Melyik hidraulikus törő alkalmas alagútépítési projektekhez?

A alagútépítési munkák korlátozásokat jelentenek, amelyeket a felszíni terület kiválasztásánál figyelmen kívül hagynak

Az alagúti környezet három olyan korlátozást jelent, amelyeket a felszíni munkához készült kiválasztási útmutatók soha nem tárgyalnak. Először is az invertált és közel-invertált üzemelés: a laza kőzet eltávolítása az alagút boltozatából azt jelenti, hogy a törőfej a hordozó felett lévő anyagot támadja meg, néha majdnem teljesen fejjel lefelé működve. Egy szokásos, nyílt típusú törőfej invertált üzemmódban működtetve a csiszolópasztát a frontfej zsírpontjából közvetlenül az alsó tömítésekre és a furat résbe juttatja – a paszta, amelynek a szerszám és a bushing között kellene maradnia, inkább szennyeződés-terjedési útvonalat képez a henger belsejébe. Az alagúti változatú törőfejek ezt a problémát egy, az invertált üzemre tanúsított porvédő rendszerrel és a frissen robbantott kőalagutakban gyakori korróziós környezetnek megfelelően minősített rozsdamentes acél dugattyúkkal oldják meg.

Másodszor, a kipufogógáz-kibocsátás. Egy szűk, korlátozott szellőzésű alagútfejben minden dízelüzemű szállító jármű közvetlenül hozzájárul a munkaterület levegőminőségéhez. Az alagútban működő területeken a nitrogén-dioxid és a szén-monoxidra vonatkozó szabályozások ppm-ben (milliomod rész) megadott határértékek alapján érvényesek, amelyek a joghatóságtól függően változnak, de általában azt követelik meg, hogy a munkaterületet – a gépek üzemeltetése után, a személyzet újbóli belépése előtt – ki kell szellőztetni. Az akkumulátoros elektromos vagy elektro-hidraulikus szállító járművek teljesen kizárják a kipufogógáz-kibocsátást – ez különösen fontos a TBM-gyűrűs részeknél, ahol a szellőzés minimális lehet, valamint a metró- és vasúti alagútépítési projekteknél, ahol a környezeti monitorozás folyamatos. Harmadszor, a rezgés továbbítása a frissen elhelyezett talajtámasztásba. A következő előrehaladás előtt órákkal felvitt tapadóbeton még nem érte el a teljes szilárdságát. Egy túl nagy energiájú törőberendezés magas energiájú ütése rezgést visz át a burkolatba, és csökkentheti az összetapadási szilárdságot a beton megkötése előtt.

Öt alagútépítési feladat – korlátozás, törőberendezés-szükséglet és konfiguráció

A táblázat a hidraulikus törők öt fő feladatát mutatja be, amelyekre alagútépítés során szükség van, valamint az egyes feladatok által különösen előírt, felszíni munkáktól eltérő korlátozásokat, a megfelelő törő konfigurációját és szerszám-kiválasztását, valamint az egyes feladatokhoz kapcsolódó, legtöbb berendezés-kiválasztási útmutatóban figyelmen kívül hagyott, nem nyilvánvaló műszaki specifikációs problémát.

Mi különbözteti meg a fúrópajzsra alkalmazható megszakítót egy szokásos egységtől

Nem minden kompakt megszakító fúrópajzsra alkalmazható. A különbség nem a méretben rejlik, hanem abban, hogy az egyes alkatrészeket speciálisan úgy tervezték, hogy folyamatosan – nem csupán időnként – kezeljék a fúrópajzsok által keltett körülményeket. Az Epiroc SB fúrópajzs-sorozat például hosszabbítja a dugattyú élettartamát rozsdamentes acélból készült konstrukciójával (korrodálásgátlás nedves kőzetkörnyezetben), csökkenti a bélésülés kopását egy nyomóillesztésű, egyszerű darabos béléssel, amelyet további reteszelő csavarral rögzítenek, ellentétben a szokásos rögzítési megoldással, valamint egy cserélhető kopásálló lemezt épít be a burkolatba, amely elnyeli a fúrópajzs falával és mennyezetével történő érintkezésből származó kopás okozta károsodást anélkül, hogy a burkolatot ki kellene cserélni. E három módosítás pontosan azokat a specifikus meghibásodási módokat célozza meg, amelyek fúrópajzs-alkalmazások során jelentkeznek, de ritkán fordulnak elő kőbányákban vagy bontási munkák során.

Az integrált vízalapú porcsendesítő fúvóka — amely elérhető az Epiroc SB alagútmodelleken és a porcsendesítésre konfigurált BEILITE egységeken — egy olyan veszélyt céloz meg, amely kizárólag a földalatti törésre jellemző: a belélegzhető kristályos szilícium-dioxid. A frissen robbantott vagy mechanikusan eltört kőzet szilícium-dioxidot tartalmazó port bocsát ki olyan koncentrációban, hogy zárt fejtési térben, aktív porcsendesítés hiányában percek alatt elérhetők a káros expozíciós szintek. Az üzemeltető látása is gyorsan romlik, ami csökkenti minden pozicionálási döntés pontosságát, és meghosszabbítja az egyes előrehaladásokhoz szükséges időt. A porcsendesítés a becsapódás helyén — nem általános levegőbe permetezve — az egyetlen hatékony forrásvezérelt ellenintézkedés a szilícium-dioxid ellen a törés során.

A szállító gép kiválasztása gyakran fontosabb, mint a törő kiválasztása alagútépítésnél. Egy nulla farokforgási sugárral rendelkező, 5–12 tonnás kompakt rakodógép lefedi a legtöbb út- és vasúti alagút keresztmetszetét a munkavégzési felületen. Ha a projekt egy TBM-gyűrű ürítését vagy meglévő szegmensgyűrűn keresztüli felújítási munkákat foglal magában, akkor a szállító gépnek át kell jutnia a gyűrű nyílásán – amely általában 900 mm vagy annál kisebb –, így a hagyományos rakodógépek teljesen kizáródnak, és a távirányításos bontórobotokra, illetve azok akkumulátoros hidraulikus rendszerére mutat a megoldás. A TBM-gyűrűben alkalmazott bontórobotra szerelt törő méretét a robot hidraulikus teljesítménye alapján kell meghatározni, nem pedig egy hagyományos rakodógépé alapján. Ez egy teljesen más kiválasztási folyamat, mint amit a szabadtéri törők útmutatói tartalmaznak.