ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர்களின் உயர் அழுத்த சீலிங்-இல் எண்ணெய் கசிவு பிரச்சனையை எவ்வாறு திறம்பட தீர்ப்பது?

ஹைட்ராலிக் பிரேக்கரிலிருந்து எண்ணெய் கசிவது ஒரு கண்டறிவு அறிகுறி, இது வெறும் பராமரிப்புப் பணியாக மட்டும் இல்லை. ஒரே பொதுவான பகுதியிலிருந்து இரண்டு பிரேக்கர்கள் எண்ணெயைக் கசிவதாக இருந்தாலும், அவற்றின் அடிப்படைக் காரணங்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டவையாக இருக்கலாம் — மற்றும் தவறான காரணத்தைச் சரிசெய்வது அதே தவறு மீண்டும் நிகழ்வதை உறுதிப்படுத்தும். ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் முதலில் நிறுவ வேண்டியது, எண்ணெய் எங்கிருந்து வருகிறது என்பதைத் துல்லியமாக அறிவதே ஆகும். கசிவின் இடமே கதையைச் சொல்கிறது.

கசிவின் இடத்தை வாசித்தல்

முன் தலைப்பகுதியில் (சிசல் ஹவுசிங்கில் நுழையும் இடத்தில்) ஏற்படும் கசிவு, பெரும்பாலும் தூள் வளையம் அல்லது U-கப் சீல் ஆகியவற்றில் ஏற்படும் குறைபாட்டினால் ஏற்படுகிறது. இவை இயக்கத்தின் போது சிசல் இடைவெளியின் வழியாக பாறைத் தூள் நுழைவதால் தேய்மானத்திற்கு உள்ளாகின்றன. திரவ மாசுப்படுதல் பகுப்பாய்வு (ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் தோல்விகளில் 41% மாசுப்படுதலைச் சார்ந்தவை) என்பது, சீல் இதழின் மீது தேய்க்கும் தேய்மான துகள்களே முன் தலைப்பகுதியில் கசிவுக்கு முக்கிய காரணம் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. முதலில் தூள் வளையம் தவறுகிறது; பின்னர் துகள்கள் U-கப் வரை செல்கின்றன. எண்ணெய் வெளிப்புறமாக தெரியும் நேரத்திற்குள், இரு சீல்களும் சேதமடைந்திருக்கும் மற்றும் புஷிங் தேய்மானமும் பொதுவாக மேலும் முன்னேறியிருக்கும். புஷிங் இடைவெளி தர வரம்பை மீறினால், சுமையின் கீழ் சிசல் சாய்வதற்கு வழிவகுக்கிறது; இது பக்க சுமையை உருவாக்குகிறது, அது சீல் தேய்மானத்தை வேகப்படுத்துகிறது — இது ஒரு தற்கொண்ட வளர்ச்சிச் சுழற்சியாகும்.

சிலிண்டர் உடல் மூடுதலிலிருந்து ஓடுதல் என்பது முற்றிலும் வேறுபட்ட சிக்கலாகும். பெய்லைட் நிறுவனத்தின் பொறியியல் குறிப்புகள், இந்த தவறு வடிவத்திற்கு மிகவும் பொதுவான காரணமாக துளையிடப்பட்ட போல்ட்கள் தளர்ந்திருத்தலைக் குறிப்பிடுகின்றன. இயக்கத்தின் போது ஏற்படும் அதிர்வு, நூற்றுக்கணக்கான இயக்க மணிநேரங்களில் துளையிடப்பட்ட போல்ட்களின் டார்க்கை குறைத்துவிடும். டார்க் தர வரம்பிற்குக் கீழே வந்துவிட்டால், அழுத்தத்தின் கீழ் சிலிண்டர் இணைப்புகள் சிறிது வளைந்து செயல்படும், அந்த இணைப்புகளில் ஓ-வளையங்கள் வழியாக எண்ணெய் வெளியேறும். இது ஒரு சீல் தவறு அல்ல — இது ஒரு பிணைப்பு பொருள் (ஃபாஸ்டனர்) பராமரிப்புத் தவறு ஆகும். இதற்கான தீர்வு, சீல் கிட் பயன்படுத்துவது அல்ல, மாறாக டார்க்கை மீண்டும் சரிசெய்தல் ஆகும்.

உள் பைபாஸ்: பிஸ்டன் தான் சிக்கலாக இருக்கும்போது

உள் கசிவு — உயர் அழுத்த எண்ணெய் பிஸ்டனைக் கடந்து திரும்பு சுற்றுப்பாதைக்குச் செல்வது — வெளிப்புறத்தில் ஒரு துளி எண்ணெயை உருவாக்காது. இது குறைந்த தாக்கு சக்தியாக வெளிப்படுகிறது. சிசல் (chisel) பொருளின் மீது அழுத்தப்படாமல் இயக்கப்படும் வெற்று சுடுதல் (blank firing), பிஸ்டன் வழியாக அதிர்வு அலைகளைத் திரும்ப அனுப்புகிறது, மேலும் மாசுபட்ட எண்ணெய் துல்லியமான குழாய் பரப்பில் திரவ மணல் தாளாகச் செயல்படுகிறது. ஒருமுறை பிஸ்டன் அல்லது சிலிண்டர் குழாய் பரப்பு கீறப்பட்டால், எந்த அடைக்கும் கிட் (seal kit) அதை நிரந்தரமாகச் சரிசெய்ய முடியாது. கீறல் ஒரு கசிவு பாதையை உருவாக்குகிறது, அது புதிய அடைக்கும் பாகங்களை வழக்கமான கால இடைவெளியின் மிகச் சிறிய பகுதியிலேயே தேய்த்துவிடும். குழாய் அளவீடு (bore gauging) தான் சோதனை — 0.005 அங்குலத்திற்கு மேல் அதிக அளவில் தேய்ந்த குழாய்கள், புதிய அடைக்கும் கிட் போதுமானதாக இருக்காது; அவற்றை உறையிடுதல் (sleeving) அல்லது முழுமையாக மாற்றுதல் தான் தேவை.

HOVOO மற்றும் HOUFU ஆகியவை BEILITE மற்றும் பெரும் தள உடைப்பான்களுக்கான முழுமையான சீல் கிட்களை வழங்குகின்றன, இதில் பொருளின் தரம் (TPU, NBR, PTFE) செயல்பாட்டு அழுத்தத்திற்கும் சூழலுக்கும் ஏற்றவாறு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. மிக மலிவான பொருளை அல்ல, சரியான கலவையைப் பயன்படுத்துவதுதான் ஒரு பழுது நீக்கம் 1,000 மணி நேரம் நீடிக்குமா அல்லது 100 மணி நேரம் மட்டுமே நீடிக்குமா என்பதை தீர்மானிக்கிறது. விவரங்களுக்கு https://www.hovooseal.com/

சீல் கசிவு இடத்தைக் கண்டறியும் வழிகாட்டி

ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர் எண்ணெய் கசிவு சரிசெய்தல் | சீல் கசிவு மூலம் குறிப்பிடுதல் | துளையிடப்பட்ட போல்ட் டார்க் பிரேக்கர் | பிஸ்டன் போர் கீறல் | HOVOO | HOUFU | hovooseal.com