Akmeņurbuma zema trieciena cēloņi un risinājumi, ātra remonta veikšana

Kad hidrauliskā kalnu urbmašīna zaudē trieciena jaudu, pirmā komponenta, ko lielākajā daļā objektu izņem un nomaina, ir hidrauliskais sūknis. Parasti tas ir nepareizs lēmums. Sūknis rada plūsmu, nevis spiedienu — spiediens hidrauliskajā sistēmā ir pretestība plūsmai, un patiesa sūkņa atteice parasti izpaužas kā nepietiekama plūsma nominālajā ātrumā, nevis tikai kā zema perkusijas enerģija. Darbojošās sūkņa nomaiņa iztērē veselu darba maiņu un atstāj patieso defektu neizlabotu.

Zems ietekme hidrauliskajā akmenstrīžu urbīšanas iekārtā ir simptoms, nevis defekts. Defekts gandrīz vienmēr ir viens no četriem: akumulatora priekšuzsūkšanas spiediens ārpus specifikācijas robežām, trieciena kontūras spiediens iestatīts zem driftera nominālās vērtības, noplūde caur nodilušu trieciena pistona blīvējumu vai daļēji aizsprostots vadības vārsts, kas samazina eļļas plūsmas ātrumu uz trieciena cilindru. Katrs no šiem defektiem rada līdzīgu virspusēju simptomu — urbīšanas iekārta skan blāvāk, iedziļināšanās samazinās, spiediena mērītāja rādītājs svārstās —, taču katram nepieciešami atsevišķi diagnostikas soļi un atsevišķi risinājumi.

Defekts 1: Akumulatora priekšuzsūkšanas spiediens ārpus specifikācijas robežām

Augstspiediena akumulators triecienā ciklā uzkrāj hidraulisko enerģiju un to atbrīvo momentā, kad notiek svira apgriešana, aizpildot spraugu starp sūkņa piegādi un momentāno ķēdes pieprasījumu. Kad slāpekļa priekšuzpildes spiediens samazinās — caur diafragmas degradāciju vai pakāpenisku gāzes izplūšanu — akumulators vairs nespēj izlīdzināt spiediena straujo paaugstināšanos apgriešanas brīdī. Rezultātā svira piedzīvo otrreizēju triecienu: tā maina virzienu pārāgri, atgriezeniskais gaitiens ir pārāk īss un trieciena enerģija katrā sitienā ievērojami samazinās zem nominālvērtībām.

Diagnostiskais indikators ir atšķirīgs: blāvs, neregulārs perkusijas troksnis ar redzamu spiediena mērītāja rādītāja svārstībām. COP1838 rokasgrāmatā šis aprakstīts kā trokšņa pāreja no skaidra uz rupju — precīzs apraksts tam, kā skan otrās ietekmes laika nobīde. Ietekmes spiediena rādījumi apmēram 14 MPa kopā ar rādītāja vibrāciju un intensīvu eļļas caurules kustību ir raksturīgi akumulatora attecei šajā modelī. Slāpekļa priekšuzpildes pārbaude un korekcija ar pareizo uzpildes rīku aizņem 15 minūtes; diafragmas nomaiņa ilgst aptuveni divas stundas.

Nekad neekspluatējiet drifteri ar aizdomām par akumulatora defektu. Darbinot ierīci bez gaisa vai ar nepietiekamu priekšuzpildes spiedienu, maksimālais hidrauliskās eļļas spiediens koncentrējas uz akumulatora korpusu, kas var izraisīt korpusa plaisu — šāda remonta izmaksas ir ievērojami augstākas nekā diafragmas nomaiņas.

Defekts 2: Perkusijas ķēdes spiediens iestatīts zem nominālās vērtības

Katram drifteram ir norādīts trieciena spiediens — hidrauliskais spiediens, pie kura trieciena pistons rada norādīto trieciena enerģiju. Trieciena ķēdē esošais drošības vārsts ierobežo maksimālo spiedienu; ja šis vārsts ir uzstādīts pārāk zemā līmenī vai ja tā iestatījums mainās dēļ atsperes noguruma vai piesārņojuma, pistons nekad nepanāk spiedienu, kas nepieciešams, lai radītu norādīto trieciena enerģiju.

Šī kļūda izraisa pakāpenisku un simetrisku trieciena jaudas samazināšanos, nevis akumulatora kļūdas raksturīgo nevienmērīgo modeli. Iedziļināšanās vienmērīgi samazinās visās caurumu pozīcijās, ne tikai reizēm. Risinājums ir vienkāršs: izmērīt faktisko trieciena spiedienu testa portā (vairumā drifteru modeļu tas ir iebūvēts), salīdzināt to ar pakalpojumu dokumentācijā norādīto vērtību un pielāgot vai nomainīt drošības vārstu. Pēc hidrauliskā eļļas maiņas intervālu pagarināšanas bieži novērojamie piesārņotie drošības vārsti, kas daļēji atvērti, ir saistīti ar daļiņu piesārņojumu, kas nosēžas uz vārsta aizbāžņa un neļauj tam pilnībā aizvērties.

Kļūda 3: Uzliesmojuma pistona blīvējuma caurplūdes noplūde

Izlietots uzliesmojuma pistona blīvējums ļauj hidrauliskajam eļļai iziet garām pistona virsmai darba gaitā. Eļļa, kas izplūst garām blīvējumam, veicina spiedienu atgaitas kontūrā, nevis paātrina pistona kustību pret stieņa galu — efektīvais spēks uz pistona samazinās proporcionāli caurplūdes tilpumam. Atšķirībā no iepriekš minētajām divām kļūdām šī parasti attīstās pakāpeniski simtiem ekspluatācijas stundu laikā un rada lēnu veiktspējas pasliktināšanos, nevis akūtu notikumu.

Diagnostiskais pazīme ir paaugstināta hidrauliskā eļļas temperatūra atgaitas caurulē kombinācijā ar samazinātu iedziļināšanās ātrumu. Aizvadītā eļļa pārvērš spiediena starpību siltumā, nevis mehāniskajā darbā — atgaitas eļļas temperatūra paaugstinās par 10–15 °C virs normālās vērtības attiecīgajai ķēdei, pirms parādās jebkāds redzams ārējs noplūdes avots. Noplūdes caurules plūsmas pārbaude — faktiskās plūsmas ātruma mērīšana no perkusijas cilindra noplūdes atveres salīdzinājumā ar ražotāja norādīto specifikāciju — apstiprina aizvadīšanas noplūdi, nesadalot drifteru.

Remonts ir perkusijas blīvējumu komplekta nomaiņa. HOVOO piegādā perkusijas ķēdes blīvējumu komplektus galvenajiem drifteru modeļiem, izmantojot PU vai HNBR savienojumus, kas piemēroti ekspluatācijas temperatūrai. Pilnas modeļu atsauces vietnē hovooseal.com.

Kļūda 4: Vadības vārsta plūsmas ierobežojums

Virziena vadības vārsts, kas nodrošina virzuļa secīgu darbību trieciena ciklā, ir jāizvēlas tā, lai tas varētu caurplūdināt pilnu nominālo plūsmu ar minimālu spiediena kritumu. Vārsts ar nodilušiem vārstkātiem, bojājumiem uz dobuma virsmas vai daļiņu piesārņojumu no degradēta hidrauliskā eļļas samazina plūsmas ātrumu, kas pieejams trieciena cilindrā — efektīvi tas pats simptoms kā nepietiekami liela sūkņa jauda, taču ierobežots tikai trieciena kontūrai, nevis ietekmējot visus hidrauliskos funkcijas vienlaicīgi.

Vadības vārsta un sūkņa avārijas atšķirība: ja problēma ir saistīta ar sūkni, tad visām hidrauliskajām funkcijām uz nesēja vienlaicīgi samazinās darbības efektivitāte. Ja problēma ir trieciena vārstā, tad ietekmēta ir tikai trieciena kontūra — rotācijas, pievades un manipulatora funkcijas turpina darboties normāli. Izmēriet trieciena kontūras plūsmu testa portā un salīdziniet to ar tehniskajām specifikācijām. Ja plūsma ir zema, bet nesēja hidrauliskais spiediens ir normāls, avārija atrodas trieciena kontūrā, aiz galvenās piegādes līnijas.

Diagnostikas secība: Zems trieciena spēks — kļūdu koks

Pēc remonta: Atkārtotas problēmas novēršana

Visprecīzākais viens rādītājs, kas paredz atkārtotas zema trieciena spēka avārijas, ir hidrauliskās eļļas tīrība. Daļiņu piesārņojums diapazonā no 10 līdz 50 mikroniem nav redzams ar neapbruņotu aci, taču tas ir galvenais iemesls drošības vārsta nobīdei, vadības vārsta nodilumam un hermētiskuma blīvējumu pāragram abrasijai. Eļļas parauga analīze pēc 200 un 500 darba stundām ļauj laikus identificēt piesārņojuma līmeni, kas izraisīs šādas avārijas. ISO tīrības koda mērķis lielākajai daļai trieciena sistēmu lietojumiem ir 16/14/11 — vairumā objektu eļļa ir netīrāka par šo vērtību, taču to neapzinās.

Reģistrēt ekspluatācijas parametrus katrā maiņā: trieciena spiedienu, rotācijas spiedienu, pabīdes spiedienu un amortizācijas spiedienu. COP1838 apkopēšanas protokols īpaši ieteic šo praksi un identificē agrīno brīdinājuma modeli — kad šie četri parametri zaudē savu savstarpējo līdzsvaru, attīstās trieciena defekts, pirms parādās acīmredzamais simptoms — zems trieciena spiediens. Defekta novēršana parametru nobīdes stadijā izmaksā filtru nomaiņu un eļļas analīzi; defekta novēršana pēc simptoma parādīšanās izmaksā blīvējumu komplektu, vārstu vai membrānu.