Cabezal trasero resistente a la corrosión de la perforadora Atlas Copco RD22U en Malasia

La explotación de canteras de granito en la cordillera principal de Malasia y los yacimientos de oro y cobre tipo skarn en Selinsing, Pahang, operan perforadoras RD22U en condiciones de humedad monzónica que supera el 95 % durante semanas seguidas. La cabeza trasera de la RD22U —la tapa posterior de la carcasa que aloja el puerto de suministro de percusión a alta presión, la interfaz del acumulador y la conexión de la línea de retorno— presenta una superficie de brida mayor y más conexiones de puertos que su equivalente RD18U, lo cual se corresponde con la mayor capacidad de caudal de la RD22U. Una mayor superficie de la cara del puerto implica más superficie expuesta al mecanismo de corrosión bien conocido por las operaciones malasias: la acumulación de óxido en la cara roscada, que deteriora la superficie de sellado y modifica el coeficiente de fricción durante el montaje de las conexiones hidráulicas.

En los sitios de canteras malasias, donde el equipo permanece inactivo durante las inundaciones provocadas por la temporada de lluvias, las cabezas traseras RD22U pueden quedar expuestas al agua estancada alrededor de las conexiones de los puertos durante 48–72 horas antes de que el sitio reanude sus operaciones. Las superficies metálicas de los puertos sin protección contra la corrosión forman óxido superficial en menos de 24 horas a una humedad del 95 %. Cuando los puertos se vuelven a conectar tras la inundación, dicha capa de óxido queda comprimida entre la cara del accesorio y el asiento del puerto; como resultado, la junta no sella de forma uniforme, generando una fuga lenta que con frecuencia no se detecta hasta que aparece aceite hidráulico visible en la superficie de la cabeza trasera tras el primer turno de perforación.

Protocolo del sitio malasio para la protección de los puertos de la cabeza trasera

Las operaciones de Selinsing (Malasia) han estandarizado el uso de tapones de obturación de puertos como equipo obligatorio equivalente a EPI en cada parada de perforación: el supervisor de mantenimiento certifica que los tapones están instalados antes de finalizar el turno. Esta norma se estableció tras tres fallos consecutivos de juntas tóricas en la parte trasera del cabezal, atribuidos a la contaminación por óxido en las caras de los puertos durante una parada de tres días en plena temporada de lluvias. HOVOO suministra juegos de juntas tóricas para la parte trasera del cabezal RD22U y kits de protección de puertos para operaciones tropicales en Malasia. Referencias en hovooseal.com.