எக்ஸ்கவேட்டருக்கான துளையிடும் எந்திரத்தின் டானேஜ் அளவை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது? சரியான பொருத்தம்

பெரிய எக்ஸ்காவேட்டரில் பெரிய டிரில் பயன்படுத்துவது எப்போதும் அதிக உற்பத்தித்திறனைக் குறிக்கிறது என்ற உள்ளுணர்வு, குறிப்பிட்ட மற்றும் செலவு அதிகமான வழியில் தவறானது. மிகப்பெரிய டிரில் அடாப்டர், கேரியரின் உதவிக் கருவிச் சுற்றுப்பாதையால் வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள ஹைட்ராலிக் ஓட்டத்தை விட அதிக ஓட்டத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது; இதனால் ஒவ்வொரு டிரில்லிங் சைக்கிளின் போதும் எக்ஸ்காவேட்டரின் எஞ்சின் அதிக சுமையில் இயங்க வேண்டியிருக்கிறது. எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் அதிக வெப்பநிலையில் இயங்குகிறது. கேரியரின் உதவிக் பம்ப், அதன் தரப்படுத்தப்பட்ட திறன் வலயத்திற்கு வெளியே செயல்படுகிறது; இதனால் அதன் சேவை ஆயுள் குறைகிறது. மேலும், டிரிப்டரின் குறைந்தபட்ச இயக்க அழுத்தத்தில் போதுமான ஓட்டம் கிடைக்காத நிலையில், அந்த அடாப்டரே தனது தனிச்சிறப்பு விவரங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தட்டுதல் ஆற்றலை வழங்க முடியவில்லை.

துளையிடும் சாதனங்களை எக்ஸ்காவேட்டர்களுடன் பொருத்துவதற்கான தொடக்கப் புள்ளி என்பது 10–15% எடை விகித விதியாகும்: துளையிடும் சாதனம் மற்றும் உணவு வழங்கும் அமைப்பு ஆகிய இரண்டும் சேர்ந்து கொண்டு, கொண்டுசெல்லும் இயந்திரத்தின் இயக்க எடையின் 10% முதல் 15% வரை எடையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஒரு 20-டன் எக்ஸ்காவேட்டருடன் 2,000–3,000 கிலோகிராம் எடையுள்ள துளையிடும் சாதனத்தைப் பொருத்த வேண்டும். எடையைத் தாண்டியும், ஹைட்ராலிக் ஓட்ட ஒத்துப்போக்குத்தன்மை மற்றும் பின்னடைவு அழுத்த சகிப்புத்தன்மை ஆகியவை அந்தப் பொருத்தம் செயல்பாட்டில் உண்மையில் வேலை செய்கிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன.

எடை விகிதம் முழுமையான பதில் அல்ல, ஆனால் அதன் அடிப்படையாக ஏன் செயல்படுகிறது?

10–15% விதியானது கட்டமைப்பு ஒத்திசைவைக் குறிக்கிறது: பூம் சிலிண்டர்கள், ஸ்டிக் பிவாட் பின்கள் மற்றும் கேரியர் எதிர்த்தூக்கம் ஆகியவை அனைத்தும் அந்த விகிதத்திற்குள் உள்ள சுமைகளுக்காகவே அளவிடப்பட்டுள்ளன. கேரியர் எடையின் 15%ஐ விட மிகவும் கனமான ஒரு இணைப்பு, டிராமிங் செயல்பாட்டின் போது முன்புறம் கனமான சமநிலையின்மையை ஏற்படுத்துகிறது; செயல்பாட்டின் போது பூம் பிவாட் புஷிங்களை மிகையாகச் சுமையிடுகிறது; மேலும் பெர்கஷன் செயல்பாட்டின் போது கேரியர் ஃபிரேமிற்குள் அதிக அளவு அதிர்வுகளை கடத்துகிறது. நேரத்துடன், இது ஸ்டிக் இணைப்பு புள்ளியில் வெல்ட் சந்துகளில் பிளவுகளையும், பூம் சிலிண்டர் சீல்களில் தேய்மானத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது — இந்த சேதங்கள் வெளிப்படையாகத் தெரியாமல் சேர்ந்து கொண்டே இருக்கும், வயல்ட் ஆய்வின் போதுதான் அவை கண்டறியப்படும்.

ஆனால் எடை மட்டுமே இயந்திரத்தின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு உண்மையில் துளையிடும் கருவியை இயக்க முடியுமா என்பதை உங்களுக்குச் சொல்லவில்லை. 20 டன் எக்ஸ்கவேட்டர் ஒன்றில், 80 லி/நிமிடம் அளவிலான ஹைட்ராலிக் திரவத்தை 150 பார் அழுத்தத்தில் வழங்கும் ஹாமர் சர்க்யூட் ஒன்றும், அதே எடையிலான மற்றொரு எக்ஸ்கவேட்டரில் 160 லி/நிமிடம் அளவிலான திரவத்தை 200 பார் அழுத்தத்தில் வழங்கும் ஹாமர் சர்க்யூட் ஒன்றும் அடிப்படையில் வேறுபட்ட துளையிடும் திறனைக் கொண்டவையாகும். பிரேக்கர் ஹாமர்களை விட ஹைட்ராலிக்காக அதிக தேவையுள்ள ராக் டிரில் அடாப்டர்களுக்கு—அடிப்படையில் அதன் ஹைட்ராலிக் திறனை நிர்ணயிப்பது கொண்டு செல்லும் இயந்திரத்தின் (கேரியர்) உதவிச் சர்க்யூட்டில் உண்மையில் வழங்கப்படும் திரவ ஓட்ட வீதம் (ஃப்ளோ ரேட்) மற்றும் இயக்க அழுத்தமே ஆகும்; இது அடாப்டரின் தனிப்பயன் சிபாரிசுகளில் என்ன கூறப்பட்டுள்ளது என்பதை மீறியும் உண்மையில் டிரிப்டரின் தட்டுதல் சக்தியை (பெர்கஷன் பவர்) தீர்மானிக்கிறது.

ஹைட்ராலிக் ஒத்துழைப்பு தன்மை சிபாரிசுகளைச் சரியாக வாசித்தல்

ஒவ்வொரு டிரில் இணைப்பு தயாரிப்பாளரும் குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச ஹைட்ராலிக் ஓட்டம் (லி/நிமிடம்) மற்றும் இயக்க அழுத்தம் (பார்) தேவைகளை வெளியிடுகின்றனர். இந்த வரம்பிற்குள் இணைப்பு சரியாக இயங்கும்; இந்த வரம்பிற்கு வெளியே இருந்தால், தட்டுதல் சக்தியின்றி இயங்கும் (குறைந்தபட்ச ஓட்டத்திற்கு கீழே) அல்லது ஹைட்ராலிக் அமைப்பு அதிக வெப்பத்திற்கு உள்ளாகி சீல்கள் வெடிக்கும் (அதிகபட்ச ஓட்டத்திற்கு மேலே). முக்கியமான கேரியர் சிறப்பியல்பு என்பது, தரப்படுத்தப்பட்ட இயந்திர RPM-இல் உள்ள துணைச் சுற்று ஓட்டம் ஆகும்—முதன்மை சுற்று அல்ல, ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் விடுபடு அழுத்தம் அல்ல, குறிப்பாக பணிசெய்யும் RPM-இல் உள்ள துணை ஹாமர் சுற்று வெளியீடு.

திரும்பு வழியில் ஏற்படும் பின்னடைவு அழுத்தம் என்பது பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் கவனிக்காத ஒரு பொருத்தமான காரணியாகும். ஹைட்ராலிக் குழாயின் ஒவ்வொரு மீட்டர் நீளமும், ஒவ்வொரு இணைப்புப் பாகமும், ஒவ்வொரு திசை மாற்று வால்வும் திரும்பு ஓட்டத்திற்கு எதிராக தடையை ஏற்படுத்துகின்றன. 'அதிகபட்ச பின்னடைவு அழுத்தம் 30 பார்' என குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஒரு துளையிடும் இணைப்புப் பாகத்தின் தட்டை அடித்து மீண்டு வரும் நகர்வு, உண்மையில் திரும்பு வழியில் ஏற்படும் பின்னடைவு அழுத்தம் 35–40 பார் ஆக இருந்தால், குறைக்கப்படும். இந்த தட்டை முழுமையாக மீண்டு வராமல் இருக்கும்; அடுத்த சக்தி நகர்வு ஒரு குறைந்த நிலையிலிருந்து தொடங்கும்; இதனால் ஒவ்வொரு அடித்தலுக்கும் ஏற்படும் தாக்கு ஆற்றல் குறைந்துவிடும். இந்த பின்னடைவு அழுத்தத்தை இணைப்புப் பாகத்தின் திரும்பு துளையில் ஒரு அழுத்த அளவியைக் கொண்டு சரிபார்ப்பது—வழங்கல் சுற்றுச் செயல்பாட்டில் அழுத்தத்தை மட்டும் அளவிடுவது அல்ல—இந்த பின்னடைவு அழுத்தம் குறிப்பிட்ட கொண்டுசெல்லும் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை பாதிக்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

எக்ஸ்கேவேட்டர் டன் வகைப்பாட்டின் அடிப்படையில் துளையிடும் இணைப்புப் பாகத்தை பொருத்துதல்

இந்த வரம்புகள் முக்கியமாக டாப்-ஹாமர் துளையிடும் இணைப்புகளுக்கு மட்டுமே சுட்டிக்காட்டுகின்றன. பிரேக்கர் ஹாமர்கள், சுழற்றுத் தலைகள் மற்றும் DTH இணைப்புகளுக்கு எடை-ஓட்ட விகிதங்கள் வேறுபட்டவை. 22 டன் எக்ஸ்கவேட்டரில் 200 லி/நிமிடம் ஓட்டத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் DTH துளையிடும் கருவி பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் கொண்டுசெல்லும் இயந்திரத்தின் இயந்திர திறனை மிகைப்படுத்தும்; அதே எக்ஸ்கவேட்டர், ஓட்ட திறன் பொருத்தமானதாக இருந்தால், 12–16 கிலோவாட் டாப்-ஹாமர் துளையிடும் இணைப்பை எளிதில் கையாள முடியும்.

காலியாக சுடுதல் பிரச்சினை மற்றும் ஏன் இது பொருத்தமற்ற இணைப்புகளை விரைவில் அழிக்கிறது

'காலியான சுடுதல்'—அதாவது, டிரில் அடாப்டர் பிட் மற்றும் பாறைக்கு இடையே தொடர்பில்லாமல் பெர்கியூஷன் (தட்டுதல்) இயக்கப்படுதல்—என்பது, சிறிய அளவிலான கேரியரில் டிரில் அடாப்டரை வேகமாக சேதப்படுத்தும் மிக விரைவான வழி ஆகும். பிட் ஒரு பாறை முகப்பை உடைத்துச் செல்லும்போது அல்லது ஆபரேட்டர் துளைகளுக்கு இடையில் நிலையை மாற்றும்போது, ஆபரேட்டர் அதை நிறுத்தாவிட்டால், பெர்கியூஷன் சுற்று இனும் அழுத்தமேற்றப்படும். எந்தவொரு பாறை எதிர்ப்பும் இல்லாத நிலையில், பெர்கியூஷன் பிஸ்டன் மிக வேகமாக திரும்பும், அக்குமுலேட்டர் மிகையாக வெளியேற்றப்படும், மேலும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு கேரியரின் சுற்று விடுப்பு வால்வு அமைப்பை விட அதிகமான அழுத்த ஏற்றங்களை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும்.

சரியாக பொருத்தப்பட்ட கேரியரில், விடுப்பு வால்வு இந்த அழுத்த ஏற்றங்களை அதன் வடிவமைப்பு சகிப்புத்தன்மைக்குள் கையாளும். ஆனால், டிரில்லை வழங்குவதற்காக ஏற்கனவே அதன் தரவரிசையின் எல்லையில் இயங்கும் ஹைட்ராலிக் பம்ப் கொண்ட சிறிய அளவிலான கேரியரில், இந்த அழுத்த ஏற்றங்கள் அமைப்பை மிகைச்சுமை நிலைக்குத் தள்ளும். சமீபத்திய உயர்தர டிரில் அடாப்டர்களில், 'காலியான சுடுதல்' நிகழ்வை கண்டறிந்து மில்லிசெகண்டுகளில் இயக்கத்தை நிறுத்தும் தானியங்கி நிறுத்த அமைப்புகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன—ஆனால் குறைந்த விலையிலான அடாப்டர்களில் இது இல்லை; இதுவே, அதிக அழுத்தத்தின் காரணமாக கேரியரின் ஹைட்ராலிக் சீல் தோல்விகள் ஏற்படும் முக்கிய காரணமாகும்.

துளையிடும் இணைப்புகளுக்கான ஹைட்ராலிக் குழாய் அளவுகள் மற்றும் சுற்று அமைப்பு

தாங்கி மற்றும் துளையிடும் இணைப்புக்கு இடையேயான ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் பொருத்தமான சமன்பாட்டின் ஒரு பகுதியாகும். சிறிய விட்டம் கொண்ட குழாய்கள்—பொதுவாக, துளையிடும் இணைப்புக்காக மீண்டும் பயன்படுத்தப்படும் பழைய உடைப்பான் குழாய்கள்—அதிகரித்த ஓட்ட வேகத்தையும், அழுத்த வீழ்ச்சியையும் ஏற்படுத்துகின்றன. தேவையான ஓட்ட வேகத்தில் டிரிப்டருக்கான விநியோகக் குழாயில் 20 பார் அழுத்த வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால், டிரிப்டர் தாங்கி சுற்று வழங்கும் அழுத்தத்தை விட 20 பார் குறைவாகவே பெறும். 180 பார் குறைந்தபட்ச அழுத்தத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட தாக்கு சுற்றிற்கு, 190 பார் அழுத்தத்தைச் சிறிய விட்டக் குழாய்கள் மூலம் வழங்கும் தாங்கி, டிரிப்டருக்கு உண்மையில் 170 பார் மட்டுமே வழங்கும்—இது குறைந்தபட்ச இயக்க அழுத்தத்திற்குக் கீழே உள்ளது.

அதிகபட்சம் தேவையான ஓட்டத்தில் வழங்கு வரியின் அழுத்த வீழ்ச்சி 5 பாருக்கு கீழே இருக்க வேண்டுமெனில், குழாயின் உள் விட்டம் குறிப்பிடப்பட வேண்டும். திரும்பு வரிகள் சம அளவில் இருக்க வேண்டும்—பின்னடைவு அழுத்தம் என்பது திரும்பு வரியின் தன்மையாகும், மேலும் சிறிய அளவிலான திரும்பு குழாய்கள் என்பது சரியாக பொருத்தப்பட்ட கேரியர்-துளையிடும் கருவிச் சேர்க்கையில் விளக்கமளிக்க முடியாத மோசமான தட்டுதல் செயல்திறனுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணமாகும்.

பொருத்துதல் முடிவின் ஒரு பகுதியாக சீல் கிட் வழங்குதல்

சரியான டானேஜ் பொருத்துதல் கேரியர் மற்றும் துளையிடும் இணைப்பை கட்டமைப்பு மற்றும் இயற்பியல் அதிக சுமையிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. இது பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் விநியோக சங்கிலியையும் பாதிக்கிறது: தனது கேரியரில் சரியாக இயங்கும் துளையிடும் இணைப்பு, தயாரிப்பாளர் வடிவமைத்துள்ள இடைவெளியில் முன்கூட்டியே எதிர்பாரக்கூடிய சீல் தேய்மானத்தை அனுபவிக்கிறது. அதே நேரத்தில், கேரியரால் சிறிது குறைவாக வழங்கப்படும் இணைப்பு அதிக வெப்பத்தில் இயங்கும், மெதுவாக சுழலும், மேலும் மாறுபட்ட தட்டுதலை உருவாக்கும்—இது சீல்களின் மாறுபட்ட சுமையை ஏற்படுத்தி, முன்கூட்டியே எதிர்பார முடியாத மாற்று இடைவெளிகளை உருவாக்குகிறது, இதனால் சேமிப்பு மேலாண்மை கடினமாகிறது.

HOVOO என்பது எக்ஸ்காவேட்டர் அடாப்டர் கான்ஃபிகரேஷன்களில் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய டிரில் டிரிப்டர் பிராண்டுகளுக்கான சீல் கிட்களை—எபிராக், சாண்ட்விக், புருகாவா, மான்டாபெர்ட்—PU மற்றும் HNBR கலவை விருப்பங்களில் வழங்குகிறது. டிரில் அடாப்டரை தேர்வு செய்யும்போது சீல் கிட் விநியோக உறவை ஏற்படுத்துவது, கேரியர்-டிரில் பொருத்துதல் முடிவிலிருந்து ஒரு செயல்பாட்டு மாறியை நீக்குகிறது. முழு மாதிரி குறிப்புகள் hovooseal.com இல் கிடைக்கின்றன.