ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர்களின் உயர் அழுத்த சீலிங்-இல் எண்ணெய் கசிவு பிரச்சனையை எவ்வாறு திறம்பட தீர்ப்பது?

ஹைட்ராலிக் பிரேக்கரிலிருந்து எண்ணெய் கசிவது ஒரு கண்டறிவு அறிகுறி, இது வெறும் பராமரிப்புப் பணியாக மட்டும் இல்லை. ஒரே பொதுவான பகுதியிலிருந்து இரண்டு பிரேக்கர்கள் எண்ணெயைக் கசிவதாக இருந்தாலும், அவற்றின் அடிப்படைக் காரணங்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டவையாக இருக்கலாம் — மற்றும் தவறான காரணத்தைச் சரிசெய்வது அதே தவறு மீண்டும் நிகழ்வதை உறுதிப்படுத்தும். ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் முதலில் நிறுவ வேண்டியது, எண்ணெய் எங்கிருந்து வருகிறது என்பதைத் துல்லியமாக அறிவதே ஆகும். கசிவின் இடமே கதையைச் சொல்கிறது.

கசிவின் இடத்தை வாசித்தல்

முன்புற தலையில் ஒரு கசிவு — சிசல் ஹவுசிங்கிற்குள் நுழையும் இடத்தில் — பெரும்பாலும் தூசு வளையத்தில் அல்லது U- கப் சீல் . இவை இயக்கத்தின் போது சிசல் இடைவெளியின் வழியாக கல்லின் தூசு நுழைவதால் அரிமானத்திற்கு உள்ளாகின்றன. திரவ மாசுப்படுதல் பகுப்பாய்வு (ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் தோல்விகளில் 41% மாசுப்படுதலைச் சார்ந்தவை) என்பது, சீல் உதட்டிற்கு எதிராக அரிக்கும் அரிக்கும் துகள்கள் முன்புற தலைக் கசிவுகளுக்கு முக்கிய காரணம் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. தூசு வளையம் முதலில் தவறுகிறது, பின்னர் துகள்கள் U-கப்பை அடைகின்றன. எண்ணெய் வெளிப்புறமாக தெரியும் நேரத்திற்குள், இரண்டு சீல்களும் சேதமடைந்திருக்கும் மற்றும் புஷிங் அரிமானமும் பொதுவாக முன்னேறியிருக்கும். புஷிங் இடைவெளி சிறப்பு அளவுக்கு மேல் இருந்தால், சுமையின் கீழ் சிசல் சாய்வதை அனுமதிக்கிறது, இது பக்க சுமையை உருவாக்கி சீல் அரிமானத்தை வேகப்படுத்துகிறது, இது ஒரு தற்கூறு வளைச்சல் சுழற்சியாகும்.

சிலிண்டர் உடல் பிளவிலிருந்து கசிவு என்பது முற்றிலும் வேறுபட்ட பிரச்சினையாகும். பீலைட் இத்தகைய தவறு ஏற்படுவதற்கான மிகவும் பொதுவான காரணமாக 's பொறியியல் குறிப்புகள் வழியாக உள்ள தள்ளு போல்ட்டுகளின் தளர்வைக் குறிப்பிடுகின்றன. இயக்கத்தின் போது அதிர்வு, நூறுகள் கடந்த இயக்க மணிநேரங்களில் தள்ளு போல்ட்டுகளின் சுழற்சி விசையை (torque) குறைத்துவிடுகிறது. சுழற்சி விசை தரத்திற்குக் கீழே வந்துவிடும்போது, சிலிண்டர் இணைப்புகள் அழுத்தத்தின் கீழ் சிறிது வளைகின்றன, மேலும் எண்ணெய் அந்த இணைப்புகளின் வழியாக வெளியேறுகிறது. O-rings அந்த இணைப்புகளின் வழியாக. இது ஒரு பொறியியல் முடிவு அல்ல — இது ஒரு பிணைப்பு பொருள் (fastener) பராமரிப்பு தவறு. இதற்கான தீர்வு மீண்டும் சுழற்சி விசையை (re-torquing) சரிசெய்வதே, ஒரு பொறியியல் முடிவு தொகுதி (seal kit) அல்ல.

உள் பைபாஸ்: பிஸ்டன் தான் சிக்கலாக இருக்கும்போது

உள் கசிவு — உயர் அழுத்த எண்ணெய் பிஸ்டனைக் கடந்து திரும்பு சுற்றுப்பாதைக்குச் செல்வது — வெளிப்புறத்தில் ஒரு துளி எண்ணெயை உருவாக்காது. இது குறைந்த தாக்கு சக்தியாக வெளிப்படுகிறது. சிசல் (chisel) பொருளின் மீது அழுத்தப்படாமல் இயக்கப்படும் வெற்று சுடுதல் (blank firing), பிஸ்டன் வழியாக அதிர்வு அலைகளைத் திரும்ப அனுப்புகிறது, மேலும் மாசுபட்ட எண்ணெய் துல்லியமான குழாய் பரப்பில் திரவ மணல் தாளாகச் செயல்படுகிறது. ஒருமுறை பிஸ்டன் அல்லது சிலிண்டர் குழாய் பரப்பு கீறப்பட்டால், எந்த அடைக்கும் கிட் (seal kit) அதை நிரந்தரமாகச் சரிசெய்ய முடியாது. கீறல் ஒரு கசிவு பாதையை உருவாக்குகிறது, அது புதிய அடைக்கும் பாகங்களை வழக்கமான கால இடைவெளியின் மிகச் சிறிய பகுதியிலேயே தேய்த்துவிடும். குழாய் அளவீடு (bore gauging) தான் சோதனை — 0.005 அங்குலத்திற்கு மேல் அதிக அளவில் தேய்ந்த குழாய்கள், புதிய அடைக்கும் கிட் போதுமானதாக இருக்காது; அவற்றை உறையிடுதல் (sleeving) அல்லது முழுமையாக மாற்றுதல் தான் தேவை.

HOVOO மற்றும் HOUFU ஆகியவை BEILITE மற்றும் பெரும் தள உடைப்பான்களுக்கான முழுமையான சீல் கிட்களை வழங்குகின்றன, இதில் பொருளின் தரம் (TPU, NBR, PTFE) செயல்பாட்டு அழுத்தத்திற்கும் சூழலுக்கும் ஏற்றவாறு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. மிக மலிவான பொருளை அல்ல, சரியான கலவையைப் பயன்படுத்துவதுதான் ஒரு பழுது நீக்கம் 1,000 மணி நேரம் நீடிக்குமா அல்லது 100 மணி நேரம் மட்டுமே நீடிக்குமா என்பதை தீர்மானிக்கிறது. விவரங்களுக்கு https://www.hovooseal.com/

சீல் கசிவு இடத்தைக் கண்டறியும் வழிகாட்டி

ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர் எண்ணெய் கசிவு சரிசெய்தல் | சீல் கசிவு மூலம் குறிப்பிடுதல் | துளையிடப்பட்ட போல்ட் டார்க் பிரேக்கர் | பிஸ்டன் போர் கீறல் | HOVOO | HOUFU | hovooseal.com