EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
1,500 மணி நேரத்திற்கும் 5,000 மணி நேரத்திற்கும் இடையேயான வித்தியாசம் முழுவதும் பராமரிப்பு சார்ந்ததே
அதே ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர் மாடல், அதே கேரியர் வகுப்பில் இயங்கி, அதே பாறையை உடைத்தாலும், ஒரு தளத்தில் 5,000 மணி நேரம் வரை இயங்கும், மற்றொரு தளத்தில் 1,500 மணி நேரத்திற்கு முன்னரே தவறு ஏற்படும். பொறியியல் வடிவமைப்பு முற்றிலும் ஒன்றே. வேறுபாடு ஒவ்வொரு ஷிப்ட்டிலும் மூன்று வினாடிகள் நீடிக்கும் முடிவுகளில் சேர்ந்து வளர்கிறது: கிரீஸ் நிப்பிள் பம்ப் செய்வதற்கு முன்னர் அது சுத்தமாக இருந்ததா என்பது, நைட்ரஜன் சரிபார்ப்பு குளிர்ந்த யூனிட்டில் அல்லது சூடான யூனிட்டில் செய்யப்பட்டதா என்பது, புஷிங் கிளியரன்ஸ் டிரில் பிட்டைக் கொண்டு அளவிடப்பட்டதா அல்லது கண்ணால் மட்டுமே மதிப்பிடப்பட்டதா என்பது. இந்தச் சரிபார்ப்புகள் எதுவும் கடினமானவை அல்ல. இவற்றில் எதுவும் சிறப்பு கருவிகளை தேவைப்படுத்தவில்லை. ஆனால், இவற்றை மூன்று மாதங்கள் தொடர்ந்து தவறவிட்டால், ஒரே விளைவு ஏற்படும்: பிஸ்டன் ஸ்கோரிங் நிகழ்வு, இது 4,000 மணி நேரம் மேலும் இயங்கக்கூடிய யூனிட்டை முற்றிலும் பயனற்றதாக்கும்.
ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர்களில் மிகவும் பொதுவான பராமரிப்பு தவறு என்பது என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைப் பற்றிய அறியாமை அல்ல — அது தெரிந்திருத்தலுக்கும் செயல்படுத்துதலுக்கும் இடையேயான இடைவெளி ஆகும். பயிற்சி அமர்வில் சரியான பராமரிப்பு முறையை விளக்க முடியும் ஆபரேட்டர்களே, வேலை தாமதமாக இருக்கும்போது முன்னாள் ஷிப்ட் கிரீஸ் சரிபார்ப்பை தவறவிடுகின்றனர். அந்த தவறின் செலவு முதல் நாளில் தெரியாது; ஆனால் 60-வது நாளில் மிக அதிகமாகிவிடும். புஷிங் தேய்மானம் தொடர்ச்சியானது மற்றும் நேரியலற்றது: முதல் 20% தெளிவு (clearance) உருவாக மாதங்கள் ஆகும்; ஆனால் பிஸ்டன் விலகல் தொடங்கிய பின், கடைசி 20% தெளிவு நாட்களிலேயே உருவாகிவிடும். கடந்த வாரம் பரிசோதனை செய்து எந்த கவலைக்குரிய விஷயமும் கண்டறியாத ஆபரேட்டர், இந்த வாரம் தவறிய புஷிங்கைக் கண்டுபிடிக்கலாம். 'சரியாக உள்ளது' மற்றும் 'சேதமடைந்தது' என்பவற்றுக்கு இடையேயான கால இடைவெளி, பெரும்பாலான ஆபரேட்டர்கள் எதிர்பாரும் காலத்தை விடக் குறைவாக இருக்கும்.
ஆயிரக்கணக்கான சேவை பதிவுகளில் இருந்து அடையாளம் காணப்பட்ட முன்கூட்டியே உடைந்து போகும் பிரேக்கர் தோல்விகளின் மூன்று அடிப்படைக் காரணங்கள், பிராண்ட், கேரியர் வகுப்பு அல்லது பயன்பாடு எதுவாக இருந்தாலும், ஒரே மாதிரியாகவே இருக்கின்றன: சிசல்-புஷிங் இடைமுகத்தில் போதுமான திரவ எண்ணெய் பூச்சு இன்மை, மாசுபட்ட ஹைட்ராலிக் எண்ணெய், மற்றும் தவறான நைட்ரஜன் அழுத்தம். இந்த மூன்று காரணங்களையும் இயந்திரத்தின் ஒரு மணி நேர நிறுத்த நேரத்திற்கு குறைவான செலவில் கிடைக்கும் கருவிகளைக் கொண்டு கண்டறிய முடியும். இந்த மூன்று காரணங்களையும் ஏதேனும் கட்டமைப்பு சார்ந்த சேதத்தை ஏற்படுத்துவதற்கு முன்பே சரிசெய்ய முடியும். கீழே தரப்பட்டுள்ள பராமரிப்பு அட்டவணை இந்த மூன்று தோல்வி வகைகளை அவற்றின் வளர்ச்சியின் மிக ஆரம்ப கட்டத்திலேயே கண்டறிவதை நோக்கமாகக் கொண்டு வகுக்கப்பட்டுள்ளது.
பராமரிப்பு அட்டவணை — பணி, அதன் முக்கியத்துவம், ஆபரேட்டர்கள் தவறுதலாக விடும் விஷயங்கள்
நான்கு இடைவெளிகள் முழுமையான பராமரிப்பு படத்தை உள்ளடக்குகின்றன. 'ஆபரேட்டர்கள் தவறுதலாக விடும் விஷயங்கள்' என்ற தூணில் உள்ளது, ஆபரேட்டர்கள் அட்டவணையைப் பின்பற்றுகிறோம் என உறுதிப்படுத்திய பின்னரும் கால் பேக்குகள் (callbacks) ஏற்படுவதற்கு காரணமாகும் குறிப்பிட்ட பிழை.
|
இடைவெளி |
பணிகள் |
இது ஏன் முக்கியம் |
ஆபரேட்டர்கள் தவறுதலாக விடும் விஷயங்கள் |
|
தினசரி (ஒவ்வொரு ஷிப்டுக்கு முன், 5–10 நிமிடங்கள்) |
புதிய பேஸ்ட் அடிப்பகுதியில் வெளிப்படும் வரை கிரீஸ் சிசல் போர் செய்யவும்; எண்ணெய் மட்டம் மற்றும் நிறத்தைச் சரிபார்க்கவும்; குழாய்களை சிறு கசிவு அல்லது தேய்மானம் இல்லையா என ஆய்வு செய்யவும்; தகடு பின்னல் மற்றும் பொருத்தும் போல்ட்கள் சரியாக பொருத்தப்பட்டுள்ளனவா என உறுதிப்படுத்தவும் |
இந்த ஒரு சரிபார்ப்பு புஷிங் தோல்விகளின் 60–70%ஐத் தடுக்கிறது — ஷிப்ட் தொடங்குவதற்கு முன் பயன்படுத்தப்படாத கிரீஸ், போர் வறண்ட பின் ஷிப்டின் நடுவில் மீட்க முடியாது |
கிரீஸ் பம்ப் செய்யும்போது உடனே எதிர்ப்பு ஏற்பட்டால், நிப்பிள் மூடப்பட்டுள்ளது; இயக்குவதற்கு முன் அதனை சுத்தம் செய்யவும் — மூடப்பட்ட நிப்பிள் எவ்வளவு தடவை கிரீஸ் பயன்படுத்தினாலும் எந்த திரவ திரவியமும் (லூப்ரிகேஷன்) கிடைக்காது |
|
வாரத்திற்கு ஒருமுறை (45–60 நிமிடங்கள்) |
சாதாரண வெப்பநிலையில் (குளிர்ந்த யூனிட்) சர்ட்டிஃபைட் சார்ஜிங் கேஜ் மூலம் நைட்ரஜன் அழுத்தத்தைச் சரிபார்க்கவும்; ஓஇஎம் தனிப்பயன் டார்க் சிபாரிசுக்கு ஏற்ப பொருத்தும் போல்ட்களை டார்க் செய்யவும்; கருவி ஷாங்க் மற்றும் புஷிங் இடையே 5 மிமீ துளையிடும் துளையை நழுவவிடவும் — அது சுதந்திரமாக நழுவினால், புஷிங் மாற்ற தூரம் அல்லது அதற்கு அருகில் உள்ளது |
சூடான பிரேக்கரில் நைட்ரஜன் அழுத்தத்தைச் சரிபார்ப்பது செயற்கையாக அதிகமாகக் காட்டும்; சூடான யூனிட்டில் சிபாரிசுக்கு ஏற்ப அளவு காட்டினாலும், அது இரவு முழுவதும் குளிர்ந்த பின் உண்மையில் குறைவாக இருக்கலாம் — எப்போதும் குளிர்ந்த நிலையில் சரிபார்க்கவும் |
துளையிடும் பிட்டின் புஷிங் சோதனை 90 வினாடிகள் எடுக்கிறது; இந்த சோதனையைத் தவிர்க்கும் ஆபரேட்டர்கள், சிசல் விலகல் பிஸ்டன் முகப்பை அரிக்கத் தொடங்கும் போதுதான் பழுதடைந்த புஷிங்கைக் கண்டறிகின்றனர் — இந்த நேரத்தில் பழுது சீரமைப்புச் செலவு, புஷிங்கின் விலையை விடப் பத்து முதல் இருபது மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் |
|
மாதாந்திரம் (60–90 நிமிடங்கள்) |
துகள் எண்ணிக்கை மற்றும் நீர் உள்ளடக்கத்திற்காக எண்ணெய் மாதிரியை எடுத்துக் கொள்ளவும்; சிசல் நுனியை 10% விட அதிகமான விரிவாக்கத்திற்காக (மஷ்ரூம் வடிவம்) ஆய்வு செய்யவும்; முன் தலை மற்றும் ஹோஸ் இணைப்புகளில் சீல் கசிவைச் சரிபார்க்கவும்; ஷ்ரேடர் வால்வை அழுத்தி அக்குமுலேட்டர் டயாஃபிராமைச் சரிபார்க்கவும் — எண்ணெய் வெளியே வருவது டயாஃபிராம் பழுது என்பதைக் குறிக்கிறது |
சாதாரண இயக்கத்தில் மாதாந்திர எண்ணெய் பகுப்பாய்வு; தூசியுள்ள அல்லது ஈரப்பதமான சூழல்களில் ஒவ்வொரு 50 மணிநேரத்திற்கும்; கருமை நிற எண்ணெய் என்பது வெப்ப சிதைவைக் குறிக்கிறது, பால் நிற எண்ணெய் என்பது நீர் கலப்பைக் குறிக்கிறது — இவ்விரண்டு நிலைகளில் ஏதேனும் ஒன்று ஏற்பட்டால், அடுத்த ஷிப்டுக்கு முன்பாக எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும்; அடுத்த திட்டமிடப்பட்ட சேவைக்கு வரை காத்திருக்கக் கூடாது |
டையாஃபிராம் சோதனைக்காக ஷ்ரேடர் வால்வைப் பயன்படுத்தும்போது ஐந்து வினாடிகள் ஆகும்; ஒரு முழு மாதம் காலம் டையாஃபிராம் தவறைக் கண்டறியாமல் விட்டால், ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் நைட்ரஜன் சார்ஜில் கலக்கிவிடும், இது BPM-ல் ஏற்ற இறக்கங்களை ஏற்படுத்தும் மற்றும் பின்னர் ஹைட்ராலிக் பம்பில் சேதத்தை ஏற்படுத்தும் |
|
நிலைமை-தூண்டப்பட்ட (அடிக்கடி அறிகுறியை அடிப்படையாகக் கொண்டு செயல்படு, திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தை அடிப்படையாகக் கொள்ளாதே) |
நாட்களுக்கு மேலாக BPM குறைவது: முதலில் நைட்ரஜனைச் சரிபார்க்கவும், பின்னர் ஓட்டத்தைச் சரிபார்க்கவும்; இயக்கத்தின் போது குழாய்கள் அதிர்வது: குறைந்த நைட்ரஜன் (மிகவும் பொதுவான காரணம்); 30 நிமிடங்களுக்குள் எண்ணெய் வெப்பநிலை திடீரென உயர்வது: திரும்பு வழிக் குழாயின் பின்னடைவு அழுத்தத்தையும் ஓட்ட அமைப்பையும் சரிபார்க்கவும்; திடீரென தாக்க இழப்பு: ஏதேனும் கலப்பு செய்வதற்கு முன் நைட்ரஜன் மற்றும் எண்ணெய் மட்டத்தைச் சரிபார்க்கவும் |
நிலைமை-தூண்டப்பட்ட சோதனைகள் திட்டமிடப்பட்ட இடைவெளிகளுக்கு இடையில் ஏற்படும் தவறு வகைகளை கவனிக்கின்றன; மிக அதிக செலவு ஏற்படும் பழுது பராமரிப்புகள் அறிகுறிகளை கவனித்தும், அடுத்த திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு வரை தள்ளிவைத்ததால் ஏற்படுகின்றன |
ஒவ்வொரு அறிகுறிக்கும் ஒரு மிக வாய்ப்பான காரணம் உள்ளது: BPM வீழ்ச்சி → நைட்ரஜன்; குழாய் அதிர்வு → நைட்ரஜன்; எண்ணெய் வெப்பநிலை திடீர் உயர்வு → பின்னடிப்பு அல்லது ஓட்டம்; திடீர் தாக்க இழப்பு → நைட்ரஜன் அல்லது எண்ணெய் மட்டம். இந்த வரிசையில் சரிபார்ப்பதன் மூலம் பெரும்பாலான சிக்கல்களை கூறுகளை பிரித்தல் இல்லாமலேயே தீர்க்க முடியும் |
வேறுபாட்டை ஏற்படுத்தும் கிரீஸ் — மற்றும் வேறுபாட்டை ஏற்படுத்தாத கிரீஸ்
ஒவ்வொரு பராமரிப்பு வழிகாட்டியிலும் முதலில் குறிப்பிடப்படும் பராமரிப்பு செயல் திரவ பூச்சு (லூப்ரிகேஷன்) ஆகும்; இருப்பினும், இது முன்கூட்டியே ஏற்படும் தவறுகளில் மிக அதிக எண்ணிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது. இதற்கு காரணம் இயக்குநர்கள் கிரீஸ் பூசாமை அல்ல — பெரும்பாலானோர் பூசுகின்றனர். மாறாக, அவர்கள் தவறான தயாரிப்பைக் கொண்டு பூசுகின்றனர். பொதுவான தானுந்து கிரீஸ் அல்லது பொது நோக்க கிரீஸ் EP2 ஆகியவை, கடின பாறை உடைப்பின் போது சிசல்-புஷிங் இடைமுகத்தில் வழக்கமாக அடையப்படும் வெப்பநிலைகளில் திரவமாகிவிடும். ஒருமுறை கிரீஸ் திரவமாகி வெளியேறிவிட்டால், அந்த இடைமுகம் உலோகத்தில் உலோகமாக (உலர்ந்த நிலை) இருக்கும். இதனால் ஏற்படும் புஷிங் தேய்மானம் இயக்குநரின் ஒரு சுழற்சிக் காலத்தை விட வேகமாக நிகழும் — அவர்கள் வழக்கத்திற்கு மேற்பட்ட சத்தம் அல்லது அதிர்வை கவனிக்கும் போது, துளையிடும் கருவிக்கான அனுமதிக்கப்பட்ட இடைவெளி ஏற்கனவே மீறப்பட்டுவிட்டிருக்கும்.
ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர்களுக்காக குறிப்பிட்டு உருவாக்கப்பட்ட சிசல் பேஸ்ட், 200–250°C வெப்பநிலைக்கு மேல் எல்லை திரவ தடையை பராமரிக்கும் மாலிப்டினம் டைசல்ஃபைட் அல்லது கிராஃபைட் அதிக அழுத்த சேர்மங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த திரவ தடை பாரம்பரிய கிரீஸ் ஏற்கனவே போரிலிருந்து வெளியேறிவிட்ட பிறகும் தொடர்ந்து நிலைத்து நிற்கிறது. கிரீஸ் நிப்பிளில் நடத்தப்படும் பயன்பாட்டு சோதனை எளிமையானது: பம்ப் செய்த பிறகு, சிசல் போரின் அடிப்பகுதியிலிருந்து புதிய பேஸ்ட் சில ஸ்ட்ரோக்குகளில் வெளியேற வேண்டும். அது வெளியேறவில்லை எனில், நிப்பிள் தடைபட்டுள்ளது அல்லது போரில் ஒரு வடிவு பாதை உள்ளது, அது கிரீஸை பயன்படுத்துவதை விட வேகமாக அகற்றுகிறது. இந்த இரண்டு நிலைகளில் எதுவாக இருந்தாலும், இயக்கத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு அவற்றை தீர்க்க வேண்டும், ஏனெனில் புறம்பே வெளியேறுவது தெரியாமல் இருப்பது என்பது, நிப்பிளில் எவ்வளவு கிரீஸ் பம்ப் செய்தாலும், தொடர்பு மண்டலம் அடையப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது.
பூச்சு தொடர்பான ஒரு பராமரிப்பு பழக்கம், கூடுதல் செலவு ஏதும் இன்றி புஷிங் ஆயுளை கணிசமாக நீட்டிக்கிறது: சிசல் (chisel) ஐ வலுவாக ஒரு கடினமான மேற்பரப்பில் அழுத்தி பிடித்த நிலையில் பூச்சு பயன்படுத்தவும். கீழே அழுத்துவது புஷிங்-தொடர்பு பகுதியை சுமையேற்றி, தொடர்பு இடைவெளியை சிறிது திறக்கிறது; இதனால் பூச்சு இயக்கத்தின் போது உலோகம்-உலோகம் தொடர்பு ஏற்படும் சரியான பகுதிக்குள் பாய்கிறது. பிரேக்கரை மேற்பரப்பிலிருந்து தூக்கி பூச்சு பயன்படுத்துவது — இது இயந்திரம் ஓய்வில் இருக்கும் போது இயல்பான நிலை — பூச்சை குழாயினுள் தள்ளுகிறது, ஆனால் தொடர்பு பகுதிக்குள் அனுப்பவில்லை. பூச்சு பயன்படுத்துவதற்கு முன் சிசலை கீழே அழுத்தி வைத்து ஐந்து வினாடிகள் காத்திருப்பது, பூச்சு அதன் செயல்பாட்டுக்கு தேவையான இடத்தில் பரவுவதை உறுதிப்படுத்துகிறது. இந்த பழக்கத்தை உருவாக்கிக் கொண்ட இயக்கியாளர்கள், ஒரே பூச்சு வகை மற்றும் அதே அடிக்கடி பூசினாலும், தவறான நிலையில் பூசும் இயக்கியாளர்களை விட புஷிங் பராமரிப்பு இடைவெளிகளை நீண்ட காலமாக அடைவதாக தொடர்ந்து அறிவித்து வருகின்றனர்.
