ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர் உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்துதல்: இயக்கம் மற்றும் அளவுரு அமைப்பு குறிப்புகள்

துண்டு செய்யும் கருவி பொருளைத் தொடுவதற்கு முன்பாகவே உற்பத்தித்திறன் இழக்கப்படுகிறது

பெரும்பாலான ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர் உற்பத்தித்திறன் சிக்கல்கள், ஆபரேட்டர் முதல் அடியை விடுவதற்கு முன்பே ஏற்படுகின்றன. அதிகம் என்பது நன்றாகத் தோன்றுவதால், ஓட்ட வீதம் அதிகபட்ச அளவிற்கு அமைக்கப்படுகிறது. நிறுவலுக்குப் பிறகு ரிலீஃப் வால்வ் ஒருமுறையும் சரிபார்க்கப்படவில்லை. மிகப்பெரிய துண்டு இருக்கும் இடத்தில் இருப்பதால், ஆபரேட்டர் தகட்டின் நடுவில் இருந்து வேலையைத் தொடங்குகிறார். இந்த முடிவுகள் ஒவ்வொன்றும், அமைப்பு கட்டத்தில் எடுக்கப்படுகின்றன; இவை அனைத்தும் பிரேக்கரின் மீதமுள்ள முழு ஷிப்ட் நேரத்திற்கும் அதன் சாதனையின் உச்ச வரம்பை நிர்ணயிக்கின்றன — மேலும் இவை ஒவ்வொன்றும் குறிப்பிட்ட, சரிசெய்யக்கூடிய வழியில் தவறானவை. துண்டு செய்யும் கருவி பொருளைத் தொடுவது வேலையின் தெரிவிக்கப்படும் பகுதி. அதன் மறைந்த பகுதி, பிஸ்டனுக்கு சக்தியை வழங்கும் ஹைட்ராலிக் சுற்று, அந்த சக்தியை உடைந்த பகுதிக்கு மாற்றும் கீழ்நோக்கிய அழுத்தம், மேலும் சக்தியை உடைத்தலுக்கு அல்லது வெப்பத்திற்கு செலுத்தும் வகையில் அமைக்கப்படும் நிலையமைப்பு மூலமான உத்தி ஆகியவையாகும்.

அனுபவம் வாய்ந்த செயல்பாட்டாளர்கள் மற்றும் உபகரண வல்லுநர்கள் ஒப்புக்கொள்ளும் எதிர்பாராத கண்டுபிடிப்பு, அதிகபட்ச ஓட்டம் அதிகபட்ச திறனை உருவாக்காது என்பதாகும். உடைக்கும் கருவியின் செயல்பாட்டு சிறந்த புள்ளிக்கு மேலாக (பொதுவாக அதன் அதிகபட்ச தரவரையின் 80–85%) ஓட்டத்தை அமைப்பது, திரும்பு வழியில் மீண்டும் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, இது பிஸ்டனின் திரும்பு நகர்வை மெதுவாக்குகிறது. இதனால் உடைக்கும் கருவி மெதுவாகச் சுழல்கிறது, அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் குறைந்த ஓட்ட அமைப்பில் இருந்தால் கிடைக்கும் வேலை செய்யும் நிமிடத்திற்கு அதிக திறன் வழங்குவதை விட குறைந்த திறனை வழங்குகிறது. ஓட்ட காட்சிப்பலகையைப் பார்த்து, அதிகம் என்பது சிறப்பானது என்று முடிவு செய்யும் செயல்பாட்டாளர் ஒரு தர்க்கரீதியான பிழையைச் செய்கிறார்: திரும்பு வழி அதை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாவிட்டால், அதிக உள்ளீட்டு ஓட்டம் என்பது அதிக பிஸ்டன் வேகத்தை அளிக்காது.

கீழ் அழுத்தத்திற்கும் இதே தர்க்கம் பொருந்தும். உடைப்பானை வேகமாக செலுத்த வேண்டுமெனில் கூடுதல் அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டும் என நினைக்கும் இயக்குநர்கள், ஒரு குறிப்பிட்ட எல்லை வரை சரியானவர்கள் — ஆனால் அந்த எல்லையைத் தாண்டினால் தவறானவர்கள். இந்த எல்லை என்பது, பிஸ்டனின் நகர்வு தொடர்பு விசையால் இயற்பியல் ரீதியாக கட்டுப்படுத்தப்படும் புள்ளி. அந்த புள்ளியைத் தாண்டிய பின், கூடுதல் கீழ் அழுத்தம் பிளவு ஆழத்தை அதிகரிக்காது; மாறாக, பிஸ்டனின் நகர்வை நிறுத்தி, BPM (பிரேக்கர் தாக்க வீதம்) ஐக் குறைக்கிறது. சரியான சீரமைப்பு என்பது, அருகிலுள்ள பக்கத்தில் டிராக்குகள் சிறிது தூக்கப்படுவது, சீரான தாலம் கொண்ட தாக்கங்கள், மேலும் எந்த பின்னாடி தள்ளுதலும் (bounce) இல்லாமை ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. இந்த முறையிலிருந்து ஏதேனும் விலகல் ஏற்பட்டால் — பின்னாடி தள்ளுதல் (bounce) என்பது கீழ் அழுத்தம் மிகக் குறைவு என்பதையும், பின்னாடி தள்ளுதல் இல்லாமல் BPM ஒழுங்கற்று இருப்பது கீழ் அழுத்தம் மிகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்பதையும் குறிக்கிறது — இது இயக்குநருக்கு என்ன சரிசெய்ய வேண்டும் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

நான்கு உற்பத்தித்திறன் கட்டுப்பாடுகள் — சரியான அமைப்பு, அது ஏன் செயல்படுகிறது, என்ன சரிபார்க்க வேண்டும்

இந்த அட்டவணை ஒரு ஷிப்ட் போது இயக்குநரால் நேரடியாக கட்டுப்பாட்டில் வைக்கப்படும் நான்கு அளவுருக்களை உள்ளடக்கியது. 'சரிபார்க்க வேண்டியவை' என்ற தூணில், அமைப்பு உண்மையில் அது செய்ய வேண்டியதைச் செய்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தும் குறிப்பிட்ட சரிபார்ப்பு கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

முனை-முதல் கொள்கை மற்றும் அது சுழற்சி நேரத்தை எவ்வாறு மாற்றுகிறது

அனுபவம் வாய்ந்த பாறை உடைக்கும் ஆபரேட்டர்கள், அதே சாதனத்தில் அதே அளவு வேலை செய்யும் போது, அனுபவம் இல்லாத ஆபரேட்டர்களை விட தொடர்ச்சியாக சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றனர்: ஒவ்வொரு தனி பொருளின் மீதும் சைக்கிள் நேரம். இதில் வேறுபாடு வேகத்தில் இல்லை — இருவரும் இயந்திரத்தை ஒத்த BPM-ல் இயக்குகின்றனர். வேறுபாடு இலக்கு நிர்ணயத்தில் தான் உள்ளது. ஒரு அனுபவம் இல்லாத ஆபரேட்டர் 0.8-கன மீட்டர் பாறையை முன்னால் கண்டால், அதன் மையத்தில் தாக்குதல் நடத்துவார், ஏனெனில் அதுதான் மிகப்பெரிய பரப்பளவு கொண்ட இடம். ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த ஆபரேட்டர், மிக அருகிலுள்ள வெளிப்பட்ட ஓரத்தை, ஏற்கனவே உள்ள பிளவை அல்லது இரண்டு பிளவு தளங்களுக்கு இடையேயான இணைப்பைத் தேடி, அங்கேயே சிசலை (chisel) வைக்கிறார். ஓரத்தில் பிளவைத் தொடங்குவதற்குத் தேவைப்படும் ஆற்றல், மையத்திலிருந்து அனைத்து திசைகளிலும் தொடர்ச்சியான பொருள் வழியாக பிளவை விரிவுபடுத்துவதற்குத் தேவைப்படும் ஆற்றலை விட கணிசமாகக் குறைவு. மையத்திலிருந்து தாக்குதல் ஆற்றலை வட்ட வடிவில் வெளிப்புறமாக விரிவுபடுத்துகிறது; ஆனால் ஓரத்தில் தாக்குதல், பொருள் ஏற்கனவே விடுவிக்கப்பட்டுள்ள ஒரே திசையில் ஆற்றலை மையப்படுத்துகிறது.

20 வினாடி விதி — 20 வினாடிக்குப் பிறகு உடைவு முன்னேற்றம் தெரியவில்லை எனில், நிலையை மாற்றவும் — என்பது ஏதோ சுயேச்சையான நேர வரம்பு அல்ல. இது, தொடர்பு மண்டலத்தில் வெப்பம் சேர்வது தொடங்கும் நேர இடைவெளியைக் குறிக்கிறது; இது உள்ளூர் வேலை விறைப்பு (localized work hardening) மூலம் மேற்பரப்பின் நுண் பகுதியை விறைப்பாக்கத் தொடங்குகிறது. முற்றிலும் செயல்பாட்டில் உள்ள ஒரு நிலையில் 20 வினாடிக்கு மேல் தொடர்வது பாறையை உடைப்பது அல்ல; அது, பின்னர் வரும் உடைவுக்கு எதிராக மேற்பரப்பை மிகுந்த திறனுடன் எதிர்கொள்ளத் தயார் செய்வதாகும். 100–150 மிமீ அளவுக்கு புதிய நிலைக்கு நகர்வது, தொடர்பு மண்டலத்தை மீண்டும் அமைக்கிறது, மேலும் பெரும்பாலும் முதல் நிலையில் உருவாக்கப்பட்டு வந்த உடைவை உண்டாக்குகிறது — ஏனெனில், முதல் நிலையிலிருந்து வெளிப்படும் வலிமை அலை (stress wave), பொருளின் வழியாக பக்கவாட்டில் பயணித்து, அருகிலுள்ள மண்டலத்தை முன்னரே சுமையிட்டுள்ளது. முதல் நிலை உடைவைத் தயார் செய்தது; இரண்டாம் நிலை அதனை விடுவிக்கிறது. இந்த வரிசைமுறையை புரிந்துகொள்ளும் இயக்கிகள், ஒரே நிலையில் தங்கி அதிக வலிமையைச் செலுத்தும் இயக்கிகளை விட மொத்தத்தில் குறைந்த அடிகளில் பெரிய பொருள்களை உடைக்கின்றனர்.

பல-துண்டு பொருளில் வெளியீட்டை நேரடியாகப் பாதிக்கும், ஆனால் இயக்கியாளர் பயிற்சியில் மிகவும் குறைவாகவே குறிப்பிடப்படும் ஒரு அளவுரு, தாக்கங்களுக்கு இடையிலான கேரியர் நிலையமைப்பாகும். ஒரு தளத்தில் இயக்கியாளர் தொடர்ச்சியாக பாறைத் துண்டுகள் அல்லது தகடுகளை உடைக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ஒவ்வொரு துண்டிற்கும் இடையில் கேரியரை நகர்த்தி மீண்டும் நிலைநிறுத்துவதில் செலவழிக்கப்படும் நேரம் வீண் நேரமாகும். ஒரு இயக்கியாளர் தனது வேலைத் தொடரை முன்கூட்டியே திட்டமிட்டு, மிகக் குறைந்த மீண்டும் நிலைநிறுத்தல் தேவைப்படும் துண்டை முதலில் உடைத்து, பின்னர் ஓட்டத்தின் தொலை முனை நோக்கி வேலை செய்வதன் மூலம் கேரியர் முன்னோக்கி மட்டுமே நகர்வதை உறுதிசெய்து, அதனால் பின்னோக்கி மற்றும் முன்னோக்கி நகர்வுகளைத் தவிர்க்கிறார்; இதனால் அடர்த்தியான உடைக்கும் வேலையில் ஒவ்வொரு சுழற்சியின் பயண நேரம் 20–30% வரை குறைகிறது. இந்தச் சேமிப்பு ஒரு மாற்றத்தின் முழு நேரத்திலும் கூடுபிறழ்கிறது. ஒரு எட்டு-மணி நேர காலையில், ஒரு கிரஷருக்கு அருகில் இரண்டாம் நிலைப் பொருளை உடைக்கும் போது, முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்ட வேலைத் தொடருக்கும், தற்செயலாக ஏற்படும் வேலைத் தொடருக்கும் இடையேயான வேறுபாடு, மொத்தமாகச் செயலாக்கப்பட்ட டன்களில் அளவிடக்கூடியதாக இருக்கும்.