எக்ஸ்கேவேட்டர் இணைப்புகள்: இயற்கை திறன் உடைப்பான் தேர்வுக்கான விரிவான வழிகாட்டி

தனிமைப்படுத்தல் ஒப்பீட்டிற்கு முன்னர் நிகழும் தேர்வு முடிவு

பெரும்பாலான இயற்பியல் உடைப்பான் தேர்வு வழிகாட்டிகள் தாக்க ஆற்றல், BPM (நிமிடத்திற்கு அடிகள்) மற்றும் பிராண்ட் ஒப்பீடு ஆகியவற்றுடன் தொடங்குகின்றன. பயனுள்ள தேர்வு செயல்முறை இதற்கு முன்னரே தொடங்குகிறது — ஏனெனில் எந்த ஒரு தனிமைப்படுத்தல் ஒப்பீடும் பொருத்தமானதாக இருக்க முடியாது, அதற்கு முன்னர் மூன்று பொருத்தம் தொடர்பான கேள்விகளுக்கும் பதிலளிக்கப்பட வேண்டும். உடைப்பானின் எடை கையாளும் இயந்திரத்தின் தரப்படுத்தப்பட்ட எடை வரம்பிற்குள் உள்ளதா? கையாளும் இயந்திரத்தின் துணைச் சுற்று உடைப்பானுக்கு தேவையான திரவ ஓட்டம் மற்றும் அழுத்தத்தை தனித்தனியாக அல்ல, ஒரே நேரத்தில் வழங்குகிறதா? பின் அளவுகளும், பொருத்தும் வடிவமைப்பும் டிப்பர் கையின் உடன் பொருத்தமாக இருக்கின்றனவா, அதற்காக எடை சமநிலையை மாற்றும் தகடு பயன்படுத்தப்படாமல்? மூன்று பொருத்தம் சோதனைகளையும் வெற்றிகரமாகக் கடந்து, தாக்க ஆற்றலில் இரண்டாம் இடத்தில் உள்ள உடைப்பான், மூன்று சோதனைகளில் ஒன்றில் தவறிய, ஆனால் தாக்க ஆற்றலில் முதலிடத்தில் உள்ள உடைப்பானை விட சிறந்த செயல்திறனைக் காட்டும். ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் தவறின் வகை என்பது 'சிறிது குறைந்த உற்பத்தித்திறன்' என்பது அல்ல — அது பூம் சோர்வு, திரவ ஓட்ட பொருத்தமின்மையால் ஏற்படும் சீல் தவறு, அல்லது தட்டு பாதையை தவறாக சீரமைக்கும் பின் துளை திருகுதல் (fretting) ஆகும்.

எடை சரிபார்ப்பு என்பது மூன்றில் மிகவும் புரிந்துகொள்ளப்படும் ஒன்றாகும், ஆனால் இருப்பினும் மிகவும் அடிக்கடி மீறப்படும் ஒன்றாகும். '10–15% விதி' — உடைக்கும் கருவியின் (பிரேக்கர்) எடை என்பது கொண்டுசெல்லும் இயந்திரத்தின் (கேரியர்) இயக்க எடையின் 10 முதல் 15% வரை இருக்க வேண்டும் — என்பது ஒவ்வொரு தேர்வு வழிகாட்டியிலும் குறிப்பிடப்படுகிறது. ஆனால், இந்த விதியின் மேல் வரம்பு (அதாவது 15%) கீழ் வரம்பை விட முக்கியமானது என்பது பெரும்பாலும் விளக்கப்படுவதில்லை. எல்லைக்கு அருகிலுள்ள கேரியரில் 'அதிக சக்திக்காக' பெரிய பிரேக்கரைத் தேர்ந்தெடுக்கும் இயக்குநர்கள், அந்தப் பிரேக்கர் அதிக தாக்க ஆற்றலை உருவாக்கும் என்பதில் தவறில்லை. ஆனால், அதிக ஆற்றல் முழுவதும் பொருளில் (பாறையில்) சென்று சேரும் என்பதில் அவர்கள் தவறு செய்கின்றனர். ஒரு இலேசான கேரியரில் மிகப்பெரிய பிரேக்கரைப் பயன்படுத்தும்போது, ஒவ்வொரு தாக்கத்தின் பின்விளைவு (ரிகோயில்) பாறைக்கு முன்னோக்கி அனுப்பப்படுவதற்குப் பதிலாக, பூமின் (பூம்) வழியாக மேலே திரும்பிச் செல்கிறது — ஏனெனில், கேரியர் அந்த எதிர்வினையை (ரியாக்ஷன்) உறிஞ்சுவதற்கு போதுமான நிறையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இதனால், பாறை குறைந்த தாக்கத்தை உணர்கிறது; பூம் அதிக தாக்கத்தை உணர்கிறது; மேலும், கேரியர் பின் கண்களிலும் (பின் ஐஸ்), ஸ்டிக் வெல்டுகளிலும் (ஸ்டிக் வெல்ட்ஸ்) பாதிப்புகளைச் சேகரிக்கத் தொடங்குகிறது, இவை மாதங்கள் கழித்து மட்டுமே காணத்தக்கவையாக மாறும்.

இயங்கு திறன் ஒத்திசைவு சோதனை என்பது மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சவாலானது மற்றும் பெரும்பாலும் கட்டுமான நிலையில் (commissioning stage) தள்ளி வைக்கப்படும் சோதனையாகும் — உபகரணங்களை மீண்டும் அனுப்ப வேண்டிய நிலையைத் தவிர்க்க இது மிகவும் தாமதமானது. சரியான வரிசை முறை: சேவையின் போது ஒருங்கிணைந்த இயக்க சுமையின் கீழ், தரப்பட்ட இயந்திர வேகத்தில் (சுமூகமாக இயங்கும் நிலையில் அல்ல, சமதள சாலையில் முழு இயந்திர வேகத்தில் மற்றும் வேறு செயல்பாடுகள் இல்லாமல் அல்ல) கேரியரின் துணை சுற்றுப்பாதை ஓட்ட வளைவு (flow curve) ஐப் பெறவும்; அதனை பிரேக்கரின் குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச ஓட்ட தேவைகளுடன் ஒப்பிடவும்; கேரியரின் விடுபடு வால்வ் (relief valve) பிரேக்கரின் தரப்பட்ட இயங்கு அழுத்தத்தை விட 15–20 பார் அதிகமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும். இந்த மூன்று சோதனைகளையும் கேரியர் விநியோக நாளில் ஓட்ட அளவி (flow meter) மற்றும் அழுத்த காட்டி (pressure gauge) ஆகியவற்றுடன் 30 நிமிடங்களில் முடிக்கலாம். இவற்றைத் தவிர்த்து, பின்னர் நிறுவலுக்குப் பிறகு ஒத்திசைவின்மை கண்டறியப்பட்டால், குறைந்தபட்சம் உபகரணங்களை மாற்றுவதற்கான தாமதம் ஏற்படும்.

மூன்று ஒத்திசைவு சோதனைகள் — விதிமுறை, நடைமுறை குறிப்பு, சரிபார்ப்பு படிநிலை

கீழே உள்ள ஒவ்வொரு சரிபார்ப்பும் ஒரு பொதுவாக மேற்கோள் காட்டப்படும் விதியைக் கொண்டுள்ளது, அந்த விதியில் புறக்கணிக்கப்பட்டுள்ளவற்றை விளக்கும் ஒரு செயல்பாட்டுக் குறிப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் உடைப்பான் டீலரின் வளாகத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பாக பொருத்தம் உறுதிப்படுத்தப்படும் சரிபார்ப்பு நடவடிக்கையைக் கொண்டுள்ளது.

பொருத்தம் பின்: உண்மையில் வேறுபடுத்தும் தேர்வு முனைகள்

மூன்று ஒத்திசைவுச் சோதனைகளும் நிறைவேறிய பின்னர், தேர்வு கடத்தியில் இயல்பாக செயல்படுவதற்கு எல்லா வகையிலும் உடல் ரீதியாக தகுதியுள்ள அலகுகளை மட்டுமே சுருக்குகிறது. அந்தக் குறுகிய பட்டியலில், வேறுபடுத்தும் தரங்கள் பயன்பாட்டு-குறிப்பிட்டவையாகும். கடினமான பாறைகளின் முதன்மை உடைப்புக்கு, தாக்க ஆற்றல் மற்றும் செயல்பாட்டு அழுத்தம் ஆகியவை வெளியீட்டையும், போட்டியிடும் அலகுகளுக்கு இடையே தேர்வையும் தீர்மானிக்கின்றன. ஓசை அனுமதியுடன் நகர்ப்புற அழிப்பு பணிகளுக்கு, கட்டமைப்பு வகை (பெட்டி வகை அல்லது திறந்த வகை) ஆற்றலைக் கருதுவதற்கு முன்பாகவே தளத்தின் தகுதியைத் தீர்மானிக்கிறது. தொடர்ச்சியான சுரங்கப் பணிகளுக்கு, சீல் பராமரிப்பு இடைவெளி மற்றும் இரட்டை சேமிப்பக வரையறை ஆகியவை மொத்த உரிமை செலவை, மாற்று அட்டவணை முழுவதும் தீர்மானிக்கின்றன. சிறிய நகர்ப்புற பயன்பாட்டு பணிகளுக்கு, கடத்தியின் வகை மற்றும் அணுகல் வடிவமைப்பு ஆகியவை அலகு உடல் ரீதியாக பணிப் பகுதியை அடைய முடியுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன.

தொடர்ந்து மோசமான விளைவை ஏற்படுத்தும் தேர்வு பிழை, ஒரு முக்கியத்துவ அளவுகோலை முன்னுரிமையாகக் கொண்டு மற்றவற்றை புறக்கணிப்பதாகும். ஒரு கட்டுமான ஒப்பந்ததாரர், சிறிய பட்டியலில் உள்ள அதிக தாக்கு ஆற்றல் கொண்ட அலகைத் தேர்ந்தெடுத்து, அதன் சத்த வரையறை திட்ட அனுமதிக்கு ஏற்றதாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்காமல் இருந்தால், அவர் சட்டபூர்வமாக ஒப்பந்த இடத்தில் இயக்க முடியாத ஒரு சக்திவாய்ந்த உடைப்பானைப் பெறுவார். ஒரு கட்டுமான ஒப்பந்ததாரர், ஒத்திசைவு சோதனைகளைக் கடந்த மிகக் குறைந்த விலையிலான அலகைத் தேர்ந்தெடுத்து, அதன் பாகங்கள் தமது பிராந்தியத்தில் கிடைக்கின்றனவா என்பதைச் சரிபார்க்காமல் இருந்தால், அவர் தொலைதூர வேலையிடத்தில் முதல் முறையாக ஒரு சீல் கிட் தேவைப்படும்போது அந்த முடிவின் உண்மையான செலவை உணர்வார். சரியான தேர்வு வரிசை: முதலில் ஒத்திசைவு, இரண்டாவதாக பயன்பாட்டு பொருத்தம், மூன்றாவதாக மொத்த உரிமையாளர் செலவு, மற்றும் இறுதியில் விலை. இந்த வரிசையை மாற்றினால், 'சிறந்த ஒப்பந்தம்' என்பது வாகனப் படையில் மிக விலையுயர்ந்த பொருளாக மாறிவிடும்.

தேர்வு முடிவின் ஒரு பரிமாணமான கட்டுப்பாட்டு சரிபார்ப்பு (commissioning verification) என்பது, தரமான வழிகாட்டுதல்களில் கிட்டத்தட்ட எந்த விளக்கமும் கொடுக்கப்படாத ஒன்றாகும் — அதாவது, நாள் 1-இல் நடைபெறும் 30 நிமிட புலச் சரிபார்ப்பு, இது நிறுவல் தரப்பட்ட செயல்திறனுக்கு ஏற்ப செயல்படுகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. சாதாரண செயல்பாட்டு நிலைமைகளில் — இயந்திரம் அதன் தரப்பட்ட சுழற்சி வேகத்தில், பூம் நடுத்தர எடுத்தலில், பொருளை உடைக்கும் போது — துணை சுற்று உள்ளீட்டு வாயிலில் ஓட்ட அளவியை (flow meter) இணைத்து, உண்மையில் ஓடும் திரவ அளவு, உள்ளீட்டு அழுத்தம் மற்றும் திரும்பு வழியின் பின்னால் அழுத்தத்தை (return-line back pressure) பதிவு செய்யவும். இந்த மூன்று மதிப்புகளையும் உடைக்கும் கருவியின் (breaker) தரப்பட்ட சிறப்பியல்புகளுடன் ஒப்பிடவும். நாள் 1-இல் கண்டறியப்படும் மாறுபாடுகள் என்பவை கொண்டுசெல்லும் கருவியின் (carrier) சரியான அளவிடல் (calibration) சிக்கல்களாகும், இவை ஒரு மணிநேரத்திற்குள் தீர்க்கப்படும். ஆனால், ஒரு மாதம் சரியான செயல்திறன் இன்றி இயங்கிய பின் நாள் 30-இல் அதே மாறுபாடுகள் கண்டறியப்பட்டால், குறைந்தபட்சம் ஒரு சீல் கிட் (seal kit) மாற்றம் தேவைப்படும், மேலும் முன் புஷிங் (front bushing) ஆய்வும் தேவைப்படலாம். நாள் 1-இல் செலவிடப்படும் அந்த 30 நிமிடங்கள் ஒவ்வொரு முறையும் பல மடங்கு லாபத்தைத் தரும்.