ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர்களுடன் சாலை மற்றும் பாலம் கட்டுமானம்: தேர்வு மற்றும் திறன் தொடர்பான உதவிக்குறிப்புகள்

சாலைப் பணி மற்றும் பாலம் பணி ஆகிய இரண்டும் ஒரே பயன்பாடு அல்ல

பொருளின் வேறுபாடு கருவி மற்றும் தொழில்நுட்ப வேறுபாட்டை விளக்குகிறது. அஸ்பால்ட் என்பது விஸ்கோஎலாஸ்டிக் (ஓட்டமும் நெகிழ்வும் கலந்த) பொருள் — இது விரைவான மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் தாக்கங்களுக்கு அகலமான பகுதியில் பிளவு வலையமைப்புகளை உருவாக்குவதன் மூலம் பதிலளிக்கிறது. ஒரு சமதள சிசல் சுற்றளவு வரியை வரைந்து, பின்னர் உயர் BPM (நிமிடத்திற்கு தாக்கங்கள்) கொண்டு உள் பலகைகளை உடைப்பது இந்த பண்பை திறம்பட பயன்படுத்துகிறது. மாறாக, அடர்த்தியான கட்டமைப்பு கான்கிரீட் ஒவ்வொரு தாக்கத்திலும் கலவை-சிமெண்ட் இணைப்பை கடந்து பிளவை பரவச் செய்ய போதுமான ஆற்றலை வழங்க வேண்டும்; மேலும், இரும்பு வலையமைப்புடன் கூடிய பகுதிகளில், இந்த ஆற்றல் இரும்பு வலையின் வழியாக விசையை கடத்த வேண்டும். ஒவ்வொரு தாக்கத்திலும் போதுமான ஆற்றல் இல்லாமல் உயர் அதிர்வெண் பயன்படுத்துவது, பொருளை உடைக்காமல் அதன் மேற்பரப்பை மட்டுமே தின்றுவிடும். சாலைப் பணியிலிருந்து பாலம் இடிப்பு பணிக்கு மாறும் ஆபரேட்டர்கள், அதே தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும்போது, முதல் மணிநேரத்திலேயே இதை உணர்வார்கள்.

பாலம் தளத்தில் பணி செய்வது காங்கிரீட் வலிமையுடன் எவ்வித தொடர்பும் இல்லாத மூன்றாவது கட்டுப்பாட்டைச் சேர்க்கிறது: கட்டமைப்பு தளமே கொண்டுசெல்லும் இயந்திரத்தின் தளமாகும். ஒரு பாலம் தளத்தில் உள்ள எக்ஸ்கவேட்டர், அந்த கட்டமைப்பை அழித்துக்கொண்டே அதன் ஆதரவையும் சார்ந்துள்ளது. தளத்தின் தாங்குதிறன், இயந்திரத்தின் தாங்குப் புள்ளிகளை பொறுத்து அதன் நிலை, மீண்டும் மீண்டும் அருகில் உள்ள இடங்களில் உடைத்தலால் ஏற்படும் தொகுப்பு அதிர்வு — இவை அனைத்தும் பாலம் தளத்தின் கட்டமைப்பு நிலையை பாதிக்கின்றன; இதுபற்றி ஒரு பொதுவான குவாரியில் அல்லது சாலை இடத்தில் பணிபுரியும் இயக்கியாளர் முன்பு யோசித்ததில்லை. இதில் தவறு செய்வது உடைக்கும் கருவியை மட்டும் சேதப்படுத்தாது — அது கட்டமைப்பையே பலவீனப்படுத்தும்.

நான்கு சாலை மற்றும் பாலம் பணிகள் — கருவி, உடைக்கும் வகை, திறன் குறிப்பு

இந்த அட்டவணை, பெரும்பாலான சாலை மற்றும் பாலம் உடைத்தல் பணிகளை மேற்கொள்ளும் நான்கு பணிவகைகளை உள்ளடக்கியுள்ளது. 'திறன் குறிப்பு' தூணியில், பொதுவான கட்டுமானத்திலிருந்து வரும் இயக்கியாளர்கள் பெரும்பாலும் தவற விடும் குறிப்பிட்ட விவரங்கள் தரப்பட்டுள்ளன.

அச்பால்ட் மீது தூள் குஷன் பிரச்னை மற்றும் ஏன் மீண்டும் நிலையை மாற்றுவது அதைத் தீர்க்கிறது

சாலை இயக்குநர்கள் பெரும்பாலும் அதன் உண்மையான காரணத்திற்கு ஒதுக்காத ஒரு திறன் இழப்பு, ஒரு நிலையில் பணியாற்றத் தொடங்கிய முதல் நிமிடத்தில் படிப்படியாக குறையும் உடைக்கும் வெளியீடு ஆகும். சிசல் அச்பால்ட் மேற்பரப்பை உடைக்கிறது, துகள்கள் கருவியைச் சுற்றித் தேங்குகின்றன, மேலும் தளர்ந்த தூள்-துகள் கலவை சிசல் நுனிக்கும் கீழே உள்ள செயல்பாட்டு பொருளுக்கும் இடையேயுள்ள இடத்தை நிரப்பத் தொடங்குகிறது. அந்தக் கலவை ஒவ்வொரு அடியையும் அது செயல்பாட்டு பலகையை அடைவதற்கு முன்பாகவே குறிப்பிடத்தக்க அளவு உறிஞ்சுகிறது — புதிய தொடர்பை விட 15–20% குறைவாக விரிவாக்க முனைக்கு ஆற்றலை கடத்துகிறது. அச்பால்ட் 'கிட்டத்தட்ட உடைந்துவிட்டது' என்பதால் நிலையை விட்டு நகராமல் இருக்கும் இயக்குநர்கள், பெரும்பாலும் அச்பால்ட்டை மட்டுமல்ல, குஷன் விளைவையும் எதிர்த்துப் போராடுகின்றனர். அடுத்த நிலைக்குச் செல்வதும், மீண்டும் திரும்பி வருவதும் ஐந்து வினாடிகளை எடுக்கும். ஒரு நிலையை முடிக்க குஷனை எதிர்த்துப் போராடுவது முப்பது வினாடிகளை எடுக்கும்.

இந்த அதே கொள்கை கான்கிரீட் சாலை அடிப்பகுதி வேலையிலும் பொருந்தும், ஆனால் ஒரு முக்கியமான வேறுபாடுடன். அஸ்பால்ட் துகள்களை விட கான்கிரீட் தூள் விரைவாகச் சேர்வதில்லை; எனவே குச்சி விளைவு (cushion effect) மெதுவாகவே உருவாகிறது. கான்கிரீட்டில் செயல்திறன் இழப்பு பெரும்பாலும், முதன்மை பிளவு பரவிய பின்னர் ஆபரேட்டர் ஒரே இடத்தில் மிக நீண்ட நேரம் தொடர்ந்து பணிபுரிவதால் ஏற்படுகிறது — அப்போது கூர்மையான கருவி (chisel) முழுமையான கான்கிரீட் தகட்டுக்கு பதிலாக, ஏற்கனவே தளர்ந்த பொருளுடன் வேலை செய்கிறது. சரியான முறை என்பது, முதல் பிளவு வலையமைப்பு (crack network) உருவாகும் வரை உடைத்தல், பின்னர் கருவியை எடுத்தல், தளர்ந்த பொருளை பக்கெட்டின் மூலம் அகற்றுதல், மீண்டும் திரும்பி வேலை செய்தல் ஆகும். பெரிய பகுதியை முதலில் முழுமையாக உடைத்து, பின்னர் அதை அகற்றுவதற்குப் பதிலாக, செயல்பாட்டின் போதே அகற்றும் ஆபரேட்டர்கள், கூடுதல் பக்கெட் இயக்கங்கள் இருந்தும், மொத்த சுழற்சி நேரத்தை தொடர்ச்சியாக குறைவாகவே அறிவிக்கின்றனர்.

பாலம் வேலைக்காக, அனைத்து தொழில்நுட்ப விவரங்களையும் விட முக்கியமான திறன் கருத்து, இயந்திரத்தின் நிலையமைப்பாகும். ஒரு பாலம் தளத்தில், மிக உற்பத்தித்திறன் கொண்ட நிலை எப்போதும் பொருளுக்கு அருகில் இருப்பது அல்ல — அது, ஆபரேட்டர் கையாளும் கருவியின் தலைப்பகுதி (சிசல்) தளத்துடன் 90-டிகிரி கோணத்தில் தொடர்ந்து தொடுதலை பராமரிக்க முடியும் வகையில், தளத்தின் அதிகபட்ச பரப்பளவை உள்ளடக்கிய நிலையாகும்; இதற்கு கொண்டுசெல்லும் இயந்திரத்தை (கேரியர்) நகர்த்த வேண்டிய அவசியம் இல்லை. பாலம் தளத்தில் கேரியரை அதிகமாக மீண்டும் மீண்டும் நிலையமைத்தல் மெதுவானது, கட்டமைப்பு ரீதியாக கடினமானது, மேலும் விரிவாக்க சந்திகளுக்கு அருகிலுள்ள கடந்து செல்லும் மண்டலங்களில் தளத்தின் ஏற்றுமதி திறனை (லோட் ரேட்டிங்) மீறும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. ஒவ்வொரு பாலம் பிரிவின் தொடக்கத்திலும் ஒரு நோக்கமுடைய நிலையமைப்பு முடிவு, உடைத்தெடுத்தல் (பிரேக்-அவுட்) வரிசையின் போது மூன்று அல்லது நான்கு மீண்டும் நிலையமைத்தல் சுழற்சிகளைச் சேமிக்கிறது.