துளையிடும் எந்திரத்தின் சரிபார்வை வால்வு குறைபாடுகளின் அறிகுறிகள் யாவை? விரைவான கண்டறிதல்

செக் வால்வுகள்—ஒரு திசையில் மட்டுமே பாய்வை அனுமதித்து, பின்னோக்கிய பாய்வைத் தடுக்கும் ஒற்றை-திசை வால்வுகள்—ஹைட்ராலிக் ராக் டிரில் சுற்றுவழியில் பல இடங்களில் அமைந்துள்ளன. இவை அக்கியூமுலேட்டர் வாயு சுற்றுவழியை எண்ணெய் பின்னோக்கிய பாய்வு மூலம் மாசுபடுத்துவதைத் தடுக்கின்றன; திரும்பு வழியில் உள்ள எண்ணெயை ஃப்ளஷிங் சுற்றுவழியை அழுத்தமாக்குவதைத் தடுக்கின்றன; குறுகிய கால பெர்குஷன் இடைவெளிகளின் போது சுற்றுவழியின் அழுத்தத்தை பராமரிக்கின்றன; மேலும் டேம்பிங் அறைகளுக்கு இடையே எண்ணெய் பாய்வைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. இவை சரியாக செயல்படும்போது மிகவும் மௌனமாக இயங்குவதால், வேறு எங்காவது தெரிவிக்கும் விளைவு (காட்சிக்கு தெரியும் அறிகுறி) ஏற்பட்ட பின்னரே இவை பொதுவாக பரிசோதிக்கப்படுகின்றன.

பாறை துளையிடும் கருவியில் செக் வால்வு குறைபாடுகளைக் கண்டறிவதில் உள்ள சிரமம் என்னவென்றால், அவற்றின் அறிகுறிகள் மற்ற பாகங்களின் தவறுகளை நெருக்கமாக ஒத்திருக்கின்றன. நிலையற்ற துளையிடும் அழுத்தம் ஏக்கியூமுலேட்டரைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது. சுத்திகரிப்பு சுற்றுவழியில் பின்னோக்கிய ஓட்டம் சுத்திகரிப்பு சீல் தவறு போல் தோன்றுகிறது. மாறுபட்ட துளையிடும் நேரம் கட்டுப்பாட்டு வால்வு சிக்கலுடன் குழப்பப்படலாம். இந்தக் கட்டுரை, குறிப்பிட்ட அறிகுறிகளை அவற்றை உருவாக்கும் செக் வால்வு இடங்களுடன் ஒத்திடுகிறது, மேலும் ஒரே அறிகுறி வெளியீட்டைக் கொண்ட மற்ற பாகங்களிலிருந்து செக் வால்வு குறைபாட்டை எவ்வாறு வேறுபடுத்திக் காண்பது என்பதை விளக்குகிறது.

பாறை துளையிடும் கருவியில் செக் வால்வுகளின் இடங்கள் மற்றும் அவை எதைப் பாதுகாக்கின்றன

சேமிப்புத் திரவ வால்வுக்கும் உயர் அழுத்த எண்ணெய் விநியோக வழியுக்கும் இடையில் சேமிப்புத் திரவ வால்வு தனிமைப்படுத்தும் சரிபார்ப்பு வால்வு அமைந்துள்ளது. இதன் பணி, தட்டுதல் சுற்று அழுத்தம் குறைந்து வரும்போது—வால்வு மாற்று நேரத்தில், சுற்று நிறுத்தப்படும் போது, அல்லது குறுகிய கால அழுத்த இடைவெளிகளின் போது—சேமிப்புத் திரவ வால்வில் சேமிக்கப்பட்டுள்ள ஹைட்ராலிக் எண்ணெய், விநியோக வழியில் திரும்பி ஓடாமல் இருப்பதை உறுதிப்படுத்துவதாகும். இந்த வால்வு திறந்த நிலையில் தவறிவிட்டால் (அல்லது முழுமையாக மூடப்படாமல் இருந்தால்), தட்டுதல் சுற்றுகளுக்கு இடையில் சேமிப்புத் திரவ வால்வில் சேமிக்கப்பட்ட திரவத்தின் அளவு இழக்கப்படும், மேலும் தட்டுதல் சுற்றுக்கு வழங்கப்படும் சமத்தன்மை செயல்பாடு முற்றிலும் மறைந்துவிடும். இதன் அறிகுறி, ஸ்திரமான மதிப்புக்கு பதிலாக, தனித்துவமான செர்ரி-பற்று அலை வடிவில் (saw-tooth wave) தட்டுதல் அழுத்தத்தில் ஏற்ற இறக்கங்கள் ஏற்படுவதாகும்.

சிறிய ஓட்டத்தின் போது ஃப்ளஷிங் சர்க்யூட் செக் வால்வ், பெர்கியூஷன் சர்க்யூட் எண்ணெய் ஃப்ளஷிங் நீர் லைனிற்குள் பிரவேசிப்பதைத் தடுக்கிறது. ஃப்ளஷிங் நீர் பம்பின் வெளியீட்டு அழுத்தம் பெர்கியூஷன் திரும்பு அழுத்தத்தை விடக் குறைவாக இருக்கும்போது—இது பெர்கியூஷன் சைக்ளிங் போது குறுகிய நேரத்திற்கு ஏற்படும்—செக் வால்வ், ஃப்ளஷிங் சர்க்யூட்டை ஹைட்ராலிக் எண்ணெயால் மாசுபடுத்தக்கூடிய பின்னோக்கு ஓட்டத்தைத் தடுக்கிறது. இங்கு செக் வால்வ் தவறினால், ஃப்ளஷிங் நீர் திரும்பு ஓட்டத்தில் பால் போன்ற அல்லது எண்ணெய் தன்மையுள்ள தோற்றம் ஏற்படும்; இது பொதுவாக ஃப்ளஷிங் பாக்ஸ் சீல் தவறு என தவறாக அடையாளம் காணப்படுகிறது, ஏனெனில் இரண்டுமே ஒரே காட்சி அறிகுறியை உருவாக்குகின்றன.

சில டிரிப்டர் வடிவமைப்புகளில், முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை டேம்பிங் அறைகளுக்கு இடையேயான டேம்பிங் சர்க்யூட்டில் ஒரு செக் வால்வ் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வால்வ், திரும்பு அலையை உறிஞ்சிய பின் டேம்பிங் பிஸ்டன் எவ்வளவு விரைவாக தன் இயல்பான நிலைக்குத் திரும்பும் என்பதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இது திறந்த நிலையில் தவறினால், டேம்பிங் சர்க்யூட் தன் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நேர ஒத்திசைவை இழக்கிறது மற்றும் திரும்பு ஆற்றல் உறிஞ்சுதல் முறை மாறுபட்டதாகவும் அசீராகவும் மாறுகிறது—பெர்கியூஷன் ஒலி மாறுகிறது மற்றும் ஹவுசிங் அதிர்வு அதிகரிக்கிறது.

செக் வால்வின் இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில் தவறு அறிகுறிகள்

சத்தம் ஏற்படும் குறைபாடு (சாட்டரிங்): தவறாக விளக்கப்படும் ஒலி குறைபாடு

செக் வால்வு சாட்டரிங் — வால்வு பகுதியிலிருந்து தட்டுதல் அதிர்வெண்ணில் அல்லது உள்-ஹார்மோனிக் அதிர்வெண்ணில் கேட்கப்படும் குலுக்கல் அல்லது தட்டும் ஒலி — இது வால்வு திஸ்க் விரைவாக திறந்த மற்றும் பகுதியளவு மூடிய நிலைகளுக்கு இடையே அதிர்வுறுவதால் ஏற்படுகிறது. 40–60 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில் இயங்கும் தட்டுதல் சுற்றுவழியில், அதிக அதிர்வெண் அழுத்த மாற்றங்களுடன், ஓட்ட வேகத்திற்கு சற்று குறைவாக அளவிடப்பட்ட செக் வால்வு அல்லது முன்னோட்ட சுருள் இழந்த சுருள் கொண்ட செக் வால்வு, ஓட்ட கட்டத்தின் போது தெளிவாக திறந்த நிலையில் நிற்காமல், தட்டுதல் சுழற்சிக்கு ஒரு முறைக்கு பல முறை திறந்து மூடும்.

அந்த சத்தமிடும் செயலில் வீணாகும் ஆற்றல் உண்மையிலேயே உள்ளது: ஒவ்வொரு பகுதி மூடுதலும் ஒரு சிறிய அழுத்த உச்சத்தை உருவாக்குகிறது, இது தட்டுதல் சுற்றுவழியில் ஹைட்ராலிக் சத்தத்தின் அடித்தளத்தை அதிகரிக்கிறது. 200+ பார் என்ற அழுத்தத்தில் ஏற்கனவே இயங்கும் ஒரு சுற்றுவழியில், அவ்வுச்சங்கள் பிஸ்டன் நேர ஒத்திசைவின் துல்லியத்தைக் குறைக்கின்றன. இதன் மருத்துவ முடிவு தனித்துவமானது—சத்தமிடுதல் முக்கிய தட்டுதல் சத்தத்திலிருந்து தனித்து கேட்கக்கூடிய இரண்டாம் நிலை, உயர் அதிர்வெண் சத்தமாக உள்ளது; மேலும் இது தட்டுதல் சிலிண்டரிலிருந்து வருவது அல்ல, மாறாக செக் வால்வு பகுதியில் மட்டுமே காணப்படுகிறது.

சத்தமிடுதல் சில சமயங்களில் வால்வு தேய்மானத்திற்குப் பதிலாக மாசுப்படுத்தலால் ஏற்படுகிறது. செக் வால்வு தட்டில் ஒரு துகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், முழுமையான மூடுதல் தடுக்கப்படுகிறது, மேலும் அழுத்த சுழற்சியின் கீழ் பகுதி மூடுதல் சத்தமிடுகிறது. வால்வு இருக்கையைச் சுத்தம் செய்வது மாசுப்படுத்தலால் ஏற்படும் சத்தமிடுதலைத் தீர்க்கும்; ஆனால் அது சில நூறு இயக்க மணிநேரங்களுக்குள் மீண்டும் திரும்பினால், ஸ்பிரிங் முன்னோட்ட அழுத்தம் (spring preload) இழந்துவிட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது, அதனால் வால்வை மாற்ற வேண்டும்.

தெரிவிக்கப்படாத பின்னோக்கு ஓட்டம்: உள் குறைபாடு

துளையிடப்பட்ட இருக்கை வழியாக பின்னோக்கி ஓட்டத்தை அனுமதிக்கும் ஒரு சரிபார்வை வால்வ், வெளிப்புறமாக கசிவு ஏற்படுத்தாது—பின்னோக்கி ஓட்டம் சுற்றுச்சூழலுக்குள் மட்டுமே நிலைத்திருக்கும். எந்த சரிபார்வை வால்வ் தவறுகிறது என்பதைப் பொறுத்து இதன் விளைவு மாறும். சேமிப்புத் தொகுதியை பிரிக்கும் சரிபார்வை வால்வில் ஏற்படும் பின்னோக்கி ஓட்டம், தட்டுதல் சுழற்சிகளுக்கு இடையில் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை அதிகரித்த வேகத்தில் குறைக்கிறது—இதனால் தட்டுதல் முறை முறையாக இல்லாமல் போகிறது; குறிப்பாக, சுழற்சி நேரம் அதிகரிக்கும்போது அல்லது தட்டுதல் சுற்றுச்சூழலுக்கு தற்போது செயலில் திரவம் வழங்கப்படாத போது குறுகிய மீண்டும் நிலைநிறுத்தும் நிறுத்தங்களின் போது இது தெளிவாகத் தெரிகிறது.

செக் வால்வில் உள் பின்னோக்கு ஓட்டத்தை சோதிக்கும் முறை எளிமையானது: ஹைட்ராலிக் சக்தியை நிறுத்தி, செக் வால்விற்கு முன்புறம் உள்ள சுற்றுச்செயலை தனிமைப்படுத்தி, கீழ்த்திசை வாயிலில் உள்ள அழுத்த அளவியைப் பயன்படுத்தி 2–3 நிமிடங்களுக்கு கீழ்த்திசை அழுத்தம் நிலையாக இருக்கிறதா என்பதை கவனியுங்கள். 2 நிமிடங்களில் 180 பாரிலிருந்து 140 பாருக்கு அழுத்தம் குறைந்தால், அது செக் வால்வில் பின்னோக்கு ஓட்ட பிரச்சனை அல்லது உள் சிலிண்டர் கசிவு ஆகியவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றாக இருக்கும்—இதை வேறுபடுத்த, அழுத்த வீழ்ச்சி வீதம் மாறாமல் இருக்கிறதா (செக் வால்வு: மாறாத பின்னோக்கு ஓட்ட வீதம்) அல்லது மெதுவாக குறைகிறதா (உள் கசிவு: வேறுபாட்டு அழுத்தம் ஓட்டத்தை இயக்குகிறது, எனவே அழுத்தங்கள் சமனாகும்போது வீதம் மெதுவாகிறது) என்பதை கண்காணியுங்கள்.

முதன்மை செக் வால்வு அழிப்பாளராக மாசுப்படுதல்

ஹைட்ராலிக் பாறை துளையிடும் கருவிகளில் மிகப்பெரும் பாலமான செக் வால்வு தோல்விகள் ஹைட்ராலிக் எண்ணெயில் உள்ள துகள் மாசுப்பாட்டால் ஏற்படுகின்றன. 50 மைக்ரான் அளவுள்ள ஒரு துகள், செக் வால்வின் இருக்கையில் சிக்கி, அதன் மூடும் சுருளின் எதிராக வால்வைத் திறந்து வைக்கும் அளவுக்கு போதுமான விசையுடன் இருக்கும். அதன் பின்னர், அந்த வால்வு தொடர்ந்து பின்னோக்கிய ஓட்டத்தை (backflow) அனுமதிக்கும், அது வரை அந்த துகள் விடுபடும் (இடைநிலை குறைபாடு ஏற்படும்) அல்லது அந்த துகள் இருக்கையின் மேற்பரப்பை கீறிவிடும் (அதன் பின்னர் சுத்தம் செய்த பின்னும் நிரந்தரமான பின்னோக்கிய ஓட்டப் பாதை உருவாகும்).

தடுப்பு முறை துளையிடும் சுழற்சியில் உள்ள ஏனைய அனைத்து துல்லிய இயற்றந்திர கட்டுப்பாட்டு பாகங்களுக்கும் பொருந்தும்: ISO தூய்மை குறியீடு 16/14/11 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது. ஆனால், செக் வால்வுகள் குறிப்பிட்ட வகையில் மிகவும் பாதிப்புக்கு உள்ளாகும், ஏனெனில் அவை எண்ணெயின் வேகம் மாறும் இடங்களில், சுழற்சியின் மாற்றுப் புள்ளிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன—அந்த மாற்றுப் புள்ளிகளில்தான் துகள்கள் அதிகமாகச் சேர்கின்றன. துளையிடும் சுழற்சிக்கு முன்பாக (upstream) 10-மைக்ரான் தனித்த வடிகட்டி (absolute filtration) திறன் கொண்ட வடிகட்டி பொருத்தப்பட்டால், அது செக் வால்வுகள் உட்பட அனைத்து பின்னால் உள்ள பாகங்களையும் பாதுகாக்கும். வடிகட்டியை அதன் மாற்ற கால இடைவெளிக்குப் பிறகும் பயன்படுத்துவது செக் வால்வின் பராமரிப்பு ஆயுளைக் குறைக்க மிக திறம்பட செயல்படும் ஒரே வழியாகும்.

மாசுபட்ட சேதத்திற்குப் பின் ஒரு செக் வால்வை மாற்றும்போது, புதிய வால்வை நிறுவுவதற்கு முன் இணைக்கப்பட்ட சுற்றுச்சாலையை கழுவிவிட வேண்டும். தோல்வியுற்ற வால்வை வழியாக கடந்து செல்ல முடியாத அளவுக்கு பெரிய துகள்கள் இப்போது மேல் நோக்கிய வழித்தடத்தில் கிடக்கின்றன, மேலும் முதல் அழுத்த சுழற்சியின் போது அவை புதிய வால்வை அடையும். HOVOO அனைத்து முக்கிய டிரிப்டர் மாடல்களுக்கும் சீல் கிட்களை வழங்குகிறது—சீல்கள் மற்றும் செக் வால்வின் O-ரிங்குகளை ஒரே இடைவெளியில் பராமரிப்பது சுற்றுச்சாலையில் நுழைவுகளின் மொத்த எண்ணிக்கையையும், ஒவ்வொரு பராமரிப்பு நிகழ்வின் போது ஏற்படும் மாசுபடுதல் அபாயத்தையும் குறைக்கிறது. முழு மாடல் குறிப்புகளுக்கு hovooseal.com ஐப் பார்க்கவும்.