Hidrauliskā lūžēja blīvējumu komplekti: Augsta blīvēšanas veiktspēja noplūdes novēršanai

Izlasiet noplūdes pazīmes, pirms kaut ko nomaināt

Eļļas pilēšana no hidrauliskās urbjmašīnas stāsta stāstu. Šis stāsts mainās atkarībā no tā, kurā vietā eļļa noplūst. Noplūde pie urbjmašīnas galvenā galiņa? Tas ir priekšgalvas problēma — putekļu blīve iznīcināta, U-formas blīve nedarbojas vai bušingi nodiluši tik daudz, ka rīks svārstās un no iekšpuses saplēš blīves. Eļļas lēna noplūde no cilindra korpusa šuvēm? Tas ir caurvītņu piespiešanas spēka zudums, un neviens blīvējumu komplekts pasaulē to nevar novērst, ja vispirms neatkārtoti nepiespiež caurvītņus. Noplūde pie eļļas caurules savienojuma? Tas ir O-formas gredzens pie pievienošanas vietas, nevis iekšēja blīves problēma.

Iemesls pirmkārt veikt diagnostiku ir ekonomisks, nevis akadēmisks. Lauka dati no servisētajiem hidrauliskajiem triecējiem rāda, ka vairumā gadījumu, lai atjaunotu normālu trieciena darbību, pietiek ar blīvējumu un saistīto blīvēšanas komponentu nomaiņu, nevis ar dārgu pilnas montāžas nomaiņu. Standartizēta blīvējumu nomaiņas procedūra parasti atjauno darbību un vienlaikus samazina apkopēs izmaksas par 30–60 % salīdzinājumā ar ierīces nosūtīšanu pie dīlera. Bojājumi parasti nav pistona vai cilindra daļās — tie ir blīvējumos, kas tos ieskauj.

Tipiskā hidrauliskajā triecējā ir 15 līdz 25 atsevišķi blīvējumi, atkarībā no modeļa sarežģītības. Zināšanas par to, kurā vietā atrodas kuru blīvējumu, kas to iznīcina un kā izskatās agrīnie simptomi, novērš 70–80 % eļļas noplūdes problēmu, neļaujot tām kļūt dārgām.

Pieci blīvējumu novietojumi — bojājumu režīmi un ekspluatācijas ilgums

Zemāk esošajā tabulā ietvertas piecas blīvējuma kategorijas, kas parasti sastopamas hidrauliskajos lūžņu drupinātājos, katras konkrētās bojājumu mehānismi, lauka simptomi, kas parādās pirms noplūde kļūst smaga, un reālistisks ekspluatācijas laika diapazons dažādos darba apstākļos.

Kas iznīcina blīves agrīnā stadijā — un kas to nedara

Vairums agrīno blīvju nolūžu ir saistīti ar trim lietām: piesārņots eļļas šķidrums, pārkarsēšana un darbība bez eļļas. Neviens no šiem faktoriem nav saistīts ar blīvju defektiem. Tas ir ekspluatācijas kļūdas, kurām blīves kļūst par upuri.

Sasārējies eļļas maisījums ir galvenais iemesls. Tikai viena deserta karote netīrumu var veidot pietiekami abrazīvus daļiņas, lai sabojātu katru blīvi hidrauliskajā sistēmā. Uz triecieniekārtas šis ceļš parasti ir putekļu blīve, kas jau sākusi atteikt — akmeņu putekļi iekļūst iekšā, sajaucas ar smērvielu un eļļas kārtiņu ap bušingu un veido abrazīvu pastu, kas paātrina bušingu nodilumu. Tad bušingu sprauga paplašinās, rīks sāk svārstīties sāniski, un šis svārstīšanās tieši pārnes sānu slodzi uz U-formas blīves malu. Tas, kas sākās kā 20 USD vērta putekļu blīves nomaiņa, izvēršas par bušingu nomaiņu un virzulblīves atteici. Tāpēc standarta tehniskās apkopes norādījumi ieteic katru dienu pārbaudīt putekļu blīvi demontāžas vietās un akmenklinšu karjerās.

Pārkarsēšana ir otrais ceļš. Blīvējumi, kas izgatavoti no nitrilkaumika un kuru ekspluatācijas temperatūras diapazons ir līdz 80–90 °C. Augstākās temperatūrās kaumiks sacietē, zaudē elastību un uz virsmas parādās plaisas, kas rada noplūdi gar blīvējumu. Tomēr pastāv arī mazāk acīmredzama versija: eļļa, kas vizuāli izskatās normāla, bet kuras piedevu komplekts ir termiski degradējies, sadaloties veido ozonu, kas no iekšpuses ietekmē blīvējuma virsmu. Simptoms ir blīvējums, kas sacietējis un plaisājis slīdošajā virsmā — un cēlonis ir redzams eļļā, nevis pašā blīvējumā. Melna eļļa norāda uz termisko degradāciju; pienaini balta eļļa norāda uz ūdens piesārņojumu. Abos gadījumos eļļu jānomaina pirms blīvējumu nomaiņas, citādi jaunie blīvējumi iznāks no darba tikpat ātri kā vecie.

Materiāla atbilstība ir svarīgāka nekā cena. Universālie blīvējumu komplekti reti vienādojas ar OEM kvalitāti materiāla sav совmestībā un precīzajos izmēros. Lai gan tos iegādājas par 20–30 % lētāk, tie parasti kalpo tikai pusi no laika salīdzinājumā ar ražotāja specifiskajiem komplektiem. Blīvējuma ģeometrija nav tikai nominālais diametrs — tajā ietilpst lūpu leņķis, šķērsgriezuma profils un cietība. Blīvējums ar nedaudz nepareizu profila ģeometriju sāks noplūst zemā spiedienā un, šķiet, noslēgsies augstā spiedienā, kas ir tas, kā operatori nonāk grūtībās: darba mašīna izskatās normāla slodzes apstākļos, bet tukšgaitā pilst. Tas nav cilindra problēma. Tas ir blīvējuma virsmas raupjuma neatbilstības rezultāts.

Vēl viens pēdējais punkts par uzstādīšanu. Kad virzulis tiek ievietots atpakaļ, to jāuzstāda lēni un simetriski, lai izvairītos no jaunās blīves pārgriešanas uz cilindra dobuma asās malas. Uzgriežot caurbolts, vispirms tos jāpievelk ar roku vienādā dziļumā, pirms tiek pielikts momenta spēks — ja viens bolts ir ciešāk pievelkts nekā pārējie, šis stienis var salūzt ekspluatācijas laikā. Un vienmēr pilnībā jāatbrīvo slāpekļa spiediens pirms jebkuras montāžas atvēršanas: akumulatorā pastāv spiediens pat tad, kad hidrauliskā sistēma ir izslēgta, un tās demontāža bez spiediena atlaišanas nav blīvuma zuduma situācija — tas ir drošības incidents.