EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Olvassa el a szivárgás helyét, mielőtt megérinti a kulcsot
A hidraulikus törő alatt a földön lévő olaj öt különböző helyről származhat. Mindegyik hely más-más gyökéroka, más-más javítást igényel, és más-más sürgősségű. Ha mindegyiket ugyanúgy kezeljük – szétszereljük, kicseréljük a tömítéskészletet, újraösszeszereljük – akkor az lesz az eredmény, hogy ugyanaz a törő két hónap múlva ugyanazzal a szivárgással tér vissza a műhelybe.
A hidraulikus kalapácsok szivárgását rendkívül nehéz nyomon követni, de ha időben észrevesszük őket, sok felesleges javítást megspórolhatunk. Az első és legkönnyebben át nem látható félreértés: egy szivárgás a csatlakozócső bemeneti vagy kimeneti portjánál végül lefolyik a törő külső felületén, és a csiszolófejnél gyűlik össze. Pont olyannak tűnik, mintha a frontfej tömítése hibásodott volna meg. Tisztítsa meg a törőt, üzemeltesse tíz percig, majd figyelje meg, hol jelenik meg először az olaj – ne ott, ahol összegyűlik. Az olaj felfelé követése a forrásáig az egyetlen megbízható módszer.
Van egy súlyossági rést is, amelyet a legtöbb üzemeltető alábecsül. Az olaj kifolyása egy karosszéria-varratból lényegesen eltér az olajköd megjelenésétől a külső burkolat körül üzemelés közben. Az utóbbi azt jelzi, hogy belső nyomás épült fel a ház belsejében – ami azt jelenti, hogy a dugattyú már nem a tömítésein csúszik. Ezt követő minden ütésnél a dugattyú egy kopasz hengerfal ellen mozog. Egy karosszéria-varratból származó olajkifolyás esetén még néhány ütésre van idő a javítás ütemezésére. Az olajköd esetében viszont csak az aktuális ütés marad hátra, mielőtt henger-cserére lesz szükség.
Öt olajszivárgási hely – gyökéroka, sürgősség és javítási útvonal
Az alábbi táblázat összefüggésbe hozza az öt olyan helyet, ahol egy hidraulikus törő olajat szivárogtathat, az egyes helyekre jellemző gyökérokat, a válasz sürgősségét, valamint a megfelelő javítási sorrendet – beleértve azt is, mit kell ellenőrizni az újraösszeszerelés előtt a hibák ismétlődésének elkerülése érdekében.
|
Olajszivárgási hely |
Gyökérok |
Sürgősség |
Javítási útvonal |
|
A kalapács / munkaeszköz körül |
A porzáró kopott, a szennyeződés behatolt és megsérítette a U-alakú tömítést; vagy a csapágygyűrű kopása okozza az eszköz rezgését, amely megszakítja a tömítés peremeit |
Álljon le egy műszakon belül. A belső csákánykrém kimosódik – a felső és alsó csapágygyűrűk órákon belül szárazon futnak, miután ez a tömítéslánc meghibásodik |
Cserélje ki egyidejűleg a porzárót és a teljes elülső fej tömítéskészletet. Mérje meg a csapágygyűrű hézagot újraösszeszerelés előtt – ha a kopási határt meghaladja, cserélje ki egyidejűleg a csapágygyűrűket is, különben a új tömítések is ismét meghibásodnak |
|
Henger test varratok (az elülső, középső és hátsó fej között) |
A rögzítőcsavarok nyomatékának csökkenése rezgés miatt; rés nyílik a illesztett felületeken, az O-gyűrűk kilépnek és meghibásodnak |
Rövid ideig folytatható, ha csak csepegés tapasztalható, de azonnali nyomatékvizsgálat szükséges – az olaj átjutását engedő rés az ütés hatására tovább is szélesedhet |
Húzza meg újra a rögzítőcsavarokat a megadott nyomatékkal kalibrált nyomatékkulccsal (túlzottan nagy nyomaték megnyújtja a csavarokat; túl kis nyomaték újra lazasodást enged). Cserélje ki a kilépett O-gyűrűket újraösszeszerelés előtt |
|
A csatlakozócsövek bemeneti/kimeneti portjainál |
Csatlakozó csőrezgés miatti lazasodása; a csatlakozóban lévő O-gyűrű tömítése lapos vagy repedt |
Álljon le, ha csepeg — a bemenetnél lévő csőszivárgás gyakran tévesen értelmezhető belső henger szivárgásként (az olaj lefolyik és a kifúró résznél gyűlik össze) |
Először tisztítsa meg a területet, majd azonosítsa pontosan a portot. Szorítsa meg a csatlakozót — de ellenőrizze, szükséges-e az O-gyűrű felületi tömítés cseréje, mert egy sérült csatlakozó meghúzása nem fogja megakadályozni a szivárgást |
|
A szelepösszeállításnál / irányítószelep alapnál |
Az irányítószelep alapján lévő O-gyűrű sérült; a szeleptömb illesztő felülete korrodált vagy behorpadt |
Lassabb szivárgás, de belső szennyeződésre utaló jelet ad — a szelep területéről származó szennyezett olaj áramlik át a hengeren |
Cserélje ki az irányítószelep alapján lévő O-gyűrűt. Ellenőrizze az illesztő felületet karcolódásra újraösszeszerelés előtt; egy behorpadt felület esetén csiszolásra vagy cserére van szükség |
|
Olajköd a külső burkolat körül üzem közben |
Belső tömítés szivárgása nyomást hoz létre a külső házban; az olaj ködként távozik a szellőző útvonalon |
Álljon meg azonnal. A belső tömítés meghibásodása azt jelenti, hogy a dugattyú nem a tömítésein csúszik – hanem minden ütésnél karcolja a hengerfalat. |
Teljes belső ellenőrzés szükséges. Ne üzemeltesse – a hengerkarcolás komoly javítást igényel; ha most észleli, ezt megelőzheti. |
Mi megy félre a javítás során – és hogyan lehet ezt elkerülni
A leggyakoribb javítási hiba az, ha csak a láthatóan meghibásodott tömítést cserélik le. A gyakorlati adatok egyöntetűen mutatják, hogy a javítás utáni szivárgások 40–50%-a a szétszerelés során a szomszédos tömítések megzavarásából ered. Egy teljes tömítéskészlet az első fejhez kevesebbe kerül, mint egy második szétszerelés. Amikor a törőberendezést szétszerelik, a teljes készletet be kell építeni. Nincs ésszerű érv a részleges tömítéscsere mellett.
A új dugattyú-tömítés felszerelése előtt kenjük be egyenletes rétegben kenőolajjal, hogy megakadályozzuk a száraz súrlódást az első ütésnél. A dugattyút lassan és pontosan, merőlegesen helyezzük be – ha ferde szögben toljuk be, a dugattyú levágja az új tömítés peremét a hengerfurat szélén. A károsodás láthatatlan, amíg a berendezés működik, ezért egy újraösszeszerelt törőberendezés, amely az első tíz működési órában ugyanott kezd el csepegni, majdnem mindig a dugattyú beillesztési szögének hibájára vezethető vissza, nem pedig egy hibás tömítésre.
A csavarokra kifejtett nyomaték az a konkrét pont, ahol a szerelési utasításokat leggyakrabban figyelmen kívül hagyják. A szerelés során ügyeljen arra, hogy minden átmenő rúd anyáját egyenlő mértékben szorítsa meg. Ha egy csavar szorosabb, mint a többi, akkor a nem egyenletes befogás deformálja a hengertetejeket, részleges hézagot hoz létre az O-gyűrű ülése körül, és – a legsúlyosabb esetben – műközés közben eltöri a rúdot. Szorítsa meg kézzel minden csavart azonos mélységig, majd egy kalibrált kulccsal fokozatosan, keresztpattern szerint alkalmazza a nyomatékot. Az ütőkulcsok gyorsak. Ugyanakkor éppen ezek miatt kerülnek vissza a törésre hajlamos berendezések repedt házzal.
Egy utolsó kérdés a működési nyomásról, mint a visszatérő szivárgások okairól: ha egy tömítőkészlet 500 órán belül a 1500 értékű egységnél a megjelölt intervallumnál gyorsabban meghibásodik, az első kérdés az, hogy a hordozó hidraulikus teljesítményét a szakító által megad Ha a törőt a névleges nyomáson túlra hajtjuk, belső nyomáscsúcsok keletkeznek, amelyek minden ütésnél meghaladják a tömítés rugalmassági határát. Egyetlen pecsétanyag sem élhet túl ilyen sokáig. A záró minőségének megállapítása előtt ellenőrizze a hordozósegítő szelep beállítását és a visszavezetési ellennyomást.
