Smagā ekspluatācijas adatas bultinieris Atlas Copco RD18U modelim Brazīlijā

Vale uzņēmuma Karadžāsu komplekss Ziemeļparā štatā piedāvā urbšanas iekārtas gultni ar problēmu, kas nav redzama virspusē un nav acīmredzama, līdz gultņu bojājumi sāk koncentrēties noteiktā urbšanas dziļumā. Karadžāsu rudas slānis ir josla veida dzelzs ruda (BIF), kur augšējie 80% no rezerves ir mīksta, krasa limonīta un bagātināta hematīta — viegli urbjama, zems rotācijas moments, gultņu slodze labi iekļaujas projektētajā diapazonā. Zem 150–200 metriem limonīts pāriet uz cietu silīciju saturošu hematītu, kur SiO2 saturis palielinās no mazāk nekā 1% līdz 8–12%, UCS (vienasspiedes izturība) paaugstinās no 40 MPa līdz aptuveni 160 MPa, un abrazīvais silīcijs berzē katru gultni, ar kuru urbšanas stienis saskaras. RD18U urbšanas iekārtas, kas darbojas vienmērīgi 1200 stundas augšējā mīkstajā zonā, var izlietot adatas gultni 600 stundās, tiklīdz urbšanas programma sasniedz cietako, silīciju bagātāko pārejas zonu — tā pati iekārta, citādzi dziļums, citāda gultņu kalpošanas ilgums.

Adatas lodīšu pārslēgs Atlas Copco RD18U rotācijas motorā uzņem rādiālās slodzes no zobrata savienojuma, kamēr vārpsts pārnes griezes momentu uz dzinēju. Karadžasu mīkstajā zonā šīs rādiālās slodzes ir zemas un pārslēgs darbojas auksts. Silīcija hematīta zonā rotācijas griezes momenta prasības palielinās par 40–60 %, jo abrazīvā veidojuma pretestība ietekmē urbuma galviņu, rādiālā slodze uz pārslēgu palielinās proporcionāli, un smalkās silīcija daļiņas, kas nonāk kātu eļļošanas kontūrā caur nodilušiem izplūdes blīvējumiem, migrē caur rotācijas korpusa noplūdes ceļu uz pārslēga klati.

Kā dziļuma pāreja ietekmē pārslēga slodzi

Saskaršanās ceļš, kas saīsina bultiņu lodīšu vārpstas kalpošanas laiku

Smalkās kvarca daļiņas no silīcija hematīta zonas nepienāk bultiņu lodīšu vārpstā tikai caur hidraulisko eļļu — šis piesārņojuma ceļš tiek filtrēts. Tās iekļūst caur rotācijas korpusa noplūdes sistēmu: noplūdes caurule, kas izvada lietoto kātu smērvielu no korpusa, vienlaikus pārvadā arī smalkas abrazīvas daļiņas, kas ir nosēdušās uz kātu adaptera virsmas un tika aiznestas atpakaļ korpusā ar smērvielas plāno kārtiņu. Mīkstajā augšējā zonā kāta virsma uzņem minimālu abrazīvo materiālu, un noplūde pārvada tīru eļļu. Silīcija zonā kāts berzējas pret veidojumu, kas rada smalkus kvarca bagātinātus griezumus, no kuriem daži katrā perkusijas atgriešanās kustībā iziet gar ārējo blīvējuma gredzenu un nonāk kātu korpusā.

Praktiskais rādītājs ir iztukšotā eļļas krāsa: tīra dzeltenbrūna — mīkstajā zonā, pakāpeniski tumšāka ar suspendētām smalkām daļiņām — silīcija zonā. Brazīlijas urbšanas uzraudzības speciālisti, kuri šo krāsas maiņu novēro pēc 200 darba stundām silīcija veidojumu programmas ietvaros un attiecīgi saīsina bultiņu pārbaudes intervālu, pagarinās bultiņu kalpošanas laiku par 30–40 % salīdzinājumā ar tiem, kas saglabā standarta 500 stundu intervālu nemainīgu. Krāsas pārbaude ilgst 30 sekundes.

Bultiņu pārbaudes protokols Brazīlijas dziļuma mainīgajām programmām

Karažās Serra Norte un S11D vietās, kur atsevišķi urbšanas programmu bieži sākas mīkstajā zonā un turpina iekšēji pāriet silīcija pārejas zonā, ieteicamā pieeja ir veidojuma adaptīvs rumbu pārbaudes grafiks, nevis fiksēts stundu intervāls. Kad urbšanas žurnālā redzams, ka urbuma galviņa ieejot silīcija hematītā — ko identificē pēc urbšanas ātruma samazināšanās un rotācijas spiediena paaugstināšanās vienlaicīgi bez jebkādām izmaiņām trieciena iestatījumos — rumbu pārbaudes intervālam jāsamazinās no 500 līdz 250 stundām. Šī vienīgā korekcija, ja to piemēro konsekventi, pielāgo tehniskās apkopes laikus faktiskajai rumbu slodzei, nevis kalendāra pamatotajiem pieņēmumiem, kas izveidoti mīkstās zonas apstākļiem.

Adatas bultiņveida rullīšu pārmaiņas nepieciešamība silīcija zonā pēc 250 darba stundām izmaksā tikpat daudz kā pēc 500 darba stundām; atšķirība ir tāda, ka pēc 250 stundām nomainītai bultiņveida rullīšu iekārtai saglabājas darbspējīga korpusa ģeometrija. Bultiņveida rullīšu iekārta, ko ļauj darboties līdz 500 stundām silīcija zonā, bieži vien rada korpusa fragmentu piesārņojumu, kas vienā un tajā pašā tehniskās apkopes ciklā nonāk līdz piedziņas zobrata virsmai un vadības pistona dobumam — tādējādi plānoto bultiņveida rullīšu iekārtas nomaiņu pārvēršot neplānotā vairāku komponentu aizvietošanā. HOVOO piegādā augstas izturības RD18U bultiņveida rullīšu iekārtas, kuru izmēri atbilst oriģinālā ražotāja specifikācijām Brazīlijas tirgum, un tās ir pieejamas īsā termiņā no Šao Paulo distribūcijas centra. Pilnas references vietnē hovooseal.com.