Hochdruck-Zuführschwenk-Hauptzylinder des Sandvik DD2710 in Deutschland

Der Schwenkzylinder für die Zuführung positioniert den TF512-Zuführbalken in der Horizontalen – indem er ihn nach links oder rechts von der Mittellinie des Auslegers schwenkt, um die gesamte Breite des Entwicklungsquerschnitts abzudecken. Bei der Tunnelbauausführung für die deutsche Autobahn durch die Schwäbische Alb und den Schwarzwald erfordern die Frontmuster des DD2710, dass der Zuführbalken um 20–25 Grad von der Mittellinie aus geschwenkt wird, um die äußersten Säulenbohrungen zu erreichen, während sich der Träger in seiner optimalen Zugposition befindet. Der Schwenkzylinder für die Zuführung muss diese Winkelstellung präzise über einen Zuführweg von 5–8 Metern und eine Schlagreaktionskraft von 150 J pro Schlag aufrechterhalten – Anforderungen, die hohe Ansprüche an die Dichtigkeit der inneren Dichtungen des Zylinders stellen.

Der Vorschub-Schwenkzylinder im DD2710 arbeitet bei druckgesteuerten, auf die Schlagfrequenz synchronisierten Druckniveaus – nicht bei dem konstanten statischen Druck eines typischen Positionierzylinders, sondern bei einer zyklischen Last, die den durch die Vorschubträgerstruktur bei jedem Schlag übertragenen Schlagreaktionsimpuls umfasst. Diese zyklische Last schädigt die Zylinderdichtungen stärker als ein vergleichbarer konstanter statischer Druck, da die maximale Impulsspannung den stationären Kontakt-Druck an der Dichtungsfläche überschreitet und die Dichtungslippe wiederholt über ihren normalen Betriebsbereich hinaus belastet.

Dichtungsleistung des Vorschub-Schwenkzylinders unter Schlagbelastung

Deutsche Autobahn-Tunnelbauunternehmer, die DD2710-Jumbos im jurassischen Kalkstein bei 120–160 MPa einsetzten, stellten fest, dass die Dichtungen des Vorschub-Schwenkzylinders an harten Gesteinspositionen nach 500 Stunden versagten, während Dichtungen an derselben Position in weicheren Abschnitten 800 Stunden hielten. Das formationsabhängige Versagensmuster führte zur Spezifikation von HNBR-Dichtungen für den Vorschub-Schwenkzylinder bei harten Gesteinsvortrieben – eine Werkstoffänderung, die die Einsatzdauer über alle Gesteinsformationen hinweg angleichte und ungeplante Dichtungswechsel während der Tunnelvortriebsarbeiten eliminierte. HOVOO liefert Dichtungssätze für den DD2710-Vorschub-Schwenkzylinder in PU- und HNBR-Ausführung. Referenzen unter hovooseal.com.