Integrēts hidrauliskais akmeņu urbis: kompakta konstrukcija un stabila urbjšana

Inženierijas pamatojums integrētam hidrauliskajam akmeņu urbim nav saistīts ar mazāku detaļu skaitu — tas ir saistīts ar mazāku savienojuma virsmu skaitu. Katrs skrūvju savienojums starp trieciena moduli un korpusa sekciju ir potenciāls noplūdes ceļš, potenciāls brīvuma punkts vibrāciju ietekmē un precizitātes kumulācija, kas ietekmē pistona, vārpstas un urbja stieņa koaksialitāti. Labi izstrādāts integrēts korpuss pilnībā novērš šos savienojumus, saglabājot visu trieciena ģeometriju fiksētu vienā apstrādātā korpusā.

Šī stingrība nodrošina stabilitātes priekšrocību, kas saistīta ar integrētajām konstrukcijām. Kad dzinējs, sadalīšanas vārsts un rotācijas motors visi atrodas vienā korpusā bez starpplaķņu savienojumiem, stieņa adaptera un dzinēja cauruma izvietojums paliek nemainīgs visā trieciena frekvences diapazonā. Šī nemainīgums ir tas, kas padara integrētos drifterus par standarta izvēli sejas urbšanas džumbos un kompaktajās zemzemes iekārtās, kur urbuma taisnība un urbuma atveres precizitāte ir tikpat svarīgas kā iedziļināšanās ātrums.

Ko kompaktā struktūra nozīmē manipulatora ģeometrijai

Integrētam drifteram ir mazāks kopējais garums un vieglāka svars nekā līdzvērtīgas jaudas sadalītai konstrukcijai — jo savienošanas aprīkojums, papildu blīvējuma virsmas un moduļu savienošanas elementi palielina masu, bet nepalielina trieciena spēju. Vienas manipulatora džumbo, kas apstrādā 7–12 m² šķērsgriezumu, driftera garums tieši ierobežo to, cik tuvu urbšanas galviņa var pieiet tunelis sienām un griestiem.

Piemēram, Sandvik RD520 ir izstrādāts īpaši tuvās pieejas urbšanai tuvu sienām attīstības jumbos. Tā gluda integrētā korpusa konstrukcija ļauj svirai novietot urbja galu iekšpus profilu robežas, kuru prasa spridzināšanas shēma, neprasa, lai padeves sija pārvarētu papildu garumu moduļu savienojumiem. 4 m × 3,5 m šahtā 15 cm papildu driftera garums nav kosmētisks jautājums — tas ir caurums, kas nokļūst ārpus paredzētās urbuma atveres atrašanās vietas.

Kompaktas integrētās konstrukcijas vienkāršo arī hidraulisko shēmu novietojumu. Sadalītai konstrukcijai katram modulim — triecienam, rotācijai, izpūšanai — nepieciešamas elastīgas caurules, kas stiepjas blakus korpusam un pievieno gan papildu svaru, gan potenciālus atteices punktus. Integrētā korpusa konstrukcijā iekšējās galerijas ierīkotas korpusa liešanas iekšienē, tādējādi lielākajā daļā modeļu pilnībā novēršot ārējo caurulu novietojumu.

Stabilitāte smagā klints trieciena apstākļos: argumenti par savienojuma virsmu

Uz sitiena bāzēta urbšana ar frekvenci 45–65 Hz izraisa cikliskas stiepšanas un spiedes deformācijas viļņus, kas izplatās caur drifter ķermeni. Katrā sadalītās konstrukcijas savienojuma virsmā daļa no šī viļņa atstarojas, nevis pārnesas tīri cauri. Atstarotā viļņa amplitūda ir atkarīga no akustiskās pretestības neatbilstības savienojumā, kura ir funkcija no kontaktspiediena un virsmas stāvokļa. Vientuļa skrūve, kas termiskās ciklēšanas ietekmē atlaižas par 0,05 mm, redzami maina šo akustiskās pretestības neatbilstību — sitiena efektivitāte samazinās jau pirms parādās jebkādi ārēji simptomi.

Integrētajiem korpusiem nav viduskārba savienojuma virsmu. Deformācijas viļņi izplatās caur vienu materiālu no akumulatora gala līdz uzgriežņa urbuma turētājam bez akustiskās pretestības nepārtrauktības. Tas ir daļēji iemesls, kāpēc integrētās konstrukcijas dominē tunelēšanas džumbos, kur urbis darbojas tūkstošiem stundu pret abrazīvu cieta klinti: sitiena ķēde paliek stabila visu ekspluatācijas laiku, ne tikai pirmās simts stundas pēc moduļa pārsavienošanas.

Integrētā dizaina salīdzinājums starp lietojuma klasēm

Doofor DF538L-BLTG ir vērta uzmanības kā piemērs tam, kā kompaktā integrētā konstrukcija ļauj veikt vairākas darbības būvlaukumos. Vienkorpuss vienība atbalsta spraugas urbšanu, spridzināšanas caurumu urbšanu un stiprinājumu uzstādīšanu, neizmantojot citu urbšanas mehānismu — kompaktais korpuss ietver hidrauliskās shēmas katrai funkcijai vienā komplektā. Sadalīta konstrukcija, kas mēģinātu sasniegt to pašu daudzfunkcionālo spēju, pievienotu moduļu savienojumus katrā funkciju robežā.

Integrēto urbšanas mehānismu apkope: kompromiss

Integrētajiem dizainiem ir viena patiesa trūkuma — salīdzinot ar atdalītiem korpusiem: ja kāds komponents dziļi iekšpusē korpusā iznāk no darba, parasti viss modulis jānosūta servisa centram, nevis iespējams nomainīt bojāto moduli uz vietas. Darbībām, kuram ir laba piekļuve remontdarbnīcām un uzticama loģistika, šis apstāklis ir pārvaldāms. Tomēr attālinātās vietās, kur darbojas 24/7 stundas diennaktī bez rezerves driftera, tas ir nopietnāks ierobežojums.

Labi organizētu darbību atbilde ir turēt pilnu rezerves drifteru, nevis rezerves moduļus. Integrētais modulis tiek noņemts no manipulatora, rezerves modulis tiek uzstādīts, un servisa darbi tiek veikti pēc grafika, nevis kā ārkārtas situācijā. Kopējās krājumu izmaksas ir līdzīgas tām, kas saistītas ar rezerves moduļu glabāšanu atdalītajam dizainam; operacionālais modelis vienkārši ir citāds.

Blīvējuma apkope seko tai pašai loģikai. Udensneca udensneca blīvējums, izskalošanas kastes blīvējums un rotācijas motora blīvējumi tiek nomainīti kā vienots komplekts noteiktajā apkopes intervālā — parasti 400–500 percusiju stundas cieta akmens aplikācijām. HOVOO piedāvā pilnīgi integrētus drifter blīvējumu komplektus galvenajiem modeļiem sejas urbšanas un kompaktajām džambu kategorijām, ar PU un HNBR savienojumu variantiem, kas pielāgoti veidojuma tipam un temperatūras diapazonam. Pilnas modeļu atsauces ir vietnē hovooseal.com.