பாறைத் துளையிடும் கருவியின் சீல் கிட்: அதிக அழுத்தத்திற்கு கசிவு-நிராகரிப்பு, அனைத்து மாடல்களுக்கும் பொருத்தமானது

பாறை துளையிடும் கருவி தனது சீல்கள் தவறுவதை அறிவிப்பதில்லை. தட்டுதல் ஆற்றல் படிப்படியாகக் குறைகிறது, எண்ணெய் நுகர்வு மெதுவாக அதிகரிக்கிறது, மேலும் துளையிடும் கருவி இனும் இயங்கிக் கொண்டே இருக்கிறது—ஆனால் கடந்த மாதத்தை விட ஒவ்வொரு ஷிப்டிலும் சில சதவீதம் மட்டுமே மெதுவாக இயங்குகிறது. யாராவது செயல்திறன் குறைந்துவிட்டதை கவனிக்கும் நேரத்திற்குள், சீல் தவறு பெரும்பாலும் தட்டுதல் அறைக்குள் பரவிவிடும்; இதனால் எளிதாக சீல் மாற்றமாக தொடங்கியது முழுமையான டிரிப்டர் மறுசீரமைப்பாக மாறிவிடும்.

அந்த முறை உலகம் முழுவதும் உள்ள தளங்களில் நிகழ்கிறது, மேலும் அது ஒரே ஒரு காரணத்திற்காக நிகழ்கிறது: சீல் கிட்கள் துல்லியமான பராமரிப்பு கூறுகளாக விடாமல், சிறிய பயன்பாட்டுப் பொருள்களாகவே கருதப்படுகின்றன. இந்தக் கட்டுரையில், முழுமையான பாறைத் துளையிடும் சீல் கிட் என்ன கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, இயக்க நிலைமைகள் மாற்று இடைவெளிகளை எவ்வாறு தீர்மானிக்கின்றன, மேலும் 160–220 பார் அழுத்தத்தில் பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட அதிகமாக பொருள் தேர்வு ஏன் முக்கியமாக உள்ளது என்பது விளக்கப்படுகிறது.

முழுமையான சீல் கிட்டில் என்ன உள்ளது—மேலும் ஒவ்வொரு கூறும் ஏன் ஒரு குறிப்பிட்ட பங்கை வகிக்கிறது

முழுமையான பாறைத் துளையிடும் சீல் கிட் என்பது ஓ-ரிங்குகளின் ஒரு பை மட்டுமல்ல. தட்டுதல் அறை (பெர்கியூஷன் செம்பர்) இரண்டு தனி இயந்திர சுழற்சிகளை ஒரே நேரத்தில் இயக்குகிறது: உயர் அழுத்த தட்டுதல் சுழற்சி, இது பிஸ்டன் இயக்கத்தை இயக்குகிறது; மேலும் துளையின் உள்ளே தூசியை அகற்றுவதற்காக நீரைச் செலுத்தும் சுழற்சி. இந்த இரண்டு சுழற்சிகளுக்கும் தனித்தனியான சீலிங் கூறுகள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் அவை நீரின் தரம், பாறை அரிப்பு மற்றும் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து வெவ்வேறு வேகத்தில் தேய்ந்து போகின்றன.

தட்டு அடிப்பு பிஸ்டன் சீல் மிக அதிக சுழற்சி சுமையைச் சமாளிக்கிறது—ஓடும் டிரிப்டரில் ஒவ்வொரு தட்டு அடிப்பு அதிர்வெண்ணிலும் (பொதுவாக 30–60 ஹெர்ட்ஸ்) முழு இயற்பியல் அழுத்தத்தை ஏற்றுகிறது. கழுவும் பெட்டியின் சீல்கள் குறைந்த அழுத்தத்தை (மாதிரியைப் பொறுத்து 6–25 பார்) சமாளிக்கின்றன, ஆனால் மிக நுண்ணிய பாறைத் துகள்களைக் கொண்ட மாசுபட்ட நீருக்கு வெளிப்படுகின்றன, இது எலாஸ்டோமர் மேற்பரப்புகளில் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வழிகாட்டும் சிலிண்டர் சீல்கள் மற்றும் வைப்பர் வளையங்கள் தாக்கத்தின் போது ஷாங்க் அடாப்டரின் பக்க இயக்கத்தைச் சமாளிக்கின்றன, மேலும் துளையிடும் சூழலிலிருந்து உலோகத் துகள்கள் மற்றும் மணல் துகள்களை ஏற்றுகின்றன.

வால்வ் பிளாக் மற்றும் அக்குமுலேட்டர் சுற்றுவழியில் உள்ள ஓ-ரிங்குகள் இந்தத் தொகுப்பை முழுமையாக்குகின்றன. இவை இயக்க சீல்களிலிருந்து வேறுபட்ட வழியில் தவறுகின்றன—பொதுவாக தேய்மானத்தால் அல்ல, நேரத்துடன் கூடிய செறிவு இழப்பால் (compression set) தவறுகின்றன. ஆனால் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுவழியில் ஒரு ஓ-ரிங் சிக்கிக் கொண்டிருத்தல் அல்லது கடினமாகிவிடுதல் ஆகியவை பின்னடிப்பு அழுத்தத்தை மாற்றி, முதன்மை தட்டு அடிப்பு சீல்கள் சரியாக இருந்தாலும் கூட தட்டு அடிப்பு நேரத்தை மாற்றியமைத்து, தட்டு அடிப்பு ஆற்றலைக் குறைக்கின்றன.

சீல் பொருள்: பாறை துளையிடும் பயன்பாடுகளில் PU, HNBR மற்றும் PTFE

PU மற்றும் HNBR இடையே பயன்பாட்டு வெப்பநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு பயன்பாட்டு வெப்பநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு பயன்பாட்டு வெப்பநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு பயன்பாட்டு வெப்பநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு பயன்பாட்டு வெப்பநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு பயன்பாட்டு வெப்பநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு பயன்பாட்டு வெப்பநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு பயன்பாட்டு வெப்பநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு பயன்பாட்டு வெப்பநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு பயன்பாட்டு வெப்பநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு பயன்பாட்டு வெப்பநிலையை அடிப்பட...... ஆழமான சுரங்கத்தில், சுற்றுச்சூழல் முகப்பு வெப்பநிலை 40°C ஐ விட அதிகமாக இருக்கும் போதும், ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் 80°C அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வெப்பநிலையில் திரும்பும் போதும், பெர்கஷன் சுற்றுவழியில் HNBR சீல்கள் PU ஐ விட குறிப்பிடத்தக்க அளவில் நீண்ட காலம் உயிர் வாழும். நல்ல எண்ணெய் குளிர்விப்புடன் கூடிய மிதமான காலநிலை மேற்பரப்பு பயன்பாடுகளில், செலவு வித்தியாசம் பெரும்பாலும் மேம்பாட்டை நியாயப்படுத்துவதில்லை.

அழுத்தம், சுழற்சி மற்றும் எப்போது மாற்ற வேண்டும்—தரையில் துளையிடும் கருவி நின்ற போது அல்ல

பாறை துளையிடும் கருவியில் சீல் ஆயுள் மூன்று மாறிகளைச் சார்ந்தது: அழுத்த அளவு, சுழற்சி அதிர்வெண் மற்றும் மாசுபாடு. 180 பார் பெர்கஷன் அழுத்தத்தில் 45 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில் இயங்கும் போது, முக்கிய பிஸ்டன் சீல் மணிக்கு தோராயமாக 1,62,000 அழுத்த சுழற்சிகளை முடிக்கிறது. 500 மணி நேர சேவை இடைவெளியில், இது 8.1 கோடி சுழற்சிகள்—இது பயன்பாட்டிற்கு சரியாக தனிப்பயனாக்கப்படாத எந்த எலாஸ்டோமரையும் சோர்வடையச் செய்யும் அளவுக்கு.

சரியான மாற்று இடைவெளி காலக்கணிப்பு அடிப்படையில் அல்ல, தட்டுதல் மணிநேரம் அடிப்படையில் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது. ஒரு நாளைக்கு எட்டு மணிநேர ஷிப்ட் ஒன்றில் இயங்கும் ஒரு டிரிப்டர், மூன்று ஷிப்ட்களில் தானியங்கி இயக்கத்தில் இயங்கும் அதே யூனிட்டை விட வேறுபட்ட வேகத்தில் தனது சீல்களை முதுமையாக்குகிறது. பெரும்பாலான தயாரிப்பாளர்கள் முதல் முக்கிய சீல் ஆய்வுக்கு 500 தட்டுதல் மணிநேரத்தை இலக்காகக் குறிப்பிடுகின்றனர்; கடுமையான தரை நிலைமைகள் அல்லது அதிக வெப்பநிலை நிலைமைகளில், தட்டுதல் அறை சீல் குறிப்பிடத்தக்க செறிவு மாற்றத்தைக் காட்டுவதற்கு முன்பாக 300–400 மணிநேரம் என்பது மிகவும் நேர்த்தியான எல்லையாகும்.

சீல் கிட் மாற்றத்தைத் தூண்டுவதற்காக வெளிப்புற எண்ணெய் கசிவைக் காத்திருப்பது என்பது, சீல் ஏற்கனவே சேவையில் தவறு செய்துவிட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது—சுத்திகரிப்பு சுற்று மாசுப்படுத்தல் தட்டுதல் அறைக்குள் நுழைந்துவிட்டது, மேலும் புதிய சீல்கள் சரியாக பொருத்தப்படுவதற்கு முன்பாக பிஸ்டன் போர் பரப்பு கவனிக்கப்பட வேண்டியிருக்கலாம்.

குறுங்கோட்டு மாதிரி ஒத்திசைவு: ஒரு கிட் விவரம் அனைத்து மாதிரிகளுக்கும் பொருந்தாது

கலப்பு பிராண்டு வாகனங்களின் பட்டியலில் மிகவும் பொதுவான சீல் வாங்கும் தவறு, போர் விட்டத்தை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டு ஆர்டர் செய்வதாகும். உள் விட்டத்தின் அளவிற்கு சரியாக அளவிடப்பட்ட சீல் கிட் ஒன்று, அது பொருத்தப்படும் குறிப்பிட்ட மாடலுக்கு தவறான லிப் வடிவமைப்பை, தவறான டியூரோமீட்டர் மதிப்பை அல்லது தவறான பேக்கப் ரிங் ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்தலாம். எபிராக் COP மாடல்கள், சாண்ட்விக HL/RD தொடர் மற்றும் புருகாவா மாடல்கள் ஆகியவை அனைத்தும் வெவ்வேறு ஃப்ளஷிங் பாக்ஸ் வடிவமைப்புகளையும், வெவ்வேறு பெர்கசன் சுற்று அழுத்த விவரங்களையும் கொண்டுள்ளன—எனவே, போர் அளவுகள் ஒத்திருப்பினும் சீல்கள் ஒன்றுக்கொன்று பரிமாற்றம் செய்யக்கூடியவை அல்ல.

ஹோவூ ராக் டிரில் சீல் கிட்களை, வெறும் போர் அளவு அல்லாமல், குறிப்பிட்ட டிரிப்டர் மாடல் குறியீட்டின் அடிப்படையில் தயாரிக்கிறது. இந்த கிட்கள் ஓஇஎம் (OEM) தன்மைக்கு ஏற்ப அளவிடப்பட்டுள்ளன; மேலும் ஒவ்வொரு மாடலின் பொதுவான இயக்க நிலைகளுக்கு ஏற்றவாறு PU அல்லது HNBR கலவைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. எபிராக்/அட்லஸ் காப்கோ, சாண்ட்விக், புருகாவா, மான்டாபெர்ட் மற்றும் பிற பிராண்டுகளை உள்ளடக்கிய முழு குறிப்புப் பட்டியல் hovooseal.com இல் கிடைக்கிறது. கலப்பு பட்டியலுக்காக ஆர்டர் செய்யும்போது, டிரிப்டர் மாடல் எண்ணைக் குறிப்பிடுவதே நம்பகமான முறையாகும்.

தரவு நிறுவல்: புதிய கிட் நீடிக்குமா அல்லது இல்லையா என்பதை தீர்மானிக்கும் படி

சரியாக தரப்பட்ட சீல் கிட் தவறாக நிறுவப்பட்டால், முதல் சில நூறு மணிநேரங்களிலேயே அது தவறு ஏற்படும். நிறுவலின் போது ஏற்படும் இரண்டு பொதுவான பிழைகள்: (அ) கூறுகளை ஒன்றிணைக்கும் போது இயக்க சீல்களை சுழற்றுதல் (இது சீரான தொடர்பு முகப்புக்கு பதிலாக சுழற்சி அரிப்பு பாதையை உருவாக்கும்) மற்றும் (ஆ) அசமச்சமச்சமான சீல்களில் பேக்கப் வளையத்தின் சரியான திசையை தவறவிடுதல். இந்த இரண்டு தவறுகளும் பின்னர் தோன்றும்போது பொருள் குறைபாடுகள் போல் தோன்றும்—ஆனால் அவை கையாளுதல் தவறுகளே.

புதிய சீல்களை பொருத்துவதற்கு முன், துடைப்பு துளையை சுத்தமான இயந்திர எண்ணெயால் கழுவுதல், முந்தைய அரிப்பு சுழற்சியிலிருந்து ஏற்பட்ட மெல்லிய உலோகத் துகள்களை அகற்றும். அந்த துகள்கள் புதிய எலாஸ்டோமரை விட கடினமானவை; அவை அப்படியே விடப்பட்டால், முதல் ஷிப்டிலேயே அரிப்பைத் தொடங்கும். இதற்கு பத்து நிமிடங்கள் மட்டுமே தேவைப்படும், மேலும் இரண்டாவது சீல் கிட்டின் விலையை சேமிக்கும்.