ராக் டிரில் எண்ணெய் கசிவை எவ்வாறு சரிசெய்வது? மிக திறமையான பழுது நீக்கும் முறைகள்

ஹைட்ராலிக் ராக் டிரில் ஒன்றில் எண்ணெய் கசிவு பெரும்பாலும் சிறிய சிரமம் மட்டுமே அல்ல. ஒரு கசிவுள்ள ஃப்ளஷிங் பாக்ஸ் சீல் என்பது, தட்டுதல் சுழற்சியினுள் நீர் எதிர்திசையில் புகுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது—இது ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை மாசுபடுத்துகிறது மற்றும் குழாயின் உள் பரப்பை கிரமான முறையில் துளையிடுகிறது. ஒரு கசிவுள்ள தட்டுதல் அறை சீல் என்பது, உயர் அழுத்த சுழற்சியில் ஒவ்வொரு சக்தி தட்டுதலிலும் செயல்திறன் குறைந்த அழுத்த வேறுபாடு ஏற்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது—இது வெளிப்புறக் கசிவு தெளிவாகத் தெரியுமுன்னேயே தட்டுதல் ஆற்றலைக் குறைக்கிறது. ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் டிரிப்டரின் கீழே எண்ணெய் தேங்கியிருப்பதைக் கவனிக்கும் நேரத்திற்குள், சேதம் ஏற்படும் பாதை பெரும்பாலும் நன்றாக ஏற்பட்டுவிடும்.

எண்ணெய் கசிவுக்கு சரியான பதில், எத்தனை அளவு எண்ணெய் தெரிகிறது என்பதை விட, எந்த சுழற்சியில் கசிவு ஏற்படுகிறது என்பதை முழுமையாகச் சார்ந்துள்ளது. குழாய் இணைப்புகள் மற்றும் துளை முகங்களில் ஏற்படும் வெளிப்புறக் கசிவுகள் என்பவை, சீல் முகங்களின் வழியாக ஏற்படும் உள் கசிவுகளிலிருந்து தனித்தனியான சிக்கல்கள்—மேலும் அவற்றைச் சரிசெய்வதற்கான முறைகளும் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. இவற்றை ஒன்றாக நிர்வகிப்பதுதான் பெரும்பாலான தோல்வியுற்ற கசிவு சரிசெய்வுகளுக்கு மூலகாரணம்.

ஒரு கேண்டில் போடுவதற்கு முன்பு கசிவை வகைப்படுத்துதல்

மூன்று கசிவு இடங்கள் பாறை துளையிடும் எண்ணெய் கசிவு வழக்குகளின் பெரும்பாலானவற்றை உள்ளடக்கியுள்ளன. முதலாவது, வெளிப்புற துளைக் கசிவு: ஹைட்ராலிக் குழாய்களுக்கும் டிரிப்டர் உடலுக்கும் இடையேயுள்ள திருகு இணைப்புகளிலிருந்து எண்ணெய் கசிதல். இது கசிவை உறுதிப்படுத்துவதற்கு மிகவும் எளிதான வகையாகும்—அந்த பகுதியை சுத்தம் செய்து, குறுகிய துளையிடும் சுழற்சியை இயக்கி, புதிய எண்ணெய் எங்கு தோன்றுகிறது என்பதை கவனியுங்கள். துளை இணைப்புகளை குறிப்பிடப்பட்ட திருகு விசைக்கு (டார்க்) இறுக்குவதன் மூலம் பெரும்பாலும் சரிசெய்யலாம்; அதன் பிறகும் கசிவு தொடர்ந்தால், திருகு முகப்பு இடம் சேதமடைந்துள்ளது மற்றும் அந்த இணைப்பு பாகத்தை மாற்ற வேண்டும்.

இரண்டாவது, ஃபிளஷிங் பெட்டியிலிருந்து கசிவு: ஃபிளஷிங் சுற்று பகுதியிலிருந்து டிரிப்டரின் முன்புறமாக எண்ணெய் கசிவு. இது ஃபிளஷிங் பெட்டியின் சீல்கள் தவறு என்பதைக் குறிக்கிறது—அவை சாதாரண சுழற்சிகளால் தேய்ந்திருக்கலாம் அல்லது வேதியியல் ரீதியாக தீவிரமான ஃபிளஷிங் நீரால் சீர்கெட்டிருக்கலாம். முக்கிய விஷயம்: ஃபிளஷிங் பெட்டியிலிருந்து கசிவு ஏற்படும்போது, நீர் பெர்கூஷன் அறைக்கு பின்னால் நோக்கி நகர்ந்து, ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை எமல்ஷன் (கலவை) ஆக்குகிறது. ஃபிளஷிங் பெட்டியிலிருந்து கசிவு ஏற்பட்ட பின்னர், டிரிப்டரின் டிரெய்ன் போர்டிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் மாதிரி பால் போன்றதாகவோ அல்லது மங்கியதாகவோ இருந்தால், இந்த மாசுபாடு உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. புதிய சீல்களை பொருத்துவதற்கு முன்பாக எண்ணெய் மாற்றப்பட வேண்டும்; அல்லது அந்த துகள் கலவை (abrasive emulsion), புதிய சீல்களை மணிநேரங்களிலேயே சீர்கெடுத்துவிடும்.

மூன்றாவது பெர்கியூஷன் கலம் கசிவு: டிரிப்டரின் பின்புறத்தில் அல்லது சுழற்றும் மோட்டார் பகுதியில் எண்ணெய் சேகரித்தல், பெரும்பாலும் தெளிவான வெளிப்புற ஓட்டம் இன்றி. இது பொதுவாக பெர்கியூஷன் பிஸ்டன் சீல் அல்லது வால்வ் பிளாக் O-ரிங் தோல்வியைக் குறிக்கிறது. இதன் அறிகுறி வெளிப்புறத்தில் தெரிவதை விட அதிகமாக பெர்கியூஷன் ஆற்றல் இழப்பு—எண்ணெய் வெளியே ஹவுசிங்கின் வழியாக வெளியேறாமல், உட்புறமாக திரும்பும் சுற்றுப்பாதைக்கு வழிமாறுகிறது.

கசிவு இடம் மற்றும் மண்டல வாரியான முறையிலான கண்டறிதல்

புதிய சீல்களை பொருத்துவதற்கு முன் போர் நிலைமையை ஏன் சரிபார்க்க வேண்டும்?

ஒவ்வொரு ஹைட்ராலிக் சீலும் ஒரு இயந்திரத்தால் செய்யப்பட்ட போர் மேற்பரப்புக்கு எதிராக செயல்படுகிறது. ஒரு பெர்கஷன் பிஸ்டன் சீல் நீண்ட காலமாக எண்ணெயை கடத்தினால், எலாஸ்டோமர் சிதைவிலிருந்தும், உலோகத்தின் தேய்விலிருந்தும் வரும் துகள்கள் திரும்பும் எண்ணெயில் சுழன்று கொண்டிருக்கும். அந்தத் துகள்களில் சில போர் சுவரில் வீழ்ந்து, அதில் கீறல் பாதைகளை (அச்சு வழியில் நீளமான மெல்லிய குறுக்குக் கோடுகள்) உருவாக்கும். அந்தக் கீறல்களின் மீது ஓடும் புதிய சீல் விரைவில் தவறிவிடும்: சீலின் இதழ் கீறலின் உயர்ந்த புள்ளியைத் தொடும், எண்ணெய் அடுக்கு சிதைந்துவிடும், மேலும் அந்தத் தொடும் வரியில் அரிப்புத் தேய்வு விரைவாக ஏற்படும்.

சரிபார்ப்பு நடைமுறை எளிமையானது. பிஸ்டனை அகற்றிய பின், நல்ல ஒளியில் தூய்மையான, துகள் இல்லாத துணியால் முழு போர் பரப்பையும் துடைக்கவும். தெரிவிக்கக்கூடிய கீறல் கோடுகள் அல்லது தோராயமாக 0.2 மிமீ-க்கு மேற்பட்ட அகலமுள்ள குழிகள் இருந்தால், புதிய சீல்களை பொருத்துவதற்கு முன் ஹோனிங் செய்ய வேண்டும். இந்த படியைத் தவிர்த்து, சேதமடைந்த போரில் புதிய கிட் பொருத்துவது மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் ஆரம்ப கால சீல் தோல்விகளுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம்—மேலும் மிகவும் தடுக்கக்கூடியது.

மாசுபட்ட கழுவும் நீர் உள்ளே புகுவதால் ஏற்படும் கீறல்கள் பொதுவாக கழுவும் பெட்டியுடன் இணைக்கப்பட்ட முன் போர் பகுதியில் குவிந்திருக்கும். உலோகத் துகள்களால் ஏற்படும் கீறல்கள் முழு போர் நீளத்திலும் சீராக பரவியிருக்கும். இந்த அமைப்பு உங்களுக்கு மாசுபடுத்தும் மூலத்தைக் குறிக்கிறது.

மாசுபடுதல் சங்கிலி: ஏன் ஒரு சீல் தோல்வி மற்றவற்றையும் தூண்டுகிறது

அடித்தளத்திற்கு கீழே செயல்படும் பாறை துளையிடும் கருவிகள் குறிப்பாக மாசுப்படுத்தல் சங்கிலி விளைவுகளுக்கு ஆளாகின்றன. தட்டுதல் சுற்றுச்செயலில் உள்ள சீல்கள், பாறை முகப்பிலிருந்து வரும் தேய்மான துகள்களுக்கு வெளிப்படுத்தப்படலாம், சுத்திகரிப்பு சுற்றுச்செயலிலிருந்து வரும் மாசுப்படுத்தலுக்கு ஆளாகலாம், மேல் நிலை வடிகட்டிகளிலிருந்து வரும் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் மாசுப்படுத்தலுக்கு ஆளாகலாம்—இவை அனைத்தும் சேவை கால இடைவெளியை மீறியிருக்கும். இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்று சீல் தேய்மானத்தை முடுக்கும். அந்த முடுக்கப்பட்ட தேய்மானம் கசிவை ஏற்படுத்தும்போது, கசிந்து வரும் எண்ணெய் இரண்டாம் நிலை மாசுப்படுத்தலை உருவாக்குகிறது, அது சுற்றுச்செயலில் அடுத்த சீலை நேரடியாக அடைகிறது.

அடித்தளத்திற்கு கீழே சுரங்கத்தில் முகப்பு முன்னேறும்போது தினசரி நடைமுறையாக உள்ள அழுத்த ஆதாரத்திலிருந்து துளையிடும் கருவிகளை அடிக்கடி பிரித்தலும் மீண்டும் இணைத்தலும், மாசுப்படுத்தல் நுழைவதற்கான ஆவணப்படுத்தப்பட்ட மூலமாகும். ஒவ்வொரு பிரித்தல் சுழற்சியும் திறந்த ஹைட்ராலிக் துளையை வெளிப்படுத்தும்போது, சிறிது வளிமண்டல துகள்களை உள்ளே செலுத்துகிறது. நூற்றுக்கணக்கான சுழற்சிகளின் போது, அந்த மாசுப்படுத்தல் சுமை வடிகட்டியை தவிர்த்து, நேரடியாக தட்டுதல் சீல்களை அடைகிறது.

மிக திறமையான தடுப்பு நடவடிக்கை என்பது ஹைட்ராலிக் எண்ணெயின் சுத்திகரிப்பு இலக்கை நிர்ணயிப்பதாகும்: பெர்கூஷன் சுற்று வழியில் ISO சுத்திகரிப்புக் குறியீடு 16/14/11 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது. பெரும்பாலான தளங்கள் இந்த அளவை விட மாசுபட்ட நிலையில் இயங்குகின்றன. சான்று எடுக்கப்பட்ட எண்ணெய் மாதிரியை 200 மற்றும் 500 இயக்க மணிநேரங்களில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஆய்வகத்தில் பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், சீல் சிதைவு காணத் தெரியும் முன்பே முன்னறிவிப்பு கிடைக்கும். ஒவ்வொரு மாதிரிக்கும் செலவாகும் $50 என்பது, $400–600 சீல் கிட் மாற்றுச் செலவையும், அதனுடன் தொடர்புடைய நிறுத்த நேரத்தையும் தவிர்க்கிறது.

HOVOO சீல் கிட்கள்: கசிவின் அடிப்படைக் காரணத்திற்கு ஏற்ற கலவையைத் தேர்வு செய்தல்

ஒவ்வொரு எண்ணெய் கசிவு சூழ்நிலையும் ஒரு தரநிலை PU சீல் கிட்-ஐ தேவைப்படுத்துவதில்லை. கசிவு அதிகரித்த எண்ணெய் வெப்பநிலையால் ஏற்படுகிறது—அதாவது, 80°C-க்கு மேற்பட்ட திரும்பும் எண்ணெய்—எனில், இது PU-ன் செறிவு நிலையை (compression set) விரைவுபடுத்தும்; இத்தகைய சூழ்நிலையில் HNBR கலவைகள் நம்பகமான சீல் ஆயுளை 20–30% வரை நீட்டிக்கின்றன. கழுவும் நீர் மாசுபட்டிருப்பது ஆவணப்படுத்தப்பட்ட மாசுபாட்டு மூலமாக இருந்தால், கழுவும் பெட்டியின் சுற்றுப்பாதையில் PTFE-மூடப்பட்ட ஸ்டேட்டிக் சீல்களைக் கொண்ட கிட் எதிர்காலத்தில் நீர் உள்ளே புகுவதன் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது. HOVOO அனைத்து முக்கிய டிரிப்டர் பிராண்டுகளுக்கும், மாதிரி-குறிப்பிட்ட குழியளவுகள் மற்றும் OEM தனிப்பயன் தன்மைக்கு ஏற்ற உதடு வடிவமைப்புடன், இரு வகையான கலவைகளிலும் ராக் டிரில் சீல் கிட்களை வழங்குகிறது. hovooseal.com-ல் குறிப்புகள் கிடைக்கின்றன.