சுரங்கப் பணிகளுக்கு ஏற்ற இயற்கை திரவ உடைப்பான் எது?

சுரங்கப் பணிகள் திறந்த இடத்தில் தேர்வு செய்யும் போது கவனிக்கப்படாத கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கின்றன

சுரங்கச் சூழல் மேற்பரப்பில் பணிபுரிவதற்கான தேர்வு வழிகாட்டிகள் எப்போதும் கவனிக்காத மூன்று கட்டுப்பாடுகளைச் சேர்க்கிறது. முதலாவது, தலைகீழ் மற்றும் தலைகீழுக்கு அருகிலுள்ள செயல்பாடு: சுரங்கத்தின் மேற்புறத்திலிருந்து தளர்ந்த பாறைகளை அகற்றுவது என்பது, உடைப்பான் கொண்டுசெல்லும் இயந்திரத்திற்கு மேலே உள்ள பொருளைத் தாக்குவதைக் குறிக்கிறது; சில சமயங்களில் முழுமையாக தலைகீழாகவே செயல்படுகிறது. ஒரு தரநிலை திறந்த வகை உடைப்பான் தலைகீழாகச் செயல்படும்போது, முன்புற தலையின் எண்ணெய் புள்ளியிலிருந்து சிசல் பேஸ்ட் (chisel paste) நேரடியாக கீழ் சீல்களின் மீதும், உள்ளீட்டு இடைவெளியிலும் விழுகிறது — இந்த பேஸ்ட் கருவிக்கும் புஷிங்கிற்கும் இடையில் தங்க வேண்டியது ஆகும், ஆனால் இது உருளைக்குள் மாசுபடுத்தும் பாதையாக செயல்படுகிறது. சுரங்க-மாறுபாடு உடைப்பான்கள் இதனை, தலைகீழ் செயல்பாட்டிற்கு சான்றளிக்கப்பட்ட தூசி பாதுகாப்பு அமைப்பு மற்றும் புதிதாக வெடித்த பாறை சுரங்கங்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் துருத்தடை சூழலுக்கு ஏற்ற ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் பிஸ்டன்களைக் கொண்டு தீர்க்கின்றன.

இரண்டாவது, வெளியேற்ற வாயுக்கள். குறைந்த வெளிப்புற காற்றோட்டம் கொண்ட ஒரு மூடிய சுரங்க வழியில், ஒவ்வொரு டீசல்-இயக்க வாகனமும் முகப்பில் உள்ள காற்றுத் தரத்திற்கு நேரடியாக பங்களிக்கிறது. துளையிடப்பட்ட பகுதிகளில் நைட்ரஜன் டை ஆக்ஸைடு மற்றும் கார்பன் மோனாக்ஸைடு ஆகியவற்றின் அளவுகள் மில்லியனுக்கு எத்தனை பாகங்கள் (ppm) என்ற குறிப்பிட்ட வரம்புகளின்படி ஒழுங்குப்படுத்தப்படுகின்றன; இவை பகுதிக்கு பகுதி வேறுபடலாம், ஆனால் பொதுவாக பணியாளர்கள் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்திய பின்னர் மீண்டும் நுழைவதற்கு முன்னர் முகப்பை காற்றோட்டத்தால் சுத்தம் செய்ய வேண்டும். மின்சார-மோட்டார் அல்லது மின்சார-இயல்பியல் வாகனங்கள் வெளியேற்ற வாயுக்களை முற்றிலும் நீக்குகின்றன — இது TBM வளையப் பணிகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் அங்கு காற்றோட்டம் மிகக் குறைவாக இருக்கலாம், மேலும் மெட்ரோ மற்றும் ரயில் சுரங்க திட்டங்களுக்கும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் அங்கு சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பு தொடர்ச்சியாக நடைபெறுகிறது. மூன்றாவது, சமீபத்தில் அமைக்கப்பட்ட தரை ஆதரவுக்குள் அதிர்வு கடத்தல். அடுத்த முன்னேற்றத்திற்கு முன்னர் மணிநேரங்களுக்கு முன்பாக பூசப்பட்ட ஷாட்கிரீட், முழு வலிமையை அடையவில்லை. மிகப்பெரிய உடைப்பான் (பிரேக்கர்) ஏற்படுத்தும் அதிக ஆற்றல் கொண்ட தாக்கங்கள் சுவரில் அதிர்வை ஏற்படுத்தி, கான்கிரீட் வற்றுவதற்கு முன்னரே பிணைப்பு வலிமையைக் குறைக்கலாம்.

ஐந்து சுரங்கப் பணிகள் — கட்டுப்பாடு, உடைப்பான் தேவை மற்றும் அமைப்பு

இந்த அட்டவணை சுரங்கத்தில் ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர் பயன்படுத்தப்படும் ஐந்து முக்கிய பணிகளை வரைபடமாகக் காட்டுகிறது; ஒவ்வொரு பணியும் பரப்பு வேலைகளிலிருந்து மாறுபடும் குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாடுகளை; சரியான பிரேக்கர் கட்டமைப்பு மற்றும் கருவி தேர்வை; மேலும் ஒவ்வொரு பணிக்கும் பெரும்பாலான உபகரண தேர்வு வழிகாட்டிகள் தவறவிடும் தெளிவற்ற தன்மை குறித்த சிறப்புத் தன்மையை.

டனல்-தரம் கொண்ட பிரேக்கரையும் தரமான அல்லாத பிரேக்கரையும் பிரிக்கும் வித்தியாசம் என்ன?

அனைத்து சிறிய அளவிலான பிரேக்கர்களும் டனல் பிரேக்கர்கள் அல்ல. இவற்றிற்கிடையேயான வித்தியாசம் அளவு அல்ல — இது டனல்களின் தொடர்ச்சியான (அல்லது சில சமயங்களில் மட்டும்) சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்றவாறு குறிப்பிட்ட பாகங்களை பொறியியல் முறையில் வடிவமைப்பதில் உள்ளது. உதாரணமாக, எபிராக் SB டனல் தொடர், ஈரப்பதமான பாறைச் சூழல்களில் செரிக்காமை எதிர்ப்புத்தன்மைக்காக ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் கட்டமைப்பின் மூலம் பிஸ்டன் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது; ஒரு பீச்-ஃபிட் ஒரு-துண்டு புஷிங்-ஐ கூடுதல் பின்னால் பூட்டி, பொதுவான தடுப்பு ஏற்பாட்டை விட புஷிங் இருக்கையின் தேய்மானத்தைக் குறைக்கிறது; மேலும், டனல் சுவர்கள் மற்றும் மேற்கூரையுடன் தொடர்பில் ஏற்படும் தேய்மானத்தை உறிஞ்சும் வகையில் உடலில் மாற்றக்கூடிய தேய்மான தகட்டைச் சேர்த்துள்ளது — இதனால் உடலை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் ஏற்படுவதில்லை. இந்த மூன்று மாற்றங்களும், டனல் பயன்பாடுகளில் மட்டுமே தோன்றும் குறிப்பிட்ட தோல்வி வகைகளை சமாளிக்கின்றன, ஆனால் குவாரிகள் அல்லது அழிப்பு பணிகளில் இவை மிகவும் அரிதாகவே தோன்றும்.

ஒருங்கிணைந்த நீர் அழுத்த மூக்கு — எபிராக் SB சுரங்கப் பாதை மாதிரிகளிலும், தூசு அடக்க அமைப்புடன் கூடிய பெய்லைட் (BEILITE) அலகுகளிலும் — துளையிடும் போது துளையின் உள்ளே ஏற்படும் ஒரு தனித்துவமான ஆபத்தை சமாளிக்கிறது: சுவாசிக்கக்கூடிய படிக சிலிக்கா. புதிதாக வெடிக்கப்பட்ட அல்லது இயந்திர முறையில் உடைக்கப்பட்ட பாறைகள், செயலில் தூசு அடக்கம் இல்லாத ஒரு மூடிய துளையின் முன்னேற்றத்தில் சில நிமிடங்களிலேயே ஆபத்தான அளவுக்கு சிலிக்கா தூசியை வெளியிடுகின்றன. இதனால் இயக்குநரின் பார்வையும் விரைவாக குறைகிறது; இது ஒவ்வொரு நிலையமைப்பு முடிவின் துல்லியத்தைக் குறைக்கிறது, மேலும் ஒவ்வொரு முன்னேற்றத்திலும் செலவிடப்படும் நேரத்தை நீட்டிக்கிறது. துளையிடும் இடத்தில் நீரை நேரடியாகச் செலுத்துவது — பொதுவாக காற்றில் தெளிக்கப்படுவது அல்ல — துளையிடும் போது சிலிக்காவை மூலத்திலேயே கட்டுப்படுத்துவதற்கான ஒரே திறம்பட செயல்படும் கட்டுப்பாடாகும்.

சுரங்கப் பாதைகளில், பிரேக்கர் தேர்வை விட கேரியர் தேர்வு அடிக்கடி முக்கியமானதாக இருக்கும். 5–12 டன் எடையுள்ள, பூஜ்ஜிய-வால்-சுழற்சி (zero-tail-swing) சிறிய எக்ஸ்காவேட்டர் ஆனது, முகப்பில் உள்ள பெரும்பாலான சாலை மற்றும் ரயில் சுரங்கப் பாதைகளின் குறுக்கு வெட்டு அளவுகளை முழுமையாக ஏற்றுக்கொள்ளும். திட்டம் TBM வளைய அழிப்பு அல்லது ஏற்கனவே உள்ள துண்டு வளையத்தின் வழியாக மறுசீரமைப்பு பணிகளை ஈடுபடுத்தினால், கேரியர் அந்த வளையத்தின் துளை வழியாகச் செல்ல வேண்டும் — பொதுவாக 900 மிமீ அல்லது அதற்குக் குறைவாக — இது மரபு வழியான எக்ஸ்காவேட்டர்களை முற்றிலும் விலக்கிவிடும் மற்றும் பேட்டரி-இயக்க ஹைட்ராலிக் அமைப்புடன் கூடிய தொலைநிலை கட்டுப்பாட்டு அழிப்பு ரோபோட்களை நோக்கிச் சுட்டிக்காட்டும். TBM வளையத்தின் அண்ணுலஸில் (annulus) ஒரு அழிப்பு ரோபோட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பிரேக்கர், மரபு வழியான எக்ஸ்காவேட்டரின் ஹைட்ராலிக் வெளியீட்டுக்கு ஏற்றவாறு அல்ல, அந்த ரோபோட்டின் ஹைட்ராலிக் வெளியீட்டுக்கு ஏற்றவாறு அளவிடப்பட வேண்டும். இது திறந்த இடத்தில் பிரேக்கர்களுக்கான வழிகாட்டிகளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள அனைத்து விஷயங்களிலிருந்தும் வேறுபட்ட தேர்வு செயல்முறையாகும்.