Urbuma eļļošanas sistēma: struktūra, apkope un defekti

Hidrauliskā akmenkala smēršanas prasības nav vienmērīgas visā driftera korpusā — dažādām zonām nepieciešami dažādi smērvielas, ko piegādā dažādos ātrumos caur atsevišķiem kontūriem. Smēršanas sistēmu uzskatot par vienkāršu 'pievienojiet eļļu šeit' risinājumu, tiek ignorēta tās strukturālā realitāte. Tipiskā drifterā ir vismaz trīs atšķirīgas smēršanas zonas, kurām katrai ir atšķirīgi prasību noteikumi attiecībā uz smērvielām, atšķirīgi bojājumu veidi un atšķirīgas sekas, ja tās tiek ignorētas.

Zonu atdalīšana ir izходpunkts uzturēšanas programmā, kas patiešām darbojas. Kontūru sajaukšana — piemēram, vārpstas smēršanas eļļas ievadīšana hidrauliskajā kontūrā vai otrādi — stundu laikā bojā precīzus komponentus. Zaudējumi ir nesamērīgi lieli salīdzinājumā ar kļūdas vienkāršību.

Zona 1: Udens (hidrauliskā) kontūra

Uztriekuma pistons, apgrieziena vārsts, akumulators un saistītās caurumu virsmas tiek smērētas ar pašu hidraulisko eļļu — īpaši ar plāno kārtiņu, kas veidojas starp kustīgajām virsmām. Tas darbojas tāpēc, ka hidrauliskā eļļa ir regulēta viskozitāte, pretiznīsāšanās piedevas un tā tiek filtrēta, lai noņemtu daļiņas pirms tās nonāk caurumu spraugās. Tāpēc šajā zonā smērēšanas kvalitāte ir pilnībā atkarīga no hidrauliskās eļļas tīrības, viskozitātes klases un maiņas intervāla.

Hidrauliskā eļļa trieciena kontūrā jāuztura ISO tīrības kodā 16/14/11 vai labāk. Vairumā vietu eļļa ir netīrāka par šo prasību. Praktiskās apkopēs jāveic šādas darbības: mainīt hidraulisko eļļu ražotāja norādītajā intervālā (parasti 500–1000 darba stundas driftera hidrauliskajai eļļai, īsāks intervāls piesārņotā vidē), mainīt filtrēšanas elementu pirms tas sasniedz apvedceļa (bypass) stāvokli (tas nozīmē, ka to jāmaina pēc noteikta grafika, nevis gaidot vizuālu indikatoru), kā arī ņemt eļļas paraugus pēc 200 un 500 darba stundām daļiņu skaita analīzei. Ja starp paraugiem daļiņu skaits palielinās vairāk nekā normālās nodiluma pamatlīnijas robežās, tas norāda uz komponenta degradāciju — parasti cauruma virsmas vai vārsta spraugas — un prasa izmeklēšanu, pirms eļļa kļūst pienaini bāla vai miglaina.

Zona 2: Kāta smērēšana

Savienotāja stieņa adapteris un tā savienojumi ar vadības vada cauruli, rotācijas spīlīti un savienojums spline elementiem prasa atsevišķu, no hidrauliskās sistēmas neatkarīgu smērēšanu. Hidrauliskais eļļas šķidrums, kas darbina cilindru, nav formulēts, lai izturētu kontaktspiedienus un slīdes ātrumus pie stieņa–spline savienojuma—tam trūkst EP (ekstrēmā spiediena) piedevu un līpīguma palielinātāju, kas novērš metāla pret metālu kontaktu trieciena un griezes momenta kombinētās slodzes apstākļos.

Pašlaik izmanto trīs piegādes metodes: gaisa–miglas atomizāciju (saspiestais gaiss pārvadā akmeņurbes eļļu kā miglu caur stieņa korpusu, patēriņš 600–1200 g/stundā), eļļas vai želejas iepildīšanu ar dozēšanas sistēmu (automatizēta vai manuāla vienreizēja iepilde noteiktos intervālos) un Sandvik tās cirkulējošā vārpsta eļļas padeves (CSL) sistēma, kas novada filtrēto hidraulisko atgaitas eļļu caur vārpsta korpusu un atpakaļ uz eļļas tvertni, nevis izvada to ārā. CSL sistēma samazina vārpstas eļļas patēriņu līdz 70 % un novērš atsevišķas rezervuāra pārvaldības nepieciešamību, kāda ir gaisa–miglas sistēmām.

Akmeņurbuma vārpstas eļļām jābūt ISO VG 100 vai līdzvērtīgām ar augstas plēves izturības piedevām un lipinātājiem. Šīs vielas uztur plēvi uz vārpstas zobrata virsmām starp katru trieciena ciklu — standarta hidrauliskā eļļa sadalās kontaktspiediena ietekmē un atdalās no metāla virsmas rotācijas centrējošās spēkas ietekmē. Hidrauliskās eļļas izmantošana kā vārpstas eļļas aizvietojums tāpēc, ka tā ir pieejama, bet pareizā viela nav vietā, rada zobrata virsmu nodilumu stundu laikā smagās akmeņurbuma darba apstākļos.

Zona 3: Rotācijas motors un pārnesumkārba

Rotācijas motors — hidrauliskais lāpstiņu vai zobrata motors — tiek smērēts ar hidraulisko eļļu rotācijas kontūrā. Tas ir atsevišķs kontūrs no trieciena kontūras lielākajā daļā driftētāju, ar savu spiediena iestatījumu un atgaitas līniju. Galvenā tehniskās apkopes darbība ir drenāžas plūsmas ātruma pārbaude pie motora drenāžas atveres: paaugstināta drenāžas plūsma (virs norādītās vērtības) norāda uz iekšējo motora blīvējumu nodilumu vai zobratu spraugas palielināšanos, kas nozīmē, ka motors novirza eļļu, nevis pārvērš to rotācijā.

Rotācijas motora bultiņu palikšanas attece — kad tā notiek — rada raksturīgu skaņu: sausu, metālisku berzēšanās troksni pie driftētāja rotācijas motora gala, nevis trieciena galā. Tas atšķir to no trieciena urbuma trokšņa normālas augstspiediena darbības laikā. Diagnostikas solis ir darbināt driftētāju bez trieciena, bet tikai ar rotāciju, klausoties pēc berzēšanās trokšņa. Bultiņu palikšanas atteces gadījumā parasti šis simptoms parādās pirms redzamas siltuma izdalīšanās vai eļļas novirzīšanās.

Smērvielas defekta diagnostikas tabula

Tehniskās apkopes integrācija: eļļas maiņas un blīvējumu maiņas saskaņošana

Visefektīvākais tehniskās apkopes grafiks saskaņo eļļas maiņu, filtrējošā elementa maiņu un komplekts slēdze maiņu vienā tehniskās apkopes pasākumā, nevis atsevišķos ievadījumos. Eļļas maiņa pēc 500 darba stundām, ko veic atsevišķi no 500 stundu blīvējuma pārbaudes, nozīmē divas elektriskās ķēdes atvēršanas, divas iespējas piesārņojuma iekļūšanai un divas tehniskās apkopes komandas izsaukšanas. To saskaņošana samazina kopējo tehniskās apkopes laiku par 30–40 %, vienlaikus novēršot kvalitātes risku, ko rada atvērta ķēde, kuru neuzreiz aizver un nepildīt atpakaļ.

HOVOO piegādā blīvējumu komplektus visiem lielākajiem drifteru zīmoliem visās trim smērvielu zonām — trieciena blīvējumiem, izskalošanas kastes blīvējumiem un rotācijas korpusa blīvējumiem — pilnos komplektos vai zonām specifiskos apakškomplektos atkarībā no apkopēs nepieciešamajām prasībām. Blīvējumu komplekta pasūtīšana vienlaikus ar plānoto eļļas maiņu veido nosacījumus integrētai apkopei, nevis secīgām vienvirziena intervencēm. Pilnas references vietnē hovooseal.com.