேட்டரையும், வால்வ் தகட்டையும் வடிவமைப்பு வரம்புகளை மீறும் அழுத்த உச்சங்களிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. இதன் அமைக்கப்பட்ட மதிப்பு (setpoint) பொதுவாக சாதாரண இயக்க தட்டு அழுத்தத்தை விட 10–15% அதிகமாக இருக்கும்—எனவே, 180 பார் இயக்க அழுத்தத்தில் இயங்கும் ஒரு டிரிப்டருக்கு விடுபடு வால்வின் அமைக்கப்பட்ட மதிப்பு தோராயமாக 200–207 பார் ஆகும். பிஸ்டன் ஷாங்கை (shank) தாக்கும்போதும், எதிரொலித்த அலை (reflected wave) திரும்பும்போதும், பின்புற அறையில் (rear chamber) அழுத்தம் குறுகிய நேரத்திற்கு உச்சத்தை எட்டுகிறது; இந்த நேரத்தில் விடுபடு வால்வ் திறக்கக்கூடாது (அல்லது அது பைபாஸ் மூலம் ஆற்றலை வீணாக்கும்), ஆனால் உண்மையான அதிக அழுத்த நிகழ்வு (genuine overpressure event) ஏற்படும்போது (காலியாக சுடுதல் – blank firing, உணவு வழங்கும் அமைப்பில் சிக்கல் – feed system jam) அது திறக்க வேண்டும்.

வெளியேற்று வால்வின் அமைப்பு மதிப்பு விலகல் (Relief valve setpoint drift) என்பது தட்டுதல் சுற்றுகளில் (percussion circuits) மிகவும் பொதுவான வெளியேற்று வால்வு குறைபாடாகும். சீர்கேடுற்ற ஹைட்ராலிக் எண்ணெயிலிருந்து மாசுபடுதல் காரணமாக, பாப்பெட் (poppet) மற்றும் சீட் (seat) ஆகியவை ஒழுங்கற்ற முறையில் மூடப்படுகின்றன; 500–600 இயக்க மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, பகுதி மாசுபடுதல் காரணமாக பாப்பெட் பொதுவாக அமைக்கப்பட்டுள்ள மதிப்பிற்குக் கீழே சிறிது திறந்தே இருப்பதால், செயல்பாட்டு அமைப்பு மதிப்பு (effective setpoint) கீழ்நோக்கி மெதுவாக நகர்கிறது. தொடக்கத்தில் 180 பார் அழுத்தத்தை உருவாக்கி, சரியான தட்டுதல் ஆற்றலை வழங்கிய ஒரு டிராஃப்டர் (drifter), எந்த வெளிப்படையான குறைபாடும் இல்லாமல் ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு 165 பார் அழுத்தத்தை மட்டுமே உருவாக்கலாம்—கேஜ் (gauge) இன்னும் 'இயல்பான' (normal) எனக் காட்டுகிறது, ஏனெனில் அது தட்டுதல் சுற்று அழுத்தத்தை மட்டுமே அளவிடுகிறது, வெளியேற்று வால்வின் செயல்பாட்டு அமைப்பு மதிப்பை அளவிடவில்லை.

நிவாரண வால்வு அமைவுநிலை திசைமாற்றத்தை கண்டறிவதற்கு, குத்து வளைவு வட்டத்தில் அழுத்த அளவீடு தேவைப்படுகிறது, சேமிப்பகம் தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, வழக்கமான இயங்கும் காம்போ சோதனை அல்ல, ஆனால் நிவாரண வால்வத்தின் மீதான நிலையான அழுத்த சோதனை. நுழைவு ஓட்டத்தை குறைந்த அளவுக்கு அமைத்து, ரிலீஃப் வால்வு வரையறுக்கும் உறுப்பு; ஓட்டம் அதிகரிப்பதை நிறுத்தும் அழுத்தத்தை அளவிடவும். இந்த அழுத்தம் குறிப்பிடப்பட்ட செட்பாயிண்டை விட 5% குறைவாக இருந்தால், ரிலீஃப் வால்வை மீட்டமைக்க வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்.

செக் வால்வுஃ பின்னோக்கி ஓட்டம் மற்றும் அதன் விளைவுகள்

பெர்கஷன் சுற்று செக் வால்வ்—இது ஹைட்ராலிக் விநியோக லைனுக்கும் அக்கியூமியூலேட்டர் எண்ணெய் துளைக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது—எதிர்த்திசை வால்வு சுழற்சியின் போது பெர்கஷன் அழுத்தம் தற்காலிகமாக வீழ்ச்சியடையும் போது, சேமிக்கப்பட்ட அக்கியூமியூலேட்டர் எண்ணெய் விநியோக சுற்றில் திரும்பி வழிந்தோடுவதைத் தடுக்கிறது. இந்த வால்வ் முழுமையாக மூடப்படாவிட்டால், ஒவ்வொரு வால்வு மாற்றத்தின் போதும் அக்கியூமியூலேட்டர் வெளியேற்றப்படும்; அதாவது, அடுத்த பவர் ஸ்ட்ரோக் வரை அதன் சேமிக்கப்பட்ட கனஅளவை பராமரிக்காது. இதன் விளைவு: பவர் ஸ்ட்ரோக் தொடங்கும்போது அக்கியூமியூலேட்டரிலிருந்து கிடைக்கும் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றல் குறைவாக இருக்கும்; பெர்கஷன் ஒழுங்கற்றதாக மாறும்; மேலும், கேஜில் காணப்படும் சாக்கேட்-போன்ற (சாக்கேட்) அழுத்த அலைவு இதன் கண்டறியும் அடையாளமாகும்.

சுத்தம் செய்யும் சுற்றுப்பாதையின் செக் வால்வ், சுத்தம் செய்யும் அழுத்தம் தற்காலிகமாக தட்டுதல் திரும்பு அழுத்தத்திற்குக் கீழே விழும்போது, தட்டுதல் பக்கத்திலிருந்து எண்ணெய் சுத்தம் செய்யும் நீர் வரியில் நுழைவதைத் தடுக்கிறது. இந்த வால்வ் தவறினால், ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் சுத்தம் செய்யும் சுற்றுப்பாதையை மாசுபடுத்துகிறது—இது சுத்தம் செய்யும் திரும்பு நீரில் எண்ணெய்-நீர் தோற்றமாகக் காணப்படுகிறது. இது பொதுவாக சுத்தம் செய்யும் பெட்டியின் சீல் தவறு என தவறாகக் கண்டறியப்படுகிறது, ஏனெனில் இரண்டுமே எண்ணெய் கலந்த சுத்தம் செய்யும் நீரை உருவாக்குகின்றன. வேறுபாடு: சுத்தம் செய்யும் பெட்டியின் சீல் தவறு, டிரிப்டர் டிரெய்ன் மாதிரியில் (எண்ணெயில் நீர் செல்வது) பால் போன்ற ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை உருவாக்குகிறது; சுத்தம் செய்யும் சுற்றுப்பாதை செக் வால்வின் தவறு, சுத்தம் செய்யும் நீரில் எண்ணெய் கலந்ததாகவும், டிரெய்ன் மாதிரியில் தூய்மையான ஹைட்ராலிக் எண்ணெயையும் உருவாக்குகிறது (நீரில் எண்ணெய் செல்வது).

தவறு vs. வால்வு வகை: விரைவான வேறுபாடு வழிகாட்டி

விடுபடு வால்வை மாற்றுதல்: சரியான அழுத்தத்தை அமைத்தல்

நிறுவலுக்குப் பின் அமைக்கப்பட்ட மதிப்பை சரிபார்க்காமல் ஒரு தட்டுதல் விடுபடு வால்வை மாற்றுவது, புதிய வால்வு தனியாக அமைக்கப்படாவிட்டால், சில மாதங்களுக்குப் பின் அதே பிரச்சினையை ஏற்படுத்தும். சரியான நடைமுறை: நிறுவலுக்குப் பின், சேமிப்புத் தொகுதியை பிரித்து வைத்து, தட்டுதல் சுற்றுக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டத்தை வழங்கவும்; ஓட்டம் அதிகரிக்காமல் இருக்கும் வரை அழுத்தத்தை மெதுவாக அதிகரிக்கவும். அந்த அழுத்தத்தை குறிப்பிடவும். அதை தனியாக அமைக்கப்பட்ட அளவுருவுடன் (பொதுவாக 180-பார் இயக்க சுற்றுக்கு 200–210 பார்) ஒப்பிடவும். அது சரிசெய்யக்கூடியதாக இருந்தால் விடுபடு வால்வு ஸ்க்ரூவை சரிசெய்யவும்; அது நிலையான அமைக்கப்பட்ட வகையாக இருந்தால், தனியாக அமைக்கப்பட்ட அளவுருடன் பொருத்தமான புதிய வால்வை வாங்கவும்.

எந்தவொரு அமைப்பு மதிப்பு சரிசெய்வின் பிறகும், விடுபடு வால்வு சரிசெய்வு திருகு மீதுள்ள பாதுகாப்பு திருகு முழுமையாக இறுக்கப்பட வேண்டும். ஒரு தளர்ந்த பாதுகாப்பு திருகு தட்டுதல் அதிர்வுகளின் கீழ் திருகு சுழல அனுமதிக்கிறது, இதனால் சேவை இடைவெளிகளுக்கு இடையில் அமைப்பு மதிப்பு விலகுகிறது. இது சமீபத்தில் விடுபடு வால்வு சேவை செய்யப்பட்ட டிரிப்டர்களில் விடுபடு வால்வு அமைப்பு மதிப்பு விலகுவதற்கான மிக வழக்கமான காரணமாகும்—அமைப்பு சரியாகச் செய்யப்பட்டது, ஆனால் பாதுகாப்பு திருகு முழுமையாக இறுக்கப்படவில்லை.

செக் வால்வு மாற்றம்: பொருத்துவதற்கு முன் சுத்தம் செய்தல்

தடுப்பு வால்வுகளை மாற்றிய பிறகு விரைவாக செயலிழக்கச் செய்வதற்கான முக்கிய காரணம் வால்வின் மேலே உள்ள சுற்றுகளில் உள்ள மாசுபாடு ஆகும். செயலிழந்த வால்வு வழியாக செல்ல முடியாத அளவுக்கு பெரிய துகள்கள், மேலே உள்ள வரிசையில் அமர்ந்து முதல் அழுத்த சுழற்சியில் புதிய வால்வை அடைகின்றன. மாற்று தடுப்பு வால்வை நிறுவுவதற்கு முன், இணைப்பு சுற்று சுத்தமான எண்ணெயுடன் துடைக்கப்பட வேண்டும். இந்த ஸ்ப்ளாஷ் செயல்பாட்டின் முதல் மணி நேரத்திற்குள் புதிய வால்வு இருக்கையில் பதிக்கப்பட்டிருக்கும் துகள்களை அகற்றும்.

வால்வு இருக்கை பொருள் விஷயங்களை வட்டு வளைவு சுற்றுகளில் சரிபார்க்கவும். எஃகு இருக்கைகள் நிலையானவை மற்றும் சுத்தமான, நன்கு வடிகட்டப்பட்ட எண்ணெயில் போதுமானவை. ஆவணப்படுத்தப்பட்ட மாசு வரலாறு அல்லது அரிப்பு துடைக்கும் நீர் நுழைவு (பால் எண்ணெய் நிகழ்வுகளால் அடையாளம் காணப்படுகிறது) கொண்ட சுற்றுகளில், நைட்ரில் உட்கார்ந்த வால்வுகள் நிரந்தர கசிவு பாதையை உருவாக்குவதற்கு முன்பு துகள்கள் தாக்கத்தை சிறப்பாக பொறுத்துக்கொள்கின்றன. எந்தவொரு துடைக்கும் நீரின் மாசு நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு, தடுப்பு வால்வு மற்றும் துடுப்பு சீல் கிட் இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்றவும் தடுப்பு வால்வை சேதப்படுத்திய மாசுபாடு துடுப்பு துடுப்பு சீல் வழியாகவும் ஓடியது. ஒரு சேவை நிகழ்வில் ஜோடி மாற்றத்தை முடிக்க அனைத்து முக்கிய டிராஃபர் தளங்களுக்கும் ஹோவோ வட்டு சீல் கிட்களை வழங்குகிறது. முழுமையான மாதிரி குறிப்புகள் hovooseal.com.