அதிகமான துளையிடும் அதிர்வு: காரணங்கள் மற்றும் குறைப்பு தீர்வுகள்

ஒரு டிரிப்டர் அதிகமாக அதிர்வதைக் கண்டுபிடித்தவுடன் பராமரிப்பு எதிர்வினை என்பது துளையிடும் அழுத்தத்தைக் குறைப்பதாகும். சில சமயங்களில் இது பிரச்சினையைத் தீர்க்கிறது. ஆனால் பெரும்பாலும் இது உண்மையான காரணத்தை மறைத்து, அதிர்வின் உண்மையான மூலத்தை—தேய்ந்த வழிகாட்டி சீவ், குறைந்துவிட்ட அக்குமுலேட்டர், கம்பி அதிர்வு நிலை—அப்படியே விட்டுவிடுகிறது; இது கட்டமைப்பு வடிவமைப்பையும், ஆபரேட்டரின் அதிர்வு வெளிப்பாட்டு அளவையும் மேலும் மோசமாக்கிக் கொண்டே இருக்கிறது. இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது, ஏனெனில் துளையிடும் ஆற்றலைக் குறைப்பதற்கு உண்மையான செலவு உண்டு: ஒவ்வொரு தாக்கத்திலும் குறைந்த ஆற்றல் என்பது ஒரு மீட்டருக்கு அதிக தாக்கங்கள் மற்றும் மெதுவான முன்னேற்றத்தை அர்த்தமாக்குகிறது. அதிர்வு கட்டுமான மூலத்திலிருந்து வந்திருந்தால், அதை சரிசெய்யாமல் துளையிடும் அழுத்தத்தைக் குறைப்பது காலத்தை வாங்கியது போலவே வேறு எதையும் வாங்கவில்லை.

ஹைட்ராலிக் ராக் டிரில் அமைப்பில் அதிர்வு இயற்கையாகவே பல-அதிர்வெண் மற்றும் பல-மூலமாகும். பெர்கஷன் சுற்று அடிப்படை பெர்கஷன் அதிர்வெண்ணை உருவாக்குகிறது; டிரில் ஸ்ட்ரிங் இலிருந்து எதிரொலித்த வலிமை அலை, ஸ்ட்ரிங் நீளம் மற்றும் ஒலி வேகத்தைப் பொறுத்து நிர்ணயிக்கப்படும் அதிர்வெண்ணில் டிரிப்டர் உடலுக்கு மீண்டும் வருகிறது; சுழற்சி மோட்டார் தனக்கென்று ஒரு ஹார்மோனிக் அதிர்வெண்ணைச் சேர்க்கிறது; மேலும் மலைப்பொருத்தும் அமைப்பு—பூம் கை, ஃபீட் பீம், அதிர்வு எதிர்ப்பு பிரிப்பான்கள்—அதன் கட்டமைப்பு அதிர்வெண் ஒத்ததிர்வுகளுடன் எவ்வாறு தொடர்புடையதோ அதன்படி ஒவ்வொரு கூற்றையும் வலுப்படுத்துகிறது அல்லது குறைக்கிறது. 'டிரில் முன்பைவிட அதிகமாக அதிர்வதை' கவனிக்கும் இயக்குநர், இவற்றின் மொத்த விளைவை மட்டுமே கவனிக்கிறார், ஒரு குறிப்பிட்ட அடையாளம் காணக்கூடிய மூலத்தை அல்ல.

தீர்வுக்கு முன் மூலத்தை அடையாளம் காணுதல்

செயல்பாட்டு வினையாற்றல் கண்டறிதல் வரிசைமுறை மிகவும் சிக்கலானதை விட, மிக விரைவான சரிபார்ப்பில் தொடங்குகிறது. முதலில் அக்குமுலேட்டர் முன்-சார்ஜ் (pre-charge) ஐச் சரிபார்க்கவும்—அமைப்பை முழுமையாக அழுத்தம் நீக்கவும், சார்ஜிங் கேஜை இணைத்து, நைட்ரஜன் அழுத்தத்தைப் படிக்கவும். அது தரப்பேர்வுக்கு மேல் 10% குறைவாக இருந்தால், மீண்டும் சார்ஜ் செய்து, வேறு எதையும் ஆராயும் முன் மீண்டும் சோதனை செய்யவும். குறைந்த அழுத்தத்தில் உள்ள அக்குமுலேட்டர், பெர்கஷன் சர்க்யூட்டில் (percussion circuit) அழுத்த அலைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது, இது ஒழுங்கற்ற பிஸ்டன் சுமையையும், ஹவுசிங்கில் (housing) தனித்துவமான சா டூத் (saw-tooth) அதிர்வு அமைப்பையும் ஏற்படுத்துகிறது. இதுவே மிகவும் பொதுவான தனிப்பட்ட அதிர்வு குறைபாடாகும், மேலும் இதைச் சரிசெய்வது மிகவும் குறைந்த செலவில் சாத்தியமானது.

முன்-சார்ஜ் சரியாக இருந்தால், கட்டமைப்பை அழுத்தம் நீக்கிய நிலையில் வழிகாட்டு சீவ் (guide sleeve) குறுக்கு அசைவை (shank wobble) கையால் ஆய்வு செய்யவும். ஷாங்கின் (shank) முன்புறத்தில் குறுக்கு விசையை (lateral force) செலுத்தி, அசைவை உணரவும். புதியதாகவோ அல்லது பழுது பார்க்கத்தக்கதாகவோ இருக்கும் வழிகாட்டு சீவில் (guide sleeve) எந்தவொரு உணரக்கூடிய விடுபடுதலும் (play) இருக்கக்கூடாது — இதுதான் இயல்பான நிலை. 0.3 மிமீ-க்கு மேற்பட்ட அசைவு ஆரம்ப அரிப்பு (early wear) குறிக்கிறது; 0.4–0.5 மிமீ-க்கு மேற்பட்ட அசைவு மாற்றத்திற்கான எல்லையை (replacement limit) அடைந்துள்ளதைக் குறிக்கிறது. அரிப்புற்ற வழிகாட்டு சீவ், ஒவ்வொரு திரும்பு ஓட்டத்திலும் (return stroke) குறுக்கு ஷாங்கின் (lateral shank) தாக்கங்களால் 100 ஹெர்ட்ஸ் (Hz) அதிர்வை உருவாக்குகிறது — இது தட்டுதல் அதிர்வெண்ணின் (percussion frequency) இருமடங்காகும் — மேலும், ஷாங்கின் அச்சுக்கு வெளியே ஏற்படும் சுமை (off-axis shank load), சக் கூறு (chuck assembly) வழியாக சுழற்சி மோட்டாருக்கு (rotation motor) மாற்றப்படும்போது இரண்டாம் நிலை முறுக்கு அதிர்வூட்டல் (secondary torsional excitation) ஏற்படுகிறது.

நான்கு அதிர்வு மூலங்கள் மற்றும் அவற்றை வேறுபடுத்தும் முறை

அக்குமுலேட்டர் முன்-சார்ஜ் இழப்பு உலகளாவிய அளவில் உயர்ந்த, சற்று ஒழுங்கற்ற அதிர்வை ஏற்படுத்துகிறது; இதனால் கேஜில் காணப்படும் அழுத்த அலைவு கால அடிப்படையில் தெரிவிக்கப்படுகிறது. ஒலியின் தன்மை மாறுகிறது: தட்டுதல் ஒலி ஒரு சீரான தாளத்திலிருந்து சற்று ஒழுங்கற்ற தாளத்திற்கு மாறுகிறது. வித்தியாசமான சோதனை: துளையிடும் சுழற்சியின் தொடக்கத்தில் அதிர்வு மோசமாக இருந்து, முதல் 3–5 வினாடிகளுக்குப் பிறகு நிலைப்புத்தன்மை அடைந்தால், அக்குமுலேட்டர் பகுதியளவு செயல்பாட்டில் உள்ளது, ஆனால் முன்-சார்ஜ் குறைவாக உள்ளது. முழுமையான சார்ஜ் இழப்பு அறிகுறிகள் முதல் தட்டுதலிலிருந்தே ஒழுங்கற்ற தட்டுதல் ஒலியை ஏற்படுத்தும்.

வழிகாட்டு சீவ் (குச்சி) தேய்மானம் அடிப்படை தட்டுதல் தாளத்தின் மீது ஒரு மெல்லிய, விரைவான 'சத்தம்' (சாட்டர்) ஐ ஏற்படுத்துகிறது—இது அதிக அதிர்வெண்ணில் நிகழ்வதாலும், பின்புற ஹவுசிங்கை விட முன்புற ஹவுசிங் மற்றும் சக் பகுதியில் மிகுந்த கவனத்தை ஈர்ப்பதாலும் அடையாளம் காணப்படுகிறது. ஒரே டிரிப்டரை தினமும் பயன்படுத்தும் ஆபரேட்டர்கள் பெரும்பாலும் இதை 'முன்புறம் தளர்ந்து உள்ளது' என விவரிப்பார்கள். இதற்கான மருத்துவ உறுதிப்படுத்தல், ஷாங்க்-இன் மீது கையால் பக்கவாட்டு விசை சோதனை மற்றும் தட்டுதல் சத்தத்தின் தன்மை ஆகியவற்றை ஒன்றாக மேற்கொள்வதாகும்: தேய்ந்த சீவ் இரண்டு விளைவுகளையும் ஏற்படுத்தும்—அதாவது, உணரக்கூடிய பக்கவாட்டு தளர்வு மற்றும் பிஸ்டன் தவறான தாக்கத்தின் காரணமாக சற்று வேறுபட்ட, குறைந்த தெளிவுடைய தட்டுதல் சத்தம்.

துளையிடும் கம்பி ஒத்ததிர்வு, குறிப்பிட்ட துளை ஆழங்களில் மிகவும் கடுமையான அதிர்வை உருவாக்குகிறது—இது கம்பிகள் சேர்க்கப்படும் போது தோன்றி, மேலும் தீவிரமடைகிறது; பின்னர் அடுத்த கம்பி சேர்க்கப்படும் போது அதிர்வு குறையலாம் அல்லது அதன் தன்மை மாறலாம். இதன் இயற்பியல் விளக்கம்: கம்பி நீளம் அதிகரிக்கும் போது, கம்பிகளின் அமைப்பின் அடிப்படை ஒத்ததிர்வு அதிர்வெண் தட்டுதல் அதிர்வெண்ணை நோக்கி குறைகிறது. இவை ஒன்றையொன்று நெருங்கும் போது, முந்தைய தட்டுதலிலிருந்து எதிரொலித்த வடிவ அழுத்த அலை, தற்போதைய வெளிப்புற தட்டுதலுடன் ஒரே கட்டத்தில் (in phase) ஷாங்க்கிற்குத் திரும்பி வருகிறது; இது ஹவுசிங் அழுத்த சுழற்சியை வலுப்படுத்துகிறது, அழுத்தத்தை உறிஞ்சிக்கொள்ளாமல். இதற்கான தீர்வு, ஒத்ததிர்வு நிலையிலிருந்து இயக்கப் புள்ளியை விலக்குவதற்காக, ஒழுங்குமுறை பிளக் (regulating plug) மூலம் தட்டுதல் அதிர்வெண்ணை சரிசெய்வதாகும்—தட்டுதல் அழுத்தத்தை மாற்றுவது அல்ல.

காலியாக சுடுதல் (Blank firing) என்பது, டிரில் பிட் பாறையுடன் தொடர்பை இழந்த போது திடீரென அதிர்வு அதிகரிப்பையும், தெளிவான ஒலி மாற்றத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது—இது கூர்மையான, உயர் அதிர்வெண் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் சத்தமானதாக இருக்கும். இது மிகவும் இயந்திர ரீதியாக சேதம் ஏற்படுத்தும் அதிர்வு மூலமாகும், ஏனெனில் பாறை முகப்பு எந்த திருப்பு ஆற்றலையும் உறிஞ்சாமல், முழு திருப்பு ஆற்றலையும் ஹவுசிங் உறிஞ்சிக் கொள்கிறது. அழுத்த-வடிவ பகுப்பாய்வு மூலம் 200–500 மில்லிசெகன்டுகளுக்குள் காலியாக சுடுதலைக் கண்டறியும் தானியங்கி நிறுத்த (Auto-stop) அமைப்புகள் தற்போதைய ஜம்போக்களில் முதன்மையான பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகளாகும். ஒரு கிரானைட் குவாரியில் மேற்கொள்ளப்பட்ட புலத்தில் செய்யப்பட்ட அளவீடுகள், செயலில் அதிர்வு குறைப்பு நடவடிக்கைகளை (தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கைப்பிடி மற்றும் தானியங்கி டியூனிங் அதிர்வு உறிஞ்சி ஆகியவற்றைச் சேர்த்து) ஒன்றாகப் பயன்படுத்தினால், கை-கைவிரல் அதிர்வு 34–41 மீ/வி² இலிருந்து தோராயமாக 11.6 மீ/வி² ஆகக் குறைக்கப்பட்டதைக் காட்டின. ஆனால் இந்த நடவடிக்கைகள் இயந்திர மூலத்தை சரிசெய்வதற்கு மாற்றாக அல்ல, அதனுடன் ஒத்துழைத்து செயல்படுகின்றன.

அதிர்வு முறையியல் மற்றும் தீர்வு குறிப்பு

கட்டமைப்பு குறைப்பு: இசோலேட்டர்கள் மற்றும் மவுண்ட் நிலை

டிரிப்டர் மற்றும் ஃபீட் பீம் இடையே உள்ள கம்பனத்தைத் தடுக்கும் மவுண்ட்கள், உயர் அதிர்வெண் கம்பனத்தைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ரப்பர்-உலோக இசோலேட்டர்களாகும், அதே நேரத்தில் பெர்கஷன் தேவைப்படும் அசியல் ஃபீட் விசையை கடத்துகின்றன. ரப்பர் கலவை வயது, வெப்ப சுழற்சிகள் மற்றும் எண்ணெய் மாசுப்பாடு ஆகியவற்றால் கடினமாகிறது—முதலாண்டு ஆய்வில் வெற்றி பெற்ற மவுண்ட் ஒன்று, வெளிப்புறத்தில் எந்த மாற்றமும் தெரியாமலேயே, மூன்றாண்டுகளுக்குப் பிறகு 40% கடினமாகிவிடலாம். சோதனை: ஒவ்வொரு மவுண்டின் ரப்பர் பகுதியையும் விரல் அழுத்தத்தால் அழுத்தவும். புதிய மற்றும் சேவைக்கு ஏற்ற மவுண்ட்கள் தெளிவாக வளைகின்றன; கடினமான மவுண்ட்கள் கிட்டத்தட்ட இறுக்கமாக உணரப்படுகின்றன. கடினமான மவுண்ட்கள் உயர் அதிர்வெண் கம்பனத்தை பூம் ஆர்ம் கட்டமைப்புக்கு நேரடியாகக் கடத்துகின்றன, அதைக் குறைக்காமல், இது பூம் பிவாட் இணைப்புகள் மற்றும் புஷிங்குகளில் கட்டமைப்பு சோர்வை அதிகரிக்கிறது.

பூம் ஜாயிண்ட் புஷிங் தேய்மானம் மவுண்ட் நிலைமை சிக்கலை மேலும் மோசமாக்குகிறது. தேய்ந்த புஷிங் பூம் ஆர்மை பெர்கஷன் அதிர்வெண்ணில் சிறிய அளவிலான அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது, இது பின்னை சுழற்சி சுமைக்கு உள்ளாக்குகிறது; இதன் விளைவாக பின் தேய்மானம், வெல்டிங் பகுதியில் கட்டமைப்பு பிளவுகள் மற்றும் கேபின் மவுண்டிங் வழியாக ஆபரேட்டருக்கு அதிர்வு வெளிப்பாடு ஏற்படுகிறது. ஜம்போவின் ஆண்டு சேவையில் மட்டுமல்லாமல், ஒவ்வொரு டிரிப்டர் சேவையிலும் புஷிங் தெளிவு அளவை சரிபார்ப்பதன் மூலம், பூம் வெல்டிங் பிளவு ஏற்படுவதற்கு முன்பாகவே இந்த சிக்கலை கண்டறிய முடியும்—இது புஷிங் மாற்றத்தின் செலவை விட கணிசமான செலவை ஏற்படுத்தும்.

முத்திரை நிலை நேரடியாக அதிர்வுகளை பாதிக்கிறதுஃ பிஸ்டனில் பயனுள்ள அழுத்த வேறுபாட்டைக் குறைக்கும் ஒரு துடிப்பு முத்திரை புறப்பாடு அதே அளவீட்டு அழுத்தத்தில் குறுகிய, முழுமையற்ற ஸ்ட்ரோக் சுழற்சிகளை உருவாக்குகிறது. முழுமையற்ற தடங்கள் சாதாரண துடிப்பு அதிர்வெண்ணின் ஒரு துணை-ஹார்மோனிக் வேறுபட்ட அதிர்வு அதிர்வெண்ணை உருவாக்குகின்றன, இது அனுபவம் வாய்ந்த ஆபரேட்டர்கள் சில நேரங்களில் துளையிடுதல் "காணாமல் துடிப்பு" என்று விவரிக்கிறார்கள். சரி செய்யப்படுகிறது துடிப்பு சீல் கிட், இல்லை அளவுரு சரிசெய்தல். PU மற்றும் HNBR கலவைகளில் அனைத்து முக்கிய டிராஃப்டர் தளங்களுக்கும் HOVOO சீல் கிட்களை வழங்குகிறது. முழுமையான குறிப்புகள் hovooseal.com.