EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
இரு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்ட உடல் கொண்ட பாறைத் துளையிடும் கருவிகளுக்கான பராமரிப்புச் செலவு வாதம், சந்தைப்படுத்தல் தாளிலிருந்து வரவில்லை—அது ஒரு மரபுசார் ஒற்றைத் துண்டு டிரிப்டரின் உள்ளே ஏதேனும் தவறு ஏற்படும்போது என்ன நடக்கிறது என்பதிலிருந்து வருகிறது. தட்டுதல் திருப்பு அலகு, சுழற்றும் மோட்டார் மற்றும் கழுவும் பெட்டி ஆகியவை அனைத்தும் ஒரே அடைவிற்குள் அடைக்கப்பட்டுள்ளன. சுழற்றும் அலகில் ஒரு தாங்கியின் தவறு ஏற்பட்டால், முழு டிரிப்டரையும் பூமிலிருந்து பிரித்து, சேவை மையத்திற்கு அனுப்பி, காத்திருக்க வேண்டும். ஒரு கூறு—பெரும்பாலும் 40 டாலர் மதிப்புள்ள தாங்கி—மாற்றப்படும் வரை, இயந்திரம் நின்று கிடக்கும்; அதற்காக 200 டாலர் மதிப்புள்ள தொழிலாளர் செலவும், 300 டாலர் மதிப்புள்ள போக்குவரத்துச் செலவும் ஏற்படும்.
இரு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு, அந்தச் செயல்பாட்டு அலகுகளை தனித்தனியே அணுகக்கூடிய பிரிவுகளாகப் பிரிக்கிறது. தட்டுதல் அலகு, சுழற்றும் அலகு மற்றும் கழுவும் பெட்டி ஆகியவை தனித்தனியே அடைவுகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை தனித்தனியே அடைக்கப்படுகின்றன. சுழற்றும் தாங்கி தவறு ஏற்பட்டால், நீங்கள் சுழற்றும் அலகை அகற்றி, பழுது பார்த்து அல்லது மாற்றி, மீண்டும் பொருத்துகிறீர்கள்—தட்டுதல் அலகு ஒருபோதும் பீட் பீமிலிருந்து அகற்றப்படுவதில்லை. இதுதான் பராமரிப்புச் செலவுகளைக் குறைப்பதன் நடைமுறை வடிவம், மேலும் அது சிறிய அளவு குறைவு அல்ல.
பிளவு வடிவமைப்பின் கட்டமைப்பு தர்க்கம்
ஒரு பிளவு ஹைட்ராலிக் ராக் டிரில் பொதுவாக டிரிப்டரை மூன்று தனி மாடுல்களாகப் பிரித்து, பக்க போல்ட்கள் அல்லது விரைவு-இணைப்பு கப்ளிங்கள் மூலம் இணைக்கிறது: முன் ஃப்ளஷிங் பாக்ஸ், மைய பெர்கசன் உடல் மற்றும் பின் சுழற்சி மோட்டார் ஹவுசிங். மாடுல்களுக்கு இடையேயான இணைப்பு முகங்கள் இயந்திரத்தால் செய்யப்பட்ட மேற்பரப்புகளுக்கு பதிலாக O-ரிங்குகள் அல்லது முக சீல்களால் சீல் செய்யப்படுகின்றன—அதாவது, மாற்றுதல் டிரில் இடத்தில் லாப்பிங் அல்லது துல்லிய பொருத்துதல் தேவையில்லை.
எடுத்துக்காட்டாக, சாண்ட்விக் HL1560ST என்பது குறுகிய பக்க போல்ட்களால் இணைக்கப்பட்ட மூன்று மாடுல்களைக் கொண்ட உடலைப் பயன்படுத்துகிறது. பெர்கசன் மாடுல்—இதில் பிஸ்டன் மற்றும் விநியோக சட்டை மட்டுமே உள்ளன—இயக்கத்தின் போது உடல் கட்டமைப்புடன் எந்த தொடர்பும் கொள்ளவில்லை. இந்த இயற்பியல் பிரிவு என்பது, பிஸ்டன் தேய்மானத்தின் துகள்கள் பெர்கசன் சுழற்சி சுழற்சியில் மட்டுமே தங்கியிருக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது; இவை தாங்கிகள் அல்லது சுழற்சி பற்றுக்கொண்ட எண்ணெயில் புகுந்து விடாது, இது உயர் பெர்கசன் மணிநேரங்களில் இயங்கும் ஒற்றை-உடல் வடிவமைப்புகளில் பொதுவாக ஏற்படும் தோல்வி முன்னேற்ற பாதையாகும்.
ஒவ்வொரு மாட்யூலும் பொதுவாக தனித்தனியே 30 கிலோ கிராமுக்கு கீழேயே எடையுடையது. ஒரு துளையிடும் தொழிலாளி தனியாக ஒரு குழித்துளையில் பணியாற்றும்போது, ஏதேனும் தூக்கும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தாமலேயே ஒரு மாட்யூலை அகற்றி, மாற்றி, மீண்டும் பொருத்த முடியும் — இது நடைமுறையில் சாத்தியமானது, குறிப்பாக அருகிலுள்ள கிரேன் 500 மீட்டர் உயரத்தில் சாலையின் சரிவில் இருக்கும்போது.
பிரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒருங்கிணைந்தது: பராமரிப்பு மற்றும் அணுகல் ஒப்பீடு
|
காரணி |
பிரிக்கப்பட்ட உடல் வடிவமைப்பு |
ஒருங்கிணைந்த (ஒருமுழு) வடிவமைப்பு |
|
மாட்யூல் அணுகல் |
மற்ற மாட்யூல்களை பாதிக்காமல் தனித்தனியாக மாட்யூலை அகற்றுதல் |
உள் அணுகலுக்காக முழு டிரிப்டரையும் அகற்ற வேண்டும் |
|
சரிசெய்தல் எல்லை |
தவறு ஏற்பட்ட மாட்யூலை மட்டுமே மாற்றவும் |
ஒரு கூறில் மட்டும் தவறு ஏற்பட்டாலும் முழு மறுசீரமைப்பு பொதுவாக தொடங்கப்படும் |
|
துளையிடப்பட்ட இடத்தில் சரிசெய்தல் |
கைக்கருவிகளுடன் செய்ய முடியும்; கிரேன் தேவையில்லை |
பொதுவாக மேற்பரப்பில் உள்ள வேலைச்சூழலுக்கு அணுகல் தேவை |
|
சீல் மாற்றம் |
சுற்று வாரியாக மாற்றம் |
கலவை கிட் மாற்றம் பொதுவானது |
|
தோல்வி பிரித்தல் |
எளிது—ஒவ்வொரு மாட்யூலும் வரையறுக்கப்பட்ட சுற்று எல்லைகளைக் கொண்டுள்ளது |
கடினம்—தவறுகள் சுற்று எல்லைகளைக் கடந்து செல்லலாம் |
|
சரிசெய்தலுக்கான போக்குவரத்து |
மாட்யூல் மட்டும் (~25–30 கிகி) |
முழு டிரிப்டர் (~80–150 கிலோகிராம்) |
|
ஆய்வு இடைவெளி |
தனித்தனி மாட்யூல் கண்காணிப்பு சாத்தியம் |
அனைத்து சுற்றுப்பாதைகளுக்கும் ஒற்றை-இடைவெளி அணுகுமுறை |
செலவு வேறுபாடு உண்மையில் எங்கு சேர்கிறது
பிரிக்கப்பட்ட மற்றும் ஒருங்கிணைந்த வடிவமைப்புகளுக்கு இடையேயான பராமரிப்புச் செலவு வேறுபாடு, நன்றாக இயங்கும் பரப்புத் தளத்தில், நல்ல வேலைச்சூழல் அணுகலுடன் மற்றும் நம்பகமான தளவாட ஏற்பாடுகளுடன் மிகச் சிறியதாக இருக்கும். இது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சுரங்கத் திட்டங்களில், மலைப்பகுதிகளில் அல்லது சேவைக்காக உபகரணங்களை தளத்திலிருந்து வெளியே எடுப்பதற்கு மணிநேரங்களுக்கு பதிலாக நாட்கள் ஆகும் எந்தவொரு திட்டத்திலும் மிக அதிகமாக இருக்கும்.
ஒரு டிரிப்டர் மாதத்திற்கு 400 தட்டுதல் மணிநேரங்கள் பாதிக்கப்படும் துளையிடல் பயன்பாட்டில் (underground longhole) இயங்குகிறது என்று கருதுங்கள். சுழற்சி அலகு ஒவ்வொரு 1,200 மணிநேரத்திற்கும் கவனம் தேவைப்பட்டால், ஒருங்கிணைந்த வடிவமைப்பு 3,600 மணிநேர உபகரண ஆயுள் சுழற்சியில் மூன்று முறை முழு டிரிப்டரை சேவையிலிருந்து வெளியேற்றும். பிரிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு, சுழற்சி மாட்யூலை மட்டும் வெளியே எடுத்து, தட்டுதல் உடல் ஒரு கூடுதல் சுழற்சி அலகில் தொடர்ந்து துளையிடும். அந்த சுழற்சியின் போது, நிறுத்த நேரத்தில் ஏற்படும் குறைவின் காரணமாக கிடைக்கும் கூடுதல் உற்பத்தி நேரம், முதல் ஆண்டிலேயே மாட்யூலார் வடிவமைப்பின் சிறிய கூடுதல் விலையை ஈடுகட்டும்.
எரிபொருள் நுகர்வு என்பது மற்றொரு கோணமாகும். ஒவ்வொரு சேவைப் பயணத்திற்கும் சிறிய கூறுகள் பயன்படுத்தப்படுவதால், குறைவான போக்குவரத்து தேவைப்படுகிறது—150 கிலோகிராம் எடையுள்ள டிரிப்டரை தூரத்திலுள்ள சேவை மையத்திற்கு டீசல்-அதிக எடையுள்ள வாகனத்தில் கொண்டு செல்வதற்குப் பதிலாக, 30 கிலோகிராம் எடையுள்ள மாட்யூளை புலப் பயன்பாட்டு வாகனத்தில் எளிதில் கொண்டு செல்லலாம். கார்பன் அல்லது எரிபொருள் செலவை கணக்கிடும் செயல்பாடுகளில், இந்தக் கணித கணக்கீடு முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகும்.
புலத்தில் கூட்டுதல்: விரைவு-இணைப்பு வடிவமைப்புகள் உண்மையில் என்ன தேவைப்படுகின்றன?
பிரிக்கப்பட்ட வடிவமைப்புகள் அனைத்தும் கூட்டுதல் வேகத்தில் சமமானவை அல்ல. தூசி-எதிர்ப்பு மூடப்பட்ட இணைப்புகளுடன் கூடிய விரைவு-இணைப்பு ஹைட்ராலிக் கப்ளிங்குகள்—புதிய வடிவமைப்புகளில் இது தரநிலையாகும்—ஹைட்ராலிக் லைன் மீண்டும் இணைப்பதை ஒவ்வொரு போர்ட்டிற்கும் வினாடிகளில் முடிக்க வைக்கின்றன, மேலும் மாட்யூள் மாற்றத்தின் போது திறந்த லைனில் ஏற்படும் வெளிப்புற வெளிப்பாட்டின் காரணமாக மாசுபடுதல் ஆபத்தை நீக்குகின்றன. சீரற்ற முறையில் இணைக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் பொருத்துதல்களைக் கொண்ட பழைய வடிவமைப்புகள் ஒவ்வொரு போர்ட்டிற்கும் 15–20 நிமிடங்களை எடுத்துக்கொள்கின்றன, மேலும் மீண்டும் இணைக்கப்பட்ட லைன் வழியாக துகள் மாசுபடுதல் பெர்கஷன் சுற்று வழியாக நுழைவதைத் தடுக்க கவனமாக கழுவுதல் தேவைப்படுகிறது.
மாடுல்களுக்கு இடையிலான பின்-சாஃப்ட் நிறுவல்—இங்கு இணைப்பு திரெடெட் அல்லாமல் இயற்பியல் முறையில் (மெக்கானிக்கல்) செய்யப்படுகிறது—எந்த கருவியும் இல்லாமல் பிளிட் ஜாயிண்டில் கோண சரிசெய்வை செய்ய அனுமதிக்கிறது. L-வடிவிலான முக்கோண ஸ்விங் ஆர்டிக்யுலேட்டட் கட்டமைப்புகள் மேலும் முன்னேறி, டிரில் ஹெட் கோணத்தை கேரியர் திசையிலிருந்து சுதந்திரமாக அமைக்க அனுமதிக்கின்றன. இது சாய்வான தரை அல்லது கோணத்தில் அமைந்துள்ள டிரில் முகப்புகளில் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது, ஏனெனில் பூம் தேவையான டிரில் வடிவமைப்பை ஈடுகட்ட முடியாது.
ஸ்பிளிட்-பாடி டிரிப்டர்களுக்கான சீல் கிட்கள்: சர்க்யூட்-குறிப்பிட்ட மாற்றுகள்
ஸ்பிளிட் வடிவமைப்பின் பயனுள்ள நன்மைகள் சீல் பராமரிப்பையும் உள்ளடக்குகின்றன. பெர்கஷன் சர்க்யூட், ரொடேஷன் சர்க்யூட் மற்றும் ஃபிளஷிங் சர்க்யூட் ஆகியவை மாடுல் ஜாயிண்டுகளில் இயற்பியல் ரீதியில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளதால், ஒவ்வொன்றையும் தனித்தனியாக பராமரிக்க முடிகிறது. கடினமான பாறைகளில் பெர்கஷன் பிஸ்டன் சீல் வேகமாக தேய்ந்து போகிறது; மாசுபட்ட நீரில் ஃபிளஷிங் பாக்ஸ் சீல் வேகமாக சிதைவடைகிறது; ரொடேஷன் மோட்டார் சீல்கள் டார்க் லோட் மற்றும் லூப்ரிகண்ட் நிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு தங்கள் சொந்த சுழற்சியில் சிதைவடைகின்றன.
HOVOO பிளிட்-பாடி டிரிப்டர்களுக்கான சீல் கிட்களை தனித்தனியான சுற்றுகளுக்கு வழங்குகிறது—பெர்கசன் கிட், ஃப்ளஷிங் கிட் மற்றும் ரொட்டேஷன் கிட் ஆகியவை ஒருங்கிணைந்த முழுமையான மாற்று கிட்டாக அல்லாமல், தனித்தனியான பொருட்களாக கிடைக்கின்றன. இந்த அணுகுமுறை பிளிட்-பாடி வடிவமைப்புகளின் உண்மையான தேய்மான முறையை ஏற்றதாகும் மற்றும் இன்னும் சேவை ஆயுளை கொண்டிருக்கும் சீல்களை மாற்றுவதைத் தவிர்க்கிறது. சாண்ட்விக் HL தொடர், எபிராக் COP மற்றும் மான்டாபெர்ட் பிளிட்-பாடி மாதிரிகளுக்கான மாதிரி-குறிப்பிட்ட குறிப்புகள் hovooseal.com இல் கிடைக்கின்றன.
உள்ளடக்கப் பட்டியல்
- பிளவு வடிவமைப்பின் கட்டமைப்பு தர்க்கம்
- பிரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒருங்கிணைந்தது: பராமரிப்பு மற்றும் அணுகல் ஒப்பீடு
- செலவு வேறுபாடு உண்மையில் எங்கு சேர்கிறது
- புலத்தில் கூட்டுதல்: விரைவு-இணைப்பு வடிவமைப்புகள் உண்மையில் என்ன தேவைப்படுகின்றன?
- ஸ்பிளிட்-பாடி டிரிப்டர்களுக்கான சீல் கிட்கள்: சர்க்யூட்-குறிப்பிட்ட மாற்றுகள்
