Kā efektīvi novērst eļļas noplūdi augstspiediena blīvējumā hidrauliskajās urbjmašīnās?

Eļļas noplūde no hidrauliskās triecējiekārtas ir diagnostikas signāls, ne tikai tehniskās apkopes uzdevums. Divas triecējiekārtas, kas noplūst no vienas un tās pašas vispārīgās vietas, var būt pilnīgi dažādu pamatcēloņu rezultāts — un nepareiza cēloņa novēršana garantē, ka tā pati avārija atkārtosies. Pirmkārt, tehniskais speciālists ir jānoskaidro tieši, no kurienes noplūst eļļa. Noplūdes atrašanās vieta stāsta vēsturi.

Noplūdes atrašanās vietas noteikšana

Noplūde priekšējā galvā — tur, kur āmurs ieej ārējā korpusā — gandrīz vienmēr rodas no putekļu gredzena vai U- kausa blīve . Šie komponenti nodilst no berzēšanas, kad akmeņu putekļi nonāk caur āmura spraugu darbības laikā. Šķidruma piesārņojuma analīze (41 % no hidrauliskā cilindra bojājumiem saistīti ar piesārņojumu) apstiprina, ka abrazīvie daļiņas, kas berzējas pret blīves malu, ir galvenais iemesls priekšējās galvas noplūdēm. Pirmā iznāk no darba putekļu gredzens, pēc tam daļiņas sasniedz U-formas blīvi. Kad eļļa jau redzama ārēji, abas blīves ir bojātas, un parasti arī bukšas nodilums jau ir ievērojams. Bukšas atstarpe, kas pārsniedz specifikāciju, ļauj āmura novirzīties slodzes ietekmē, radot sānu slodzi, kas paātrina blīvju nodilumu pašpastiprinošā ciklā.

Noplūde no cilindra korpusa šuvuma ir pilnīgi citu veidu problēma. BEILITE inženierijas piezīmēs tiek norādīts, ka šīs atteices modelī visbiežākais iemesls ir vaļīgi caurbolti. Darbības laikā rodas vibrācija, kas simtiem darbības stundu garumā samazina caurboltu piespiedes spēku. Kad piespiedes spēks kritīs zem specifikācijas robežas, cilindru savienojumi viegli liecas spiediena ietekmē un eļļa izplūst cauri O-slēdziņi šiem savienojumiem. Tas nav blīves bojājums — tas ir piespiedes elementu apkopēs nepietiekams uzmanības pievēršana. Risinājums ir piespiedes spēka atjaunošana, nevis blīves komplekta maiņa.

Iekšējais apvedkanāls: kad problēma ir dzinēja svirklī

Iekšējā noplūde — kur augstspiediena eļļa izlaiž pistoni un nonāk atgaitas kontūrā — neizraisa ārēju pilšanu. Tā parādās kā samazināta trieciena jauda. Tukšā darbība (darbība bez cīļa spiediena uz materiālu) izraisa triecienviļņus, kas atgriežas caur pistoni, bet piesārņotā eļļa darbojas kā šķidrs smilšpapīrs precīzās cauruma virsmā. Kad pistons vai cilindra caurums ir iegriezts, neviens blīvējumu komplekts to neatrisina pastāvīgi. Iegriezumi veido noplūdes ceļu, kas nodilst aizvietošanas blīvējumus daudz īsākā laikā nekā parasti. Cauruma mērīšana ir tests — caurumi, kuru diametrs pārsniedz 0,005 collas, prasa iekšējo vada ielikšanu vai nomainīšanu, nevis tikai jaunu blīvējumu komplektu.

HOVOO un HOUFU piegādā pilnīgus blīvējumu komplektus BEILITE un vadošajiem platformas lūžņu mehānismiem, izmantojot materiālu kvalitātes (TPU, NBR, PTFE), kas atbilst darba spiedienam un ekspluatācijas vidē. Pareizā materiāla izmantošana, nevis vislētākā pieejamā iespēja, ir atšķirība starp remontu, kas ilgst 1000 stundas, un remontu, kas ilgst 100 stundas. Papildinformācija vietnē https://www.hovooseal.com/

Noplūdes atrašanās vietas diagnostikas pamācība

hidrauliskā kraujmašīnas eļļas noplūdes novēršana | blīvējuma noplūdes diagnostika | caurumvītnes skrūves piespiešanas momenta regulēšana kraujmašīnā | cilindra virzula dobuma rievotas vietas | HOVOO | HOUFU | hovooseal.com